新能源汽車仍處在高速增長階段，產能建設需求一定周期。斟酌到來歲、后年及前程的成長，我國的新能源汽車產能在目前階段不存在多餘疑問。假如不提前做好產能預備，到時候供不應求是必定的。在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體切磋會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩針對當前市場上顯露的新能源汽車產能多餘言論做出回應。
此外，受新能源補貼退出以及春節假期提前等因素陰礙，本年1月份，我國車市未見開門紅，曾一路高歌快速發展的新能源汽車市場也顯露了回調。對此，中國科學院院士、清華大學傳授、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在承受《證券日報》采訪時表明，本年我國電動車和電池的增長率會降落，鋰質料價錢也會回歸到合乎邏輯區間。在新能源汽車補貼退出后，短期內插電混動和增程電動車會有一個上升的趨勢，但中歷久來看，我國新能源汽車的增長態勢不會變更。
汽車產業可借鑒注冊制
本年1月份，新能源汽車市場占有率雖維持在247的高位，卻生僻地顯露了產銷雙降。此中，產銷差別為425萬輛和408萬輛，環比均降落近50，同比則展示個位數降落。這也觸發了產業內外對于新能源汽車市場疲軟、產能多餘的憂慮。
對此，通博被抓苗圩稱，回溯古史，每一次補貼政策退出城市顯露一段時間的市場蕭條，但預測本年政策退出陰礙整體可控，一方面補貼金額較少，另一方面政策退出也早有預期。同時，苗圩也但願車輛置辦稅減免政策再延續一段時間。他呼吁關連部分出臺相似政策要提前預報，讓企業和市場做好預備。我預測本年新能源汽車滲入率很有可能過份30，即年銷900萬輛，并有可能在2030年之前到達50。
與此同時，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池行業首創聯合理事長董揚也表白了相似的意見，他以為，新能源汽車花費在2022年有所透支，但不會陰礙2023年全年體現。電動車仍處于高速增長階段，產量大也將更好推進供需趨向均衡。
對于引起熱議的新能源汽車產能多餘疑問，苗圩表明，我國汽車銷量已持續長年保持在2600萬輛擺佈，這中間新能源汽車正在快速代替傳統燃油車，二者之間形成了此消彼長的替換關系。從整體來看，新能源汽車不存在產能多餘疑問，真正需求思索的是奈何把多餘的燃油車產能幻化成新能源車產能。
《證券日報》了解到，最近市場有傳言稱，造車費質控制將進一步收緊，來由在于在已往幾年的高速成長中也顯露了一些疑問，比如新建的蘇州出路、淮安的敏安等企業產能應用率全面低于5，而賽麟、拜騰、博郡等項目更是淪為了爛尾工程。
對此，苗圩立場鮮豔地表明，應拘束國有企業、場所執政機構和行業基金為了招商引資過度投資擴大的沖動。他建議，場所通博娛樂城ptt執政機構不要做大股東，不要領投。
如何防範產能多餘，苗圩以為應該分場合商量。對于已有新能源汽車費質的企業來說，在新上產能時，應察訪此刻的產能應用率；從沒造過車的新權勢，汽車產業可以借鑒證監會推出的注冊制革新，從審批逐步過渡到注冊，市場有進有出形成優越劣汰，不可把造車費質變成股市的‘殼’。苗圩表明。
供需關系逐步緩解
《證券日報》觀測到，上年至今，汽車產業總體抵住了多重不幸因素的衝擊，但缺芯貴電等原質料端疑問仍然連續腐蝕著產業利潤，令各家車企叫苦不迭。
針對最近美國進一步加嚴向中國出口芯片類產物的限制，苗圩以為，這會對中國半導體行業成長帶來不幸陰礙，但也會對這些國家和地域的半導體行業、企業造成更大侵害，長遠來看終極將妨害環球花費者的益處。
在苗圩看來，作為環球最大的半導體市場，中國市場首創活潑、需要多樣、對新專業承受度高，徹底或許為環球半導體企業提供一個很好的專業首創和市場成長環境。
而對于鋰電價錢的連續高燒，歐陽明高解析，2022年鋰價上漲的重要來由是需要繁茂，供不應求。綜合供應耽擱、疫情沖擊等因素導致價錢暴漲。接下來，動力電池需要增長率會明顯降落，需要緊迫情勢也將得到大幅緩解。
從供應端看，以澳大利亞為典型的鋰礦石開采產能已經提速，歷久看鋰物質儲量足夠且可開采量連續提升。同時，漲價使得電池質料回收行業迎來機緣，預測2030年之后電池質料將進入大肆回收階段。
歐陽明高以為，我國電通博不出款動汽車和動力電池總量已相當大，前程增長率會大幅降落。2023年電動汽車增長率預測從2022年的靠攏100程度降到30至40，總產銷量預測1000萬輛。鋰離子電池2023年總出貨量增長率預測從2022年的靠攏100減低至50擺佈，全體出貨量靠攏10億千瓦時。
留心到，最近鋰價已經回歸到45萬元噸區間，預測下半年將進一步回落到35萬元噸至40萬元噸擺佈。歐陽明高以為，今后幾年，鋰價預測將繼通 博 優惠續回歸到合乎邏輯的均衡價錢，預測在20萬元噸擺佈。總體而言，鋰供給疑問將不會通博娛樂城評價陰礙新能源汽車的可連續成長。( 龔夢澤)
