3月4日：一個事實正在形成中：縱然馬自達3這款口碑甚佳的中級車不是由一汽生產，但至少是要由他們來賣了。一汽集團和日本馬自達本周一在京共同公佈，合資成立一汽馬自達銷售公司，新公司將拷貝并超越一汽豐田模式，獲得所有日本馬自達汽車在內地產品的銷售權。這意味著現在生產馬自達產品的一汽轎車、一汽海馬以及即將生產馬自達產品的南京福特將共享一個銷售渠道，也是中國汽車工業史上第一次突破差異汽車集團、并銷售同一外方品牌的汽車產品。
豐田攜手一汽整合在華銷售渠道的這一幕被重演，新版主角馬自達終于拿出真金白銀，并以一汽集團第三大合作同伴的腳色收編其在華銷售權。對于一汽集團而言，終于實現了和以福特控股334%的馬自達汽車，以專業引進方式合作長年來首次升級到合資層面，正式承認了后者合作同伴的身份。
然而這一切好像并不像外觀上那麼順利，從諸多的細節可以看出，作為內地首次跨集團并銷售的一汽和馬自達合資銷售尚有諸多懸疑待解。一汽轎車向來罕見的所占合資公司高達70%的股份，一汽和馬自達合作另一主要腳色馬自達的缺位，馬自達區區20%股比卻獲得了兩個要點的高層職位，以及馬自達背后的福特之刻意低調、今后合資公司如何和長安福特分配銷售長處……一連串的疑問好像都需要答案。
剛剛公佈完一汽2024年銷量突破歷史性的100萬輛，一汽集團副總經理安德武就飛赴北京，與擔當中國事務長年的日本馬自達汽車株式會社取締役專務執行役員尾崎清，在中國人以為對照討口彩的18日這天共同公佈：兩方合資銷售公司一事已獲得中國政府批準，正式進入籌備階段，將于2024年3月初在長春一汽本部正式成立開始營業。
兩方公佈：作為中國內地惟一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，合資銷售公司將擔當銷售現已在中國投放的Mazda6以及今后在中國生產的所有馬自達品牌汽車。
海馬缺位一汽馬自達 細心的人可以發明，合資公司強調已經投放的Mazda6以及以后的馬自達車型，并未提及也已經投放的由馬自達生產的323和普利馬，顯然海馬的兩款馬自達產品一汽馬自達現在還不能賣。這等于說，海馬現在仍未批准并銷售，至少未就一些細節疑問達成協議，這和之前馬自達要鬧分家的傳聞幾多有些相近。 經銷商對于并銷售好像既不支援，也不反對，處于觀望。馬自達在華東的一家銷售老總對稱，至少現在對我們一點陰礙都沒有。短期之內我們還是繼續賣兩款車，至于上面決意一汽轎車什麼時候開始賣我們的車，我們就什麼時候賣他們的車，具體時間要等告訴了。一汽轎車的經銷商也對說了雷同的話，好像有過約定。 備受關注的出資比例也在發表會上得已公布。新公司全稱為一汽馬自達銷售有限公司(FAWMazdaMotorSalesCoLtd)，注冊資金1億元人民幣(約14億日元)，三方初期出資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。 盡管兩方沒有刻意強調，但初期出資比例四個字顯然蘊藏了豐富的寓意。首先的就是為何馬自達沒有任何股份？其次是為何一汽轎股股份高達70%？第三則是為何在這份不長的稿中，多次強調這是初步的股比？ 馬自達25%的股份，一汽轎股70%，這個好像不是中國汽車市場現在多數由外方主導的游戲條例，頗為不合慣例。是汽車不愿入股，不愿被收編？還是價碼談不攏，股比存在爭議？這些好像都看不到答案。 一個幾乎可以敲定的事實顯然是，跟著協商的深入，這個現在的持股結構可能面對新的調換，但一汽轎股所持股份盡管可能被一定水平的稀釋，但顯然仍將典型一汽集團唱中方的主角，而縱然海馬參加，也會遭受一汽集團5%股份的牽制。 刻意淡化福特安慰長安？ 加入會議的不少業內伴同都在問題，為什麼公佈合資那麼主要的事情，馬自達方面沒有福特的身影。而在媒體能接觸的由合資兩方提供的資料中，也是絲毫不見福特的字眼。仿佛要刻意地讓人輕忽馬自達和福特之間的關系，健忘這家在環球市場上攻城略地、比年來發展趕快的日本汽車公司，真正的老板便是福特。 今日是個值得慶祝的好日子，一汽在實現百萬輛營銷理想的勝利快樂中，迎來了國際化合作發展歷程中的又一個最主要的合作同伴———國際著名的汽車制造企業日本馬自達株式會社。……這標志著中日兩大汽車集團的戰略化合作將跨越新的歷史里程碑。在安德武簡短的講話稿中，高度評價了馬自達對于一汽集團的意義，也是正大樂透號碼查詢式承認了馬自達是其第三個合作同伴，但只稱是中日兩大集團的合作。 尾崎清在自己的開場白中，同樣也將福特拋在了一邊。今日能和各位教導馬自達和中國市場的主要合作同伴一汽集團以及一汽轎車股份公司合資成立銷售公司獲批……他說，與中國最主要合作同伴之一的一汽集團創建資源關系，對馬自達來說為進一步加深和發展兩方合作關系增強了信心。 莫非把馬自達視為獨立的汽車集團和一汽合資，就可以借助一汽特殊的政策豁免權，避開產業政策的限制，和福特撇開關系再和一汽單干？安德武在答覆提問，對于福特以及馬自達在一汽集團的戰略身份疑問時，一筆帶過。現在在銷售部門已經和(馬自達)合資，但在產品上屬于專業引進，至于今后怎麼樣，我們正在就這些疑問進行探討。 而關于整合銷售絡的具體日程表，他對表示，一汽馬自達僅靠三個車型上年的銷量就近10萬輛，今后兩方將分步、分批，逐漸完工一汽馬自達的歷史使命。 一個事實是，在中國市場，馬自達被看作是其控股公司福特汽車婚配一汽集團的主要棋子。福特汽車已經促使長安汽車與江鈴汽車進行了合作，依照中國汽車產業政策的制定，福特尚能在中國成立一家合資工廠，由于長安汽車方面的反對，福特未能與一汽集團創建直接合作。 就在不久前的1月7日，福特汽車公司、馬自達汽車公司和長安汽車集團共同公佈：中國政府已經批準三方合作在江蘇省南京江寧經濟專業開闢區創建整車制造廠。該項目的批準標志著三方在華加深合作邁出了主要一步，而長安汽車集團某官員表示，南京工廠將首要生產馬自達品牌汽車，新品最遲可在2024年頭下線。 據了解，新建南京整車廠是三方聯盟在中國大陸的首次合作。已獲批準的新工廠首期安排年產能為16萬輛，今后可擴展到20萬輛，初期投資達40億元人民幣。新廠的建設是福特汽車在華投資10億美元以上策劃的一部門 這是福特系加速中國戰略的主要組成部門，汽車解析師們說，福特汽車正在把中國變成其主要的生產基地，其下屬的各大品牌都將在中國創建生產線，要完工這些布局，福特必要擴大同一汽集團之間的合作，而通過馬自達可以順利到達目的，所以馬自達今后在中國將有更大的動作。 合資公司人選待定？ 有關與馬自達合資成立銷售公司的事項，都由張磊親身擔當。一汽轎車一位高層曾對說，合資公司將與一汽豐田銷售公司的模式相似，總經原因外方擔任，中方委派常務副總，馬自達品牌的轎車全部整合到這個銷售公司銷售。 這一切已經得到證實。兩方正式公佈合資銷售公司將由一汽集團出任董事長和副總經理，馬自達出任副董事長和總經理。但沒有透露具體的人選。 一個令各方都有問題的場所是，一直牽頭擔當兩方協商的一汽轎車要點人物、一汽股份公司總經理張磊沒有出席發表會，只有日盛的已經辭職的傳聞。作為一汽轎股出席的是副總經理付炳鋒，而一汽轎車銷售公司總經理王殿明則坐在臺下。 對于敏感的人事疑問，一向對媒體最為坦陳的王殿明，也是以難受合談論這個話題為由一筆帶過。有一汽轎車內部人士未經證實的則稱，王很可能不會繼續在合資公司，而是留在一汽轎股。原本擔當馬自達項目的副總于洪江則確認將去合資公司擔任要職。 包庇完集團和外方領導離場后，為人頗為謙和的于洪江被媒體層層包抄，長槍短炮瞄準了這個講話人。關于我是否威力彩歷史開獎去合資公司這樣的人事調撥疑問，我們要等中組部敲過紅章后才算數。在答覆完惟一一個疑問后，于總寒暄幾句，匆匆離場。 一汽轎車內部人士則向透露，現在他們已經搬入一汽轎車銷售公司新的辦公地點進行辦公，不久將在幾個月內進入到新的合資公司進行工作，但他沒有對透露具體的時間。新的手刺還沒來得及印好，時間對照緊，下次相見肯定能換新的。這位人士對說。 觀測人士以為，合資公司要在3月后掛牌，高層中中方的人選顯然被一汽極為看重,除了在中外合作中維護中方的長處，更可能作為內部安慰海馬汽車的一個棋子。 入主一汽馬自達呼聲最高的張磊作為一汽轎車股份公司總經理，媒體有稱其現在已經確定辭職，而前去斡旋合資公司成立包含有相關國有股權處理在內的相關事宜，有稱其下一個職務很可能便是擔任合資銷售公司中方擔當人。 上年7月，一汽海馬汽車有限公司掛牌暨第二工廠投產儀式在海口保稅區正式舉行，一汽如愿在新增加了一個生產基地，解析人士指出，在撮合一汽六合彩玩法規則海馬的過程中，業內口碑極佳的張磊在此中起了不小作用，而這為成立一汽馬自達合資公司掃清了途徑。 馬自達對于一汽集團是長年的困難，現在一汽好像在馬自達的協助下，找到了適合的方案。而馬自達也得以在一汽的協助下，全面整合內地銷售絡，實現國產車、入口車全面并銷售，顯然也獲益良多。 對于長安福特而言，除了不用破費許多精力重新建設一個馬自達的銷售絡外，只剩下如何在合資公司的銷售中獲得合乎邏輯的利潤比例的疑問。對于馬自達，如果能由於斷送部門面前長處，今如何進入539官方網站后能得到馬自達更多車型的話，也未嘗不是好事。 一個事實是，無論前途多麼盤曲，一汽、馬自達甚至福特都將在這次合資中受益。
