眼下，由于新冠肺炎疫情嚴重沖擊了環球旅游和航空業，一向繁忙的環球各地的機場變得反常荒涼，但西班牙的特魯埃爾機場卻業務忙碌，甚至比疫情之前還要熱烈。 特魯埃爾機場被稱為環球三大飛機墓地之一。這里氣候干燥，全年日照天數過份250天，且鄰近沒有其他大型航空樞紐設施。對于歐洲的航空公司來說，特魯埃爾機場是歐洲大陸最合適飛機封存和回收的場所。 作為歐洲最大的飛機寄存和維護中央，特魯埃爾機場目前停放著125架飛機。但在疫情之前，這里寄存的飛機只有不到80架。恐怕誰都沒有想到，給航空業帶來滅頂之災的疫情，卻給特魯埃爾機場帶來了紅火的生意。 航空公司日子越來越難 環球航空業的場合越來越糟了。 目前，歐洲和美國的航空觀光需要已降落了90以上，成千上萬名從業員工遭到解僱。就連此前一直看好航空業的股神巴菲特，也在近期拋售了其持有的美國航空公司所有股份。 截至5月，環球航空業至少已有10家航空公司破產或申請破產保衛——維珍澳洲航空（VirginAustralia）、哥倫比亞航空（AviancaHoldings）、英國便宜航空弗萊比（Flybe）、美國指南針航空（CompassAirlines）、美國跨州航空（TransStatesAirlines）、美國邁阿密國際航空（MiamiAirINTERNATIONA）、漢莎旗下的德國之翼航空（German－ings）、挪威航空（NoregianAirShuttle）四家子公司、德國LGW航空以及毛里求斯航空（AirMauri－tius）。 4月，國際航空運輸協會（IA－TA）預計，本年與疫情關連的出行中斷將導致航空業的環球收入減少3140億美元（約合22萬億元人民幣），較上年減低55。 而路透社公布的數據顯示，截至吃角子老虎機玩具2019年年底，漢莎航空旗下共有客機763架，受疫情陰礙，公司大概有700架已停飛。公司董事會考核以為，2021年和2022年仍差別會有300架和200架飛機處于停飛狀態。 漢莎航空公司首席執行官5月初揭露，公司的客流量在65天內回到了65年前的程度，目前公司幾乎沒有任何收益，但每小時仍需累贅各項開支高達100萬歐元，他們的現金存儲只能保持半年擺佈。目前，漢莎航空正在與德國執政機構就90億歐元救濟方案進行磋商，假如得不到救濟，漢莎航空可能會斟酌發動破產保衛步驟。 和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空集團表明，目前每日虧本約2500萬歐元，公司的現金流將于6月份耗盡。 欠債最多的美國航空目前的目的是鄙人個月底之前將個人的虧本降至每日5000萬美元。 持續第47年盈利的美國西南航空預測，公司到6月份將平均每日吃虧3000萬至3500萬美元。西南航空首席執行官加里·凱利近期表明，假如7月份之前業務還不可顯露戲劇性的反彈，那麼該航空公司可能會縮減規模。 為了止血，各個航空公司想盡一切設法大幅削減每一項開支，它們關閉機場安息室，凍結了用于徵求的費用，暫停了付款員工的獎金，大幅削減了廣告和專業預算，并推遲了機艙翻新任務。 與上述舉措比擬，解雇是航空公司更直接的削減開支的手段：5月18日，彭博社的報道稱，阿聯酋航空集團正在斟酌解雇約30000人，占其截至3月底時105萬名員工總數的約30；同一天，歐洲最大的便宜航空公司角子老虎機 攻略、總部位于愛爾蘭的瑞安航空公佈，正在與其員工和工會就減薪、無薪休假和多達3000人的解雇方案進行協商；5月吃角子老虎機 租借15日，加拿大航空公司表明，由于公司業務遭新冠肺炎疫情重創，將解雇至少2萬人；4月28日，北歐航空公司公佈，由于新冠肺炎疫情導致航空出行需要降落，可能將解雇靠攏5000人；同一天，英國航空公司的母公司國際航空集團表明，英航方案解雇12萬人，占其員工總數的14擺佈。 這些範例，還而已是環球航空業解雇大潮中的縮影。 飛機制造業面對危機 與各航空公司慘痛的地步比擬，飛機制造業的日子并沒有好到哪里去，兩大巨頭波音和空客好像也都面對存活危機。 進入5月后，歐洲大型航空公司相繼公佈提前退役A380的方案。5月20日，法航公佈將退役旗下全體共9架該型號的客機，這比原方案整整提前了兩年；同一天，德國漢莎航空也公佈，在現有的14架空客A380中，7架將提前退役。 美國航空公司提前數年讓其全體34架波音757和9架空客A330-300飛機退役，西南航空則將陷入逆境的波音737MAX的訂單削減了各半以上。美國達美航空公司表明，將在本年年底前永久停飛波音777機群，轉而採用空客公司更節省燃料和本錢的A330和A350-900機型。 新加坡航空是僅次于阿聯酋航空的空客A380環球第二大客戶。疫情發作后，公司旗下的19架A380全體停飛。 在A380問世前快要40年的時間里，環球最大客機的頭銜一直屬于波音747系列。1969年以來，波音公司共生產了過份1500架該系列飛機。目前，在疫情的陰礙下，屬于波音747時代的大幕正在加快落下。 本年3月29日，一架澳航的波音747客機從智利首都圣地亞哥飛抵澳大利亞悉尼。此后，澳航旗下所有同款客機均被要求停飛。 同一天，荷蘭皇家航空的一架波音747從墨西哥城飛抵荷蘭阿姆斯特丹，為該公司運營波音747的古史畫上了句號。 有批評以為，對于空客A380和波音747來說，新冠肺炎疫情很可能成為壓垮它們的最后一根稻草，超大型客機時代能夠就此終結。 由于不愿承受執政機構設定的苛刻前提，波音沒有申請美國對航空業的救助，轉而通過發債融資250億美元。《紐約時報》報道稱，前程6個月波音的首先工作是集資以歸還抵押；其次，波音將繼續向客戶提供不同種類關連產物和辦事，以確保經濟低迷期間航空供給鏈得以保持。 空客則需求削減支出。《華爾街日報》表明，小型客機的市場將在疫情過后牟取增長，空客的A320系列好像在這個市場上沒有敵手。但不論如何，波音和空客同樣面對供給鏈方面的挑釁。 航空業何時才幹復蘇 與環球其他國家航空公司形成鮮豔對比的，是中國的航空業。活著界其他地域進入封城狀態的幾周前，中國的疫情曲線開端變平緩。 咨詢公司亞太航空中央（CA－PACentreforAviation）稱，五一小長假時期，中國編排的航班運力僅比上年同期低10，而同期美國的這一數字則降落了73。航空數據公司OAG稱，由于西方競爭敵手大幅削減航班，5月中國東方航空公司憑借目前的座位容量成為環球最大的航空公司。 中國國際航空公司、南邊航空公司和東方航空公司這三家中國航空公司的數據顯示，第一季度衡量企業效率的搭客負荷系數平均為68，雖低于2019年的80到85，但仍很可觀。 不能抵賴，中國的航空公司也忍受了重創。本年第一季度，三大航空公司的收入同比驟降46至540億元，凈吃虧合計140億元。但與其他國家的競爭敵手比擬，這一數字已極度了不得。要知道，追蹤20多家環球航空公司的彭博世界航空公司指數同期跌了各半。 中國的航空出行能多快覆原到疫情前的狀態還欠好說，但有一點好像很領會：三大航將從頭確立它們的主導身份，還可能分得國際航線更大的市場份額。比擬于美國公司，它們能以更少的附加前提牟取執政機構的支持。 環球航空業一定會在某一時刻復蘇，但這種復蘇是什麼時候、以什麼方式、覆原到何種水平呢？《福布斯》的一篇詞章對這一疑問的答覆是：需要的覆原是漫長而慢慢的。甚至，在可預感的前程，需要基本不會到達以前的程度。 許多航空公司在疫情暴發前就已經步履蹣跚。2017年和2018年，在IATA對120家航空公司的排名中，只有約30家公司盈利。很多公司大批借錢置辦飛機，結局卻因疫情而停飛。《經濟學人》指出，1月份，通常的航空公司還有充足的現金來償付短期債務的50％至80％，現金流約為兩個月的收入，但34的公司沒有充足的現金付款三個月以上的本錢。 在沒有收入的場合下，想要繼續生存下來，要麼得有充分的現金存儲，要麼得有巨額信貸額度，或者牟取執政機構的強力支持。在這種場合下，一些航空公司只能抉擇承受國有化改建，例如意大利重要的航空公司意大利航空公司(Alitalia)。《福布斯》指出，在危機過后，一些靠個人本事存活下來的航空公司會發明很難再與承受國有化改建的企業競爭，一些低本錢的便宜航空辦事可能將不復存在。 危時機迫使一些航空公司，獨特是規模較小的航空公司破產，或者使它們成為被收購的目的。縱然是在航空業重回正軌、國際航線從頭開放時，為了刺激需要，初期票價可能會有很大的打折。但假如游客不可填滿航班，那麼航空公司終極可能會通過提高機票價錢來避免吃虧。 就目前的場合而言，幾乎沒有眉目表示航空業的復蘇會很快到來。多數產業解析師和高管預測，幾年后，破解 老虎機航空公司運送的搭客數目才幹到達疫情前的程度。但縱然到了那個時候，受醫學先進、經濟反彈和公共危害接受本事轉變的陰礙，反彈也可能只是斷間斷續地到來。 一次又一次的民意查訪顯示，絕多吃角子老虎機存錢筒數人可能會等到相當長一段時間后才會再次抉擇坐飛機出行。依據美國加利福尼亞州大學Nationscape方案和DemocracyFund的一項聯盟查訪顯示，縱然是在美國公眾衛生官員的建議下中止了居家任務令，60％的人也肯定或很可能不會乘飛機出行。（編譯 年雙渡）
2024-06-21
