比年來，印度吸收了大批跨國汽車生產商的投資，但電動汽車根基設施的匱乏、豪情的整車生產本錢等因素卻成為印度電動汽車市場成長的攔路虎。 ■跨國廠商蜂擁而至 近日，歐洲汽吃角子老虎機 製造商車制造商Stellantis集團公佈，將與印度執政機構配合，在2023年前推出首款安適印度市場的電動汽車車型。與此同時，豐田也表明，將在印度建設電動汽車零部件生產工場，以拓展印度本土市場。 據了解，Stellantis集團自2015年就進入印度汽車市場，截至目前已在印度汽車市場投資了10億美元以上，推出了雪佛龍、吉普等汽車品牌。該集團表明，方案將印度打造成為該公司汽車行業鏈的出口國。 與此同時，5月初，日本豐田集團也表明，將在印度投資480億盧比建設電動汽車零部件生產基地，重要生產純電電動汽車和融合動力汽車所需的動力體制部件。5月末，韓國起亞公佈，將在印度推出首款電動汽車車型，并開啟了該款車型的預售業務。 ■本土車企乘機而動 除了跨國車企，印度本土企業更是動作不停。本年5月，印度汽車零部件制造商公佈，與德國汽車生產商民眾簽定了配合協議，民眾將為電動汽車提供電池體制零部件、動力電池等產物。 與此同時，目前佔領印度電動汽車市場絕對主導身份的本土企業塔塔汽車也表明，將進一步整合高下游行業鏈，盡快建成電動汽車本特產業鏈。 在業界看來，印度電動汽車市場的空前活潑，與印度執政機構的強力支持和高額補貼關系深厚角子老虎機 台灣。印度執政機構方案在2030年前，將電動汽車的銷量占比增加至30。截至目前，印度28個邦中已有18個邦公布了地域性的電動汽車成長目的，關連支持性文件也正密集出臺。此外，印度執政機構還多次表明將為電動汽車制造商提供補貼，總規模可達數十億美元。 ■配套基建嚴重缺失 但是老虎機 倍數，固然印度執政機構目的領會，內地外車企也懇切高漲，但實質上，印度電動汽車市場的成長場合卻遠不及預期。 國際能源署在其最新發行的電動汽車產業匯報中指出，印度電動汽車市場成長相對慢慢，2021年，電動汽車年銷量僅占印度全年汽車總銷量的05擺佈，不光遠達不到印度電動汽車成長目的，更是低于環球平均程度。截至2021年底，印度電動汽車保有量僅略高于100萬輛。 業界全面以為，印度電動汽車市場存在多重癥結：一方面，目前印度燃油車售價仍遠低于電動汽車，可信車型的缺乏讓印度電動汽車難以吸收花費者，銷量難以連續增長；另一方面，印度電動汽車充電樁等根基設施相對匱乏，這也為電動汽車的遍及提升了難題。 據路透社報道，目前印度銷量最好的塔塔汽車旗下的Nexon電動汽車售價約為19萬美元，高于該品牌下的頂配燃油汽車售價，對于印度平凡住民來說難以接受。同時，勇者鬥惡龍11 老虎機印度執政機構對入口汽車零部件產物接收高額關稅，這也限制了特斯拉等國際著名車企在印度的成長。 另有，依據印度產業研討機構的測算，要告竣印度訂定的電動汽車成長目的，所需的公眾充電樁數目需到達290萬個。然而，截至上年6月，印度本土僅有不到1000個充電樁，遠不可知足需要。 在產業機構科學與環境中央執行主任Anumita Roy Chodhury看來，固然印度電動汽車產業贏得了內地外的廣泛注目，但這一市場卻尚未成熟到或許規模化成長。總體上來講，印度電動汽車車型單一、電池本錢波動大、花費者買入意愿低迷，加上充電根基設施缺陷，都嚴重阻當老虎機遊戲公式了印度交通的電氣化歷程。( 李麗旻)
2023-12-14
