近日，交通運輸部、天然物質部、海關總署、國家鐵路局、國鐵集團聯盟印發《推動鐵水聯運高質量成長舉動計劃（2023—2025年）》，聚焦增加設施聯通程度、增加聯運通暢程度等4個方面共13項工作，加速運輸組織調換優化，推進交通運輸綠色低碳成長。
優化調換運輸組織，是加速建設交通強國、構建今世綜合交通運輸體系的一項焦點任務。黨的二十大匯報領會提出，加速推進交通運輸組織調換優化。當前，以鐵水聯運為典型的多式聯運成為我國交通運輸組織調換的主要衝破口。跟著政策支持力度不停加大，多式聯運已駛入高質量成長快車道。
鐵水聯運勢頭良好
多式聯運是指將公路、鐵路、航運、門通 博 優惠路等運輸方式中的兩種或以上有機地交融在一起，通過調和、轉換和銜接等方式，形成高效、方便的綜合運輸體系，以知足貨物運輸的需求。這種運輸方式具有行業鏈條長、物質應用率高、綜合效益好等特色。
鐵水聯運是多式聯運中的主要一種。作為重要的交通運輸方式，鐵路和水路均有運量大、本錢低、綠色低碳的特色，也差別佔有個人的優勢。鐵水聯運可以將二者的好處交融，進一步施展水路、鐵路運輸對照優勢和綜合運輸組合效率，推進沿海和內河碼頭集裝箱、大宗貨物等運輸高質量成長。
正因如此，鐵水聯運是各地在開展多式聯運中優先成長的種類，為提高貨物的運輸效率和交通流量產生了積極作用，增進了區域經濟的成長。
以2017年開通的渝桂新（重慶—廣西欽州—新加坡）海鐵聯運班列為例，其將內陸都會與沿海地域親密地聯結在一起，成為推進地域互聯互通的主要氣力。幾年來，沿通博娛樂城優惠線都會交通物流產業實現高速成長，為沿線地域的經濟社會成長注入了活力。從數據看，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行數目連續攀升，年增速全國領跑，從2017年的178列提升到2022年的8800列，增長48倍。盤活了西部地域交通與物流行業的存量物質，動員了物流和貿易的增量市場。
在全國范圍內，相似渝桂新海鐵聯運班列的勝利實踐并不少見。途經勤奮，我國公轉鐵、公轉水成效顯著，運輸組織連續優化。環渤海、長三角地域等17個重要碼頭煤炭集港全體改為鐵路和水路。2022年碼頭辦妥集裝箱鐵水聯運量875萬標箱，同比增長16。
為進一步鞏固鐵水聯運的良好勢頭，此次印發的《推動鐵水聯運高質量成長舉動計劃（2023—2025年）》，提出了強化一體銜接、強化結構協力、強化首創成長、強化策劃調和4個方面的具體工作。這些工作包含有增強碼頭與鐵路的安排和建設銜接，推動碼頭集疏運鐵路設施建設，優化聯運結構方式，拓展碼頭航線和運輸辦事輻射范圍，勉勵鐵路、碼頭、航運等增強配合，增加口岸通關便利化程度，推進實現鐵路水運產業的信息專業與新一代信息專業的混合利用等。這些工作將進一步提高鐵水聯運的效率和競爭力，知足新時代經濟社會成長要求。
多式聯運深度成長
在廣州港南沙港區四期，高大的岸橋和軌道吊在港口上行運，依照通博娛樂城評價智能指令精確地抓取和放置集裝箱，無人駕駛的智能導引車則依照智能算法紀劃的路線將集裝箱運往目的位置。整個功課過程空無一人、井然有序。這個上年7月投入運行的全主動化港口是環球首個江海鐵多式聯運全主動化港口，江海鐵多種運輸方式在此集聚，為推進大灣區深度配合、一體化成長，共建內通外聯的高程度行業鏈、物流鏈施展積極作用。
不但是鐵水聯運，公鐵聯運、江海聯運、江海鐵聯運等多式聯運結構模式首創成長，也贏得了顯著成效，堆積了充沛經歷。據中國集裝箱產業協會常務副會長李牧原介紹，多式聯運已成為我國供給鏈體系的主要構造部門，成為物流業頭號工程，也是物流行業迭代升級首創成長的主要領域。縱然在新冠疫情陰礙的3年間，多式聯運也都實現了逆勢增長，顯示了強盛的性命力。
焦點領域深入推動。聚焦京津冀及周圍地域、長三角地域、粵港澳大灣區等焦點區域，聚焦煤炭、鋼材、礦石等焦點貨類，連續推進大宗貨物運輸公轉鐵、公轉水。強力增加鐵路運輸本事，大幅提高浩吉、瓦日等重載鐵路綜合應用效率，2022年，全國辦妥鐵路通博被抓煤炭發送量273億噸、同比增長38。加速完善內河水運網絡，強力推進江海直達、江海聯運成長。
短板領域加快補齊。著力健全港區、園區集疏運體系。推進鐵路專用線進港區、進園區、進廠區，開導各重要碼頭在新建或改擴建集裝箱、大宗干散貨功課區時，同步建設進港鐵路，配足到發線、裝卸線，提高碼頭大宗貨物綠色集疏運比例。開導新建或遷建煤炭礦石、焦炭等大宗貨物年運量150萬噸以上的物流園區、工礦企業及食糧存儲庫等，接入鐵路專用線或門路。
運輸質效穩步增加。深入實施多式聯運示范工程，前四批累計創造了116個項目，根本形成以集裝箱多式聯運為主，商品車、冷鏈、危化品等技術化多式聯運齊頭并進的成長態勢。在都會結尾，強力推進都會綠色貨運配送成長，加速新能源車輛在都會物流中的推銷利用，積極成長共同配送、會合配送等進步模式。
轉型成長遠景可期
在最近國新辦舉辦的威望部分話開局系列主題報導發行會上，交通運輸部部長李小鵬表明，下一步，交通運輸部將訂定實施《加速建設交通強國五年舉動方案（2023—2027年）》，焦點推進交通運輸綠色低碳轉型，優化調換組織，推進乾淨低碳成長。
《推動多式聯運成長優化調換運輸組織任務計劃（2021—2025年）》中提出，到2025年，多式聯運成長程度顯著增加，根本形成大宗貨物及集裝箱中長間隔運輸以鐵路和水路為主的成長格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年差別增長10和12擺佈，集裝箱鐵水聯運量年均增長15以上。據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可減低社會物流總費用約09個百分點，節儉本錢支出1000億元擺佈。從這個角度看，多式聯運和交通運輸業轉型成長還有很大的成長空間。通博娛樂
現階段，多式聯運的成長亮點會合在硬聯通和物流量的增長上，專家全面以為，目前物流根基設施本事低，要素短缺的情勢并沒有完全變更，多式聯運還存在機制不協力、運輸結構效率不高、聯運產物競爭力不強等疑問。部門場站本事飽和與應用率缺陷的分化現象、內陸港物質短缺無法與沿海碼頭有效協力、大批物流園區缺乏綜合貨運和多式聯運辦事本事等短板弱項，制約了多式聯運的成長。
黨的二十大對進一步加速成長方式綠色轉型，推進交通運輸組織調換優化，作出了配置、指明晰方位。交通運輸部運輸辦事司副司長韓敬華介紹，下一步，交通運輸部將斷然貫徹落實黨的二十大精力，堅定標本兼治、綜合施策，政策率領、市場驅動，焦點衝破、體制推動的原理，以成長多式聯運為衝破口，加速增加根基設施聯通程度，增進運輸結構模式首創，推動運輸辦事條例銜接，積極成長多式聯運一單制，充裕施展不同種類運輸方式的對照優勢和組合效率，不停推進運輸組織調換任務贏得新成效。（ 齊慧 崔浩）
