當下最熾熱的半導體市場非汽車市場莫屬，汽車新四化的步伐越來越快，所需的芯片也越來越多，此中最奪目的即是MCU這個缺芯大戶。自2020年以來，MCU一直都是缺芯的主角，時至今天，在各大廠商不停積極擴產之后，缺芯的場合是否得到了緩解？
車用MCU需要大致求高
在汽車電子中採用的芯片重要為主控芯片（MCUSoC）、功率芯片（IGBT）、圖像傳感器芯片（CIS）和儲備芯片（Flash）四大類，MCU作為運動管理的核心芯片，在汽車電子的利用范圍極度廣泛，是汽車電子不能或缺的核心元器件。
跟著汽車新四化的湧起，MCU作為汽車從電動化向智能化方位成長的要害芯片，其利用領域也越來越充沛，例如車窗管理器、車載診斷體制、雷達利用、車燈利用、汽車中控、車輛動力及安全等，平均一輛車上會用到100顆擺佈的MCU，我國車用MCU市場總量約為20億顆，市場規模高達數百億元。
面臨如此浩蕩的市場，越來越多的MCU芯片廠商開端向汽車芯片轉型。不過，車規級MCU具有客戶認證壁壘高、供給周期長的特色。車用MCU下游車廠辦妥認證后不會容易更改供給商，這讓許多MCU企業難以在短時間內切入車規級賽道。
另有，在汽車向智能體制演化的過程中，不光對MCU的安全性、不亂性、一致性提出了越來越高的要求，也需求MCU具備更高的算力、更強的網絡接口、更低的功耗。這就導致車規級MCU需求更長的檢測和試驗時間，更高的投入，才幹上車并走向量產。
廠商加強力度增資擴產
環球汽車MCU市場歷久處于龍頭企業壟斷的格局，瑞薩、恩智浦、微芯科技、英飛凌、意法半導體、德州儀器等六家企業的市占率過份90，并且均為M模式。因此，六家廠商的擴產成為解決車規級MCU短缺疑問的要害。
MCU短缺在供應層面是源于8英寸線產能缺陷，在需要端則是由於汽車MCU的用量激增。
瑞薩擔當人表明，為接應因電動汽車的遍及所帶來的車規級MCU需要急增，他們方案投資約480億日元，在2025年2月之前在旗下核心據點那珂工場內導入40納米MCU制造器材，在2025年3月之前在川尻工場內導入130納米MCU制造器材。另有，于2014年關閉的甲府工場也因來自電動汽車的需要提升，方案在2024年上半年從頭激活，并將在2026年8月之前導入成膜用制造器材。那珂工場和甲府工場新導入的制造器材月產能為1萬片（以12英寸硅芯片換算）、川尻工場月產能為2萬9100片（以8英寸硅芯片換算通博娛樂城ptt），目的是在2026年年底將MCU的產能提高一成。
恩智浦方面表明，2022年，汽車核心市場的需要強勁，過份了公司的供給本事，預測2023年車用MCU供給仍然急急。恩智浦最近資金支出會保持在高點，確保客戶牟取充足的產能支持。恩智浦大中華區主席李廷偉向指出，2023年恩智浦將不停投資，并調配、保衛研發投資，繼續增進汽車及核心工業等領域的加快發展。
英飛凌在2022財年第四季度的財報會議上表明，由于成熟制程的供給提升有限，公司汽車MCU業務有望在前程幾年增長25倍。因此，方案繼續擴張其12英寸晶圓制造本事，以知足半導體加快增長的需要。新工場方案落址于德國的德累斯頓，方案總投資50億歐元，是英飛凌古史上最大的單筆投資。此外，他們還與晶圓制造廠聯電就車規級MCU簽定了歷久戰略配合協議，意在提高英飛凌車用MCU的生產本事。據了解，其高功能車規級MCU產物將在聯電下通 博 老虎機屬子公司的新加坡晶圓廠生產，采用40納米工藝制造。聯電聯席總經理王石表明，英飛凌的車規級MCU產物將在聯電新加坡的FAB 12生產，相較2019年，聯電車規級產物的出貨量增長了3倍。
意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery表明：意法半導體2022全年營收增長264，到達1613億美元，汽車和分立器件產物部（ADG）功勞了總收入的30以上。汽車業務是意法半導體實現200億美元營收目的的核心。意法半導體亞太區微管理器和數字IC產物部（MDG）物聯網人工智能專業首創中央及數字營銷副總裁朱利安表明，意法半導體將積極擴張產能，確保安全和敏捷的供給鏈。2022年意法半導體的資金支出到達35億美元。為繼續支持產能增長，預測2023年資金支出將增至40億美元。意法半導體將交融多種舉措擴張產能，包含有積極投資增加內部產能，加大配合力度，通過外部代工保障供給等。到2025年，晶圓產能將明顯提升，預測12英寸晶圓產能將增長1倍。
組織性短缺仍將延續
目前，車規級MCU的缺芯局勢已經有所改良，從前兩年的普遍短缺轉為組織性短缺。
車規級MCU可分為8位、16位和32位，位數越高、功能越強，研舉事度和單價也隨之增加。此中，8位MCU的功能可以知足大部門配景需求，廣泛通博娛樂城最新活動利用于根基性能，如電扇、通 博 優惠雨刷、天窗、座椅管理等。而32位MCU則用于汽車智能座艙、車身管理、輔導駕駛、行車安全體制等高檔領域。受益于體積小、功能優的特徵，以及汽車智能化的趨勢，目前，環球MCU芯片產物以32位為主。依據McClean匯報，2021年，過份四分之三的汽車MCU販售額來自32位MCU。跟著汽車智能化和電動化進一步成長，32位MCU芯片的占比有望進一步提高。
因此，8位的MCU已不再短缺，真正短缺的是高檔的32位MCU。納芯微電子副總裁姚迪對說：這種組織性短缺重要來改過能源汽車和泛能源產業對特定芯片需要的快速增長，短期內，汽車芯片在一些特定工藝節點上的產能擴大趕不上需要的增長速度。從半導體整個行業環節上來看，封裝測試產能已經普遍緩解。同時，晶圓產能需要也顯露了分化，例如汽車芯片中用到的低壓工藝晶圓產能供給短缺現象已經普遍緩解，采用高壓BCD工藝和功率器件工藝的晶圓產能仍然對照缺乏。因此，這種組織性短缺現象還會連續一段時間。
杰發科技行銷業務部高等市場經理孟凡偉向《中國電子報》表明，目前高檔且帶有安全性能的ASIL-D產物還有某些料號缺貨，比如英飛凌的TCxx系列及帶安全性能的SBC產物。中低端的車規MCU已不再缺貨，OEM、一級供給商和代辦商開端有庫存累積。杰發通博娛樂科技正在增強和車廠與一級供給商的配合，提前安排和布局產物，約請車企參加到產物安排中來，避免顯露產物單一化、會合化疑問。此外，他們還增強與晶圓廠的溝通配合切磋，提前布局，鎖定產能，同時，加速和內地的行業鏈高下游配合，從設計、制造、封裝、測試實現全行業鏈化。
賽迪諮詢股份有限公司集成電路中央主任滕冉表明，在當前車規MCU市場上，部門涉及動力、安全的料號仍處于緊均衡狀態。而擴充產能只是一個方面，還需求芯片、體制、整機廠商提升對車規級MCU產物生態的投入力度，從產物定義、利用、開闢軟件、算法、工程利用、標注訂定等環節綜合發力。( 許子皓)
