8月13日：主體：原北京市交通局副局長、首都公路發展公司黨委書記、董事長畢玉璽因涉嫌收受巨額行賄被解僱黨籍，現在正在接納司法查訪。
畢玉璽不是第一個倒掉的交通系統廳局級干部，而且也很難說是最后一個。
僅從1997年以來，就有貴州、四川、廣東等9個省份的十多名交通廳長、副廳長們相繼落馬，河南更是創下了三任交通廳長前腐后繼的犯法記載。為什麼交通廳（吃角子老虎機投注限額局）角子老虎機規則說明長們如此容易受傷？筆者以為，交通工程的巨額投資，加上監視體制的乏力，正是大權在握的交通廳（局）長們墮落的溫床。要懲前毖后、治病救人，避免更多的墮落行為在交通領域發作，基本之道就在于掀翻這張滋生墮落的溫床。
然而，老虎機攻略指南在國有資金作為途徑建設來歷主體，且交通廳（局）集投資、建設、控制、運營職能于一身的場合下，僅僅寄但願于加強監視、制衡盡力無異于紙上談兵。假如交通廳（局）既是投資者又是控制者，既當發包商又當承包商吃角子老虎機機率揭秘，墮落老虎機怎麼玩策略病毒的滋生就防不勝防。更要命的是，各地的高速公路公司、途徑建設公司的一把手，往往由身負監管職責的交通廳（局）長們一身二任，畢玉璽便是一例，這等于給他們提供了墮落的大好時機。
在筆者看來，要掀翻這張墮落溫床，關鍵還在于打破固有的交通投資體制，在交通建設中真正引入市場機制。市場機制可以提供最有力的、成本最小的監視。一方面，途徑建設不應當由交通系統內的國有公司壟斷，獨享厚利，要許可更多的民間資源進入。被當做公眾產品的途徑交通并非只是政府的事業，民營企業也可以大有作為，而且會更富效率。另一方面，對于交通系統里的各種投資建設公司要進行剝離，比如轉由國有資產控制部分統一控制，讓交通行業內的國有企業、民營企業都成為具有平等身份的市場主體。交通廳則回歸本位，行使政府部分的監管職責。這樣，才能從基本上預防墮落行為在交通領域的發作。
