在新能源汽車多種專業路線圖中，氫燃料電池汽車的成長是滯后的。目前，環球販售的新能源汽車中，僅1擺佈為氫燃料電池汽車。業界預測，跟著各國對碳中和目的的推動，以及多國支持氫能源成長政策的實施，氫燃料電池汽車的成長環境有望得到改良，成長速度將加速。 市場依然狹小 中國汽車工業協會提供的香橙會研討院匯報顯示，2020年，環球共販售氫燃料電池汽車9006輛，同比下滑91。韓國成為當年環球最大的氫燃料電池汽車販售市場，銷量達5823輛，同比增長39，占當年環球銷量的65。中國的氫燃料電池汽車販售同比減少57，但仍以1177輛的銷量位居第二。 截至2020年底，環球氫燃料電池汽車保有量衝破30000輛，到達32535輛，較上一年度提升38，氫燃料電池汽車市場重要分布在歐洲、美國、日本、韓國和中國。此中，韓國氫燃料電池汽車保有量從2019年的5083輛躍升至10906輛，位居世界第一，成為環球唯一氫燃料電池賭場 老虎機汽車保有量過份10000輛的國家。美國和中國的氫燃料電池汽車保有量分列第二和第三位。 日韓在氫燃料電池汽車領域臨時領先。豐田Mirai和今世NEXO佔領市場絕對主導身份。日本豐田的氫燃料電池汽車研倡議步較早；韓國今世NEXO為后起之秀，2018年開端上市販售，2019年的銷量過份Mirai。 今世NEXO的突起使韓國比年的氫燃料電子老虎機電池汽車銷量大增，NEXO近三年環球銷量復合增長率高達9261，2020年環球銷量為6781輛，90在韓國本土販售。 日本是以往氫燃料電池汽車的重要產銷國。日本氫燃料電池汽車當地市場保有量重要由豐田Mirai和本田Clarity，以及小部門入口車構造，此中豐田Mirai占比達94。2015年，豐田Mirai一代車型正式量產，2017年銷量到達峰值，2018年至2020年銷量展示逐年平穩下滑趨勢。此中，海外市場銷量下滑速度過份本土市場。2020年，本田Clarity的本土銷量大幅萎縮，從2019年的110輛直接壓縮到8輛。2020年，豐田Mirai的銷量重要分布在日本本土、歐洲和美國。 目前，泰西市場的氫燃料電池汽車重要依賴入口。氫云鏈數據庫顯示，截至2020年終，美國市場累計販售氫燃料電池汽車8931輛。此中，2018年販售2368輛，到達比年高點；2020年販售937輛，較2019年下滑55。截至2020年底，歐洲地域累計販售氫燃料電池汽車1556輛，此中2020年銷量為667輛。 美國加州燃料電池配合同伴結構（CaFCP）公布的數據顯示，美國的燃料電池汽車市場陷于遲滯狀態，自2017年以后，美國燃料電池汽車的銷量再未顯露過大幅增長，2019年甚至顯露了12的下滑。 瓶頸亟須破解 業界全面看好氫能行業成長遠景，不過囿于開闢本錢高、專業復雜、資本短缺等因素，關連行業的大肆商務化仍有很長的路要走。 氫能源制備的專業程度高、制作工藝繁瑣復雜、對質料要求高，所以生產本錢極度豪情，加上很多國家尚未出臺補貼舉措，導致氫燃料電池汽車價錢過高。不過，氫燃料電池汽車的利潤并不高，甚至還有可能損失。 能源署匯報顯示，綠氫（電解氫）價錢為35至5歐元公斤，遠高于通過化石燃料制成的高碳灰氫（15歐元公斤）的價錢。前程一段時間，綠氫市場仍將處于競爭力較弱的階段，需求歷久攙扶。據守舊估計，環球氫能產業實現有效擴大，即到2050年實現氫能供應環球24的能源需要，則需求約11萬億美元的關連投資。 目前，水電解制造氫能的效率極度低，會耗損許多電能。關連研討顯示，水電解出氫能的過程、剩余氫能在注入加氫站的過程中會虧本近半電能。 《世界報》經濟專欄作家菲利普·埃斯康德表明，目前，氫燃料電池汽車的生產本錢遠高于純電動新能源汽車。因此，氫能源專業至少需求10年時間才幹成熟起來，這對介入企業來說還是存在危害血咒之城 老虎機的。另有，法德等歐盟國家仍未訂定統一尺度，也將進一步放緩關連項目標推動。 《中心日報》以為，氫燃料電池汽車行業成長面對加氫站缺陷等諸多制約因素，仍需求大批建設生產、儲存器材等根基設施。韓國氫及新能源學會聲譽會長安國榮表明，執政機構在強力遍及氫燃料電池汽車的同時，還接應其安全性進行遍及，從而增加大眾對氫燃料能源的承受水平。 業界十分看好氫能源的成長潛力，但不論是大幅度減低本錢還是核心專業的衝破，都需求更強力度的政策支持及國家間配合。 吃角子老虎機 遊戲機 成長有望加快 氫燃料電池汽車成長過程中存在的諸多疑問，使得這一市場成長慢慢。不過，比年來不少國家的執政機構及企業開端更為注目氫能應用和氫燃料電池汽車的成長。 2月2日，液化空氣集團、英美物質集團、康明斯公司、今世、林德、殼牌和豐田等11家公司公佈組建Hydrogen Forard聯合，成員企業分布在從源頭到辦事的氫能代價鏈環節。該聯合將在美國進行大批投資，并積極推進特定氫能項目建設，致力于氫能專業解決計劃的采用和關連根基設施建設。 不過，目前美國仍然缺乏國家級氫能戰略的策劃配置，美國物品部對氫燃料電池汽車的成長也持差異立場。 德國和法國在推動氫燃料電池汽車成長方面則較為積極。德國在歐洲氫燃料電池領域佔有的專利最多。法國佔有160個氫能源項目，波城、歐塞爾等都會已開通氫能源公交線路，巴黎的氫燃料電池出租車本年年底將過份600輛。 歐洲的汽車企業也在積極擁抱氫能源，包含有雷諾、佛吉亞和米其林在內的整車廠商和零部件供給商，均在布局氫能和燃料電池專業領域。 受益于2019年公布的《氫能經濟成長路線圖》，韓國氫燃料電池汽車行業2020年異軍崛起。依據安排，到2025年，韓國將打造氫燃料電池汽車年產量10萬輛的生產體系；到2040年，氫燃料電池汽車累計產量將增至620萬輛，氫燃料電池公交車力爭到達4萬輛，氫燃料電池汽車充電站增至1200個。 日本著眼于燃料電池、氫供給鏈和電解專業領域，確認了車載用燃料電池、定置用燃料電池、大肆制氫、水制氫等十個項目作為優先領域，并通過相互配合增進專業研討與開闢。日本執政機構方案2025年前后，將氫燃料電池汽車與融合動力車的價錢差距縮小到70萬日元。日本執政機構還將東京奧運會作為推進實現氫能社會的主要契機，將氫氣作為火炬臺和火炬燃料，還在奧運村周邊設立加氫站，奧運會時期24小時為關連車輛提供加氫辦事。東京奧運會資助商豐田汽車公司方案提供約500輛氫燃料電池老虎機 公關汽車作為官方用車。 在亞洲的企業層面，日韓汽車企業形成競爭態勢。2020年終豐田Mirai二代正式上市，但願借此奪回環球乘用車市場銷量第一的寶座。豐田表明，在優化燃料電池體制功能和氫氣儲存容量的場合下，新一代Mirai續航里程提升30，到達650公里。韓國今世汽車則表明，方案在十年內出售多達70萬輛的NEXO車型。 在歐洲，寶馬公司正在開闢X5的氫燃料版本。寶馬氫燃料電池SUV-iHydrogen NEXT將于2022年進行小規模生產，正式量產時間為2025年，其燃料加注時間和續航里程與傳統燃油車靠攏。上年，戴姆勒公佈休止研發氫燃料電池版梅賽德斯-疾馳GLC車型，前程將把焦點放在與沃爾沃聯盟打造的氫燃料電池卡車和廂式貨車上。但是，民眾汽車一直對氫燃料電池汽車持懷疑立場，并且不盤算進入氫燃料電池汽車細分市場。2020年，英國的捷豹路虎公布了宙斯方案，開闢以燃料電池為動力的大型車輛，并將首要推出可駕駛的氫燃料電池概念車。 能源與物質研討所（TERI）的匯報顯示，到2030年，綠氫的本錢將減低50以上，氫燃料電池汽車成長將迎來利好。此外，加氫站的建設也在推動中。據報道，2020年，環球新提升氫站107座，創下古史最高記載。此中，歐洲29座，亞洲72座，北美洲6座。2021年，環球加氫站提升了7座，另有還有225座加氫站正在方案投建。（ 周武英 綜合報道）
2024-03-30
