在新冠肺炎疫情暴發初期，工場停工導致的中國產線束斷供令韓國車企一度陷入暫停生產的窘境。隨后疫情在韓國開端伸張，停產的范圍不停擴張。跟著中國汽車業普遍復工復產以及韓國內地疫情得到管理，韓國整車工場原先有望很快覆原正常運營。但跟著疫情伸張至歐洲、美國等地，各國紛飛祭出封閉令，環球汽車銷量一落千丈，令韓國車企再次面對危機。 對于嚴重依靠出口的韓國汽車業而言，疫情在泰西地域不停伸張無異于懸在頭上的達摩克利斯之劍。近日，韓國行業通商物質部表明，從4月開端，受疫情陰礙最嚴重的出口商品為汽車、鋼鐵、機器等。鑒于韓國汽車重要出口泰西，而泰西市場汽車需要因疫情大幅下滑，今世、起亞等車企一度暫停部門韓國內地工場的生產。 韓國汽車出口急劇下滑 韓國行業通商物質部表明，海外疫情觸發生產花費中斷，其對韓國的陰礙在4月真正表現出來，很可能直接反應在出口上。從3月份的數據來看，半導體、機器、汽車、石油化工等15個重要出口種別，占到韓國總出口額的77％。 韓國行業通商物質部指出，一方面，疫情時期在家辦公、在線教育等增多，半導體、電腦、家電等產物的出口可能會有提升；另一方面，汽車、機器、石油化工、鋼鐵等受到疫情直接沖擊，出口很可能連忙降落。截至3月底，疫情對這些產業出口的陰礙有限，但歐洲、北美等重要目的市場疫情仍未得到有效防控，對韓國的陰礙從4月開端真正表現出來，陪伴的是出口連忙下滑。 出口下滑的苗頭已經有所展現。4月13日，韓國關稅廳公布的統計數據顯示，4月1～10日，韓國總出口額為122億美元，同比下滑19％。此中，第二大出口種別乘用車的出口額同比下滑71％，第九大出口種別汽車零部件的出口額同比劇降32％。從上述數據可以看出，由于泰西目的市場的多數汽車工場仍在停產中，現階段韓國汽車零部件出口受到疫情的陰礙極度嚴重。 同時，整車出口的降落趨勢也很顯著。本年2月，韓國汽車出口量為1199萬輛，同比大跌2689％，創韓國17年來汽車出口量的最低記載。本年3月，韓國五大車企（今世、起亞、雷諾三星、通用韓國和雙龍老虎機 九牛娛樂城）的海外銷量同比下滑21％，而4月的下滑幅度預測會再度擴張。4月19日，韓國汽車行業協會（KAMA）以韓國五大車企為基準發行了4月出口預期，預測4月韓國汽車出口量將為126589輛，與去年同期的222337輛比擬下滑43％。 韓國《朝鮮日報》指出，對于韓國車企而言，除了中國市場業務根本平穩，其他海外市場幾乎處于癱瘓狀態。以今世汽車為例，其在意大利、德國等歐洲五國，以及印度、墨西吃角子老虎機廠商哥的經銷店均處于關閉狀態。 海外需要陰礙本土生產 從3月下旬開端，歐洲和美國確實診病例急劇提升，預測韓國出口將從4月開端真正急劇下滑，且這種趨勢很可能延續到7月或9月。韓國延世大學經濟學部傳授成泰尹（音譯）表明。 對于出口依靠度較高的韓國整車企業而言，出口下滑的衝擊不能謂不大。統計數據顯示，今世和起亞在韓國生產的汽車中，有60％用于出口。通用韓國公司2019年在韓國生產了41萬輛汽車，此中34萬輛用于出口，出口比例高達83％。雷諾三星的韓國產能中，出口比例也過份各半。 針對出口下滑，韓國整車企業已經做出反映。起亞汽車日前示知工會，由于疫情陰礙了對歐洲和美國的出口，該公司但願于4月23日至4月29日暫停三家韓國工場的運營。這三家工場差別是京畿道光明市的所下里第一工場、第二工場，以及光州第二工場，生產的均是出口比例較高的車型。韓國內地的9個生產基地中，姑且先老虎機 遊戲暫停出口比例較高的3家工場的生產。起亞汽車關連人士表明。 由于疫情境勢嚴格，起亞汽車和今世汽車在環球除中國和韓國以外地域的多數工場已經根本停工。擔當為起亞代工生產Picanto和Ray車型的Donghee汽車公司也在4月6日公佈，由于疫情伸張至整個歐洲，導致海外需要下滑，其位于韓國瑞山的工場停產至4月13日。今世汽車也公佈，于4月13日至17日暫停韓國蔚山第五工場的第二生產線，這條生產線擔當生產途勝出口車型。這也是今世和起亞初次以海外需要低迷為由暫停韓國內地部門生產。韓國《朝鮮日報》指出，鑒于雷諾三星和通用韓國公司的出口比例均過份各半，很可能也會顯露停產現象。 除了有意調換出口車型產量而停產外，疫情觸發的零部件供給缺陷也給韓國車企的生產帶來很大挑釁。從4月17日開端，起亞汽車光州第一工場的Sel九州 老虎機tos生產線因中配車型采用的35英寸液晶顯示儀表盤庫存危急而無法正常生產。Seltos是起亞焦點開闢的小型SUV，在韓國和印度工場均有生產。該車中配車型采用的35英寸液晶顯示儀表盤由韓國供給商在印度本地生產后供給給韓國工場。由于疫情擴散，印度執政機構已經發行出行禁令，要求各工場休止生產，上述零部件庫存漸漸告罄。 目前起亞決擇暫時采用高配車型搭載的7英寸液晶顯示儀表盤進行生產，并調換供貨渠道，通過中國工場生產35英寸液晶顯示儀表盤，但預測Seltos部門車型的交付時間最多仍將推遲8周以上。Seltos是上月起亞銷量最高的SUV，屬于暢銷車型，此刻卻由於零部件供給疑問推遲交付，令人掛心。 零部件企業難上加難 跟著整車企業顯露停產，韓國內地零部件企業也隨之調換生產。比如，韓泰輪胎于4月14日至16日臨時中斷了大田工場和錦山工場的生產。 韓國汽車行業協會指出，與五大車企比擬，韓國內地9000多家汽車零部件企業的地步更為艱難。一方面，韓國整車企業出口量下滑，零部件企業的訂單天然減少；另一方面，由于歐洲、北美、印度等多地汽車工場停產，韓國零部件企業的海外訂單也大幅壓縮。該協會表明，從2月開端，因車企工場停工，零部件企業的營收激烈下滑，不少零部件企業已經預備好接應現金流惡化的場合，并削減了員工薪資。 依據韓國汽車行業協會的統計，本年年內韓國零部件企業需求返還的金融機構抵押約為24萬億韓元（約合人民幣140億元），而一級供給商作為貨款而發布的商務單據年金額高達72萬億韓元（約合人民幣420億元）。該協會掛心：假如執政機構不采取買入企業商務單據、延伸企業融資限期等支援舉動，零部件供給商鄙人半年連鎖倒閉將成為現實。 事實上，韓國汽車零部件產業已向執政機構發出求救信號，稱由于環球汽車銷量在疫情時期大幅下滑，該產業的可連續性受到了恐嚇，且汽車零部件和其他以出口為主的產業在執政機構的救濟方案中被無視了。近日，韓國汽車行業協會與其他5個汽車零部件、工程和研討機構舉辦會議，并通過一項宣示，要求執政機構向韓國汽車零部件和整車企業提供經濟支援。該協會預測，韓國內地汽車業需求328萬億韓元（約合人民幣1900億元）的流動性資本注入，此中包含有工場運轉資本、金融機構融資脫期、出口信貸等必須的資本。 刺激內需以重振車市 在出口急劇下滑的場合下，不少韓國汽車業內人士以為，有必須采取舉措激活內需市場。為此，韓國汽車行業協會向執政機構提議，將個體花費稅的減免限期由本年6月底延伸至本年年底，并斟酌下調置辦稅。 疫情危機下，一向強橫的韓國汽車產業工會立場也不再強硬。4月17日，今世汽車工會向公司方面提交了讓步計劃，以不漲薪為價值要求保持雇用關系。這是今世汽車工會第一次率先提出拋卻漲薪，從中可以看出韓國汽車行業面對的難題境況。本年第一季度韓國內地汽車產量為81萬輛，同比下滑154％，老虎機 香討韓國汽車業內人士全面以為第二季度及之后場合會進一步惡化。在這種場合下，不亂的勞資關系是企業成長的要害。 雙龍汽車也與工會告竣協議，前程一年內不漲薪。由于最大股東印度馬恒達取消了對于雙龍汽車2300億韓元的注資，只提供400億韓元的獨特資本，雙龍汽車面對資本逆境，決擇出售非核心財產以保持運營，并斟酌以出售少量股權的方式引入投資者，以解決迫在眉睫的信貸危機。 控制層降薪也成為企業接應危機的慣用做法。據韓國《中心日報》動靜，4月20日，今世汽車集團公佈，針對集團內包含有今世、起亞在內的51家公司的1200余名董事實施團體降薪，降薪幅度為20％，從4月開端實施。今世汽車集團首席副會長、今世汽車新任董事長鄭義宣帶頭公佈介入降薪20％，所有董事均簽約了薪資削減批准書。據了解，今世汽車集團上次董事降薪發作在營收劇降的2016年，其時降薪幅度為10％，而2009年金融危機時也進行過降薪。( 張冬梅)
2024-06-28
