2023年2月，韓國慶尚南道巨濟市內的街道旁，幾條彩色的橫幅在冬風中搖擺著，橫幅上寫著包吃住+初學者日薪15萬韓元以上入職造船公司可領取100萬韓元等造船企業招工的內容，但橫幅前幾乎無人駐足。韓國造船企業憑借環保型船舶領域的專業優勢贏得了大批訂單，但環球經濟整體不振和勞動力嚴重短缺卻緊緊扼住韓國造船業成長的勢頭。 環保型船舶訂單激增 1月5日，韓國行業通商物質部發行2022年韓國造船業統計匯報，此中援引老虎機漏洞英國造船、海運公價解析機構克拉克森研討的數據顯示，環球環保型船舶訂單量為2606萬改正總噸，占總訂單量的62。2021年，環球船舶總訂單量為5362萬改正總噸，環保型船舶訂單量老虎機 相關 英文為1716萬改正總噸，占比32。由此可見，採用液化自然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇、電力等燃料的環保型船舶快速成為前程船舶市場的主力產物。 2021年6月，國際海事結構海洋環境保衛委員會通過《國際防範船舶造成污染公約》附則六的改正案，要求締約國所有船舶依照提高能效的專業策略算計現有船舶能效指數，并設立年度運營碳強度指標和評級制老虎機 娛樂城度。 2023年1月1日，國際海事結構對上述改正案的執行開端進行數據蒐集并匯報年度營運碳強度指標和評級。該改正案的強制執行導致環保型船舶在環球船舶市場上的走俏。 韓國優勢在于高附加值 從2022年全年整體船舶市場數據看，韓國承攬訂單1559萬改正總噸，占訂單總量的37，繼中國(占比49)之后排在第二位，但韓國的競爭優勢在于環保型船舶和高附加值船舶。2022年韓國5大造船公司新承攬環保型船舶訂單1312改正總噸，占環球環保型船舶訂單量的50以上，位居榜首。 韓國承攬的環保型船舶訂單中92是液化自然氣動力船舶，其后依次為甲醇動力船占5、液化石油氣動力船占3。2022年環球液化自然氣動力船舶訂單中，韓國承攬量到達54。在大型液化自然氣運輸船、大型集裝箱船、超大型油輪等高附加值船舶領域，韓國承攬訂單1198萬改正總噸，占環球訂單tha 老虎機量的58。 2022年環球船舶總訂單量比擬2021年呈降落趨勢，但受國際狀況陰礙，環球液化自然氣需要提升，液化自然氣運輸船訂單量比2021年提升131，到達了古史最大肆的1452萬改正總噸，這給韓國造船業帶來利好。 招工難題宛如慢性病 2023年1月，韓國行業研討院發行《造船業代價鏈競爭力解析和政策方位》，以為韓國在船舶研發、設計和生產方面競爭力較強，在售后、辦事、需要上落后于中國和日本。在國際海事結構和歐盟增強環境規制的底細下，為確保造船業競爭力，韓國有必須在研發和設計領域，加速轉型速度，維持環保及智能船舶領域專業優勢，開闢并擴充關連根基設施。 同時，韓國行業通商物質部表明，為保障韓國造船行業競爭力，韓國執政機構本年將投入1300億韓元，用于造船領域核心設備專業研發和人才培育。 韓國執政機構和關連智庫對自身造船業的解析可謂精細，也提出了面向碳中和時代的新舉措，但面臨經濟低迷和勞動力短缺等客觀事實，執政機構和企業像風中高傲搖晃的招工橫幅一樣無奈。 韓國造船海洋成套器材協會推算，截至2023年年底，造船業領域缺少近14萬勞動力。2022年年底韓國發行的2022年造船與海洋行業人為物質近況匯報顯示，2022年12月底韓國共有95030人從事造船產業，只有2014年(203441人)的各半。為解決該疑問，韓國執政機構和造船企業緊要引角子老虎機 規則進外籍人為進行輸血。 本年初發行的韓國造船業徵求外籍人才的難題解決計劃中，開端許可造船公司及配合企業最多雇傭相當于本國員工數目(指在職3個月以上的全職員工)30的外籍員工，打破了之前20的限制。 如今行走在韓國重要造船企業的任務現場，隨處可見來自東南亞等地的外籍員工和60歲以上的老年員工。從員工的角度看，造船任務現場有一定危險性，企業或許提供的薪酬與勞動危險和辛苦水平不成比例，並且造船業受外部需要陰礙太大，任務不不亂也會導致招工難題。 盡管環保和高附加值船舶訂單成果亮麗，但環球經濟不振和招工難題宛如慢性疾病困擾著韓國造船企業，業界典型企業今世重工的造船部分近三個季度的開工率都缺陷64，足見其艱難。(科技日報駐韓國 薛 嚴)
2023-10-21
