三亞海灣很長，港灣許多。自古以來，三亞擁有的眾多港灣便是商舶小船停靠起航之處。 然而，對三亞人來說，位于城區內的三亞港有著更多讓他們無法釋懷的牽掛和難以言喻的意義：它的美———會集了山、河、海天然精華的奇特景觀，它的情———承載著當地人的喜怒哀樂、悲歡聚散，它的歷史———眼見了一個小漁村蛻變為風情萬種的濱海旅游城市。 歲月流逝，幾多舊事回憶終極都將湮滅在歷史長河中，飽經滄桑的三亞港同樣面對著不可抗拒的變遷。依據安排，古老的港灣本年內將發作大的變更，千百年來漁歌唱晚的美景將不復存在。 在未來和過去的交叉口上，有人期望，有人留戀。 不管是期望還是留戀,三亞港的明天會大不一樣。不變的是，古老的港灣將一如既往，默默凝視著人間悲喜和城市變遷。 三亞港青山環抱，臨春河與三亞河經三亞港交匯入海，山、海、河三種天然要素在三亞港完滿結合。 7月26日：一個古老海港，守望過往船舶歷經世代繁榮；一段淺水碼頭，見證日軍侵略海島打劫資本的恥辱歷史；一方憨實黎民，依港而居書寫普通樸實人生……歲月無聲流逝，三亞港默默記下三亞城的過去目前，承載著港灣漁民的喜怒哀樂、悲歡聚散，見證了三亞由小漁村成長為濱海旅游城市的滄桑變遷。 三亞河岸白鷺翩翩 一個古老港灣,歷盡千帆見證繁榮 時值休漁時節，從三亞大通博娛樂城網頁維修橋和潮見橋上望去，數百艘三亞、臨高、東方等地的大小小船正寂靜地停靠在三亞內港。在三亞港如母親般暖和的懷抱之中，泊靠的大小小船借機休整，為即將開始的路程養精蓄銳。有誰知道，千百年間三亞港曾為幾多往來船只擋風遮雨，提供棲息之所？千百年間曾有幾多船只靠港上岸，增補供應后重新啟航？在千百年的滄桑變遷中，歷盡千帆的古老港灣經世代繁榮而依然苦守。 位于三亞市東南面的三亞港古稱臨川港，自古以來就是知名的鹽漁港。清道光《瓊州府志》紀錄，臨川港在崖州城東一百二十里，舊名為臨川水，唐朝置臨川縣。臨川縣唐朝設置后，縣境周圍的鹽田、水域通屬臨川縣，穿境而過的河稱為臨川水（今臨春河，又稱三亞東河），臨川港也由此得名。《崖州志》紀錄：臨川水，經豪霸嶺，流九曲，出港門村，與三亞水會，入于海。由于諧音，臨川后來演化成臨春。 三亞港青山環抱，臨春河與三亞河經三亞港交匯入海，河水水位隨海潮漲落而變。河岸景色旖旎，繁茂的紅樹林在兩河河畔自由生長，翩翩白鷺飛行此中。山、海、河三種天然要素在三亞港完滿結合，構成了一幅生意盎然的天然畫卷。河水穿越主城區匯入大海，自然漁港和主城區相互依存，融匯成為三亞極其獨特的城區景象。 一個陽光明媚的下午，從三亞渡口搭乘一艘小小船駛入三亞港。舟行景異，往日忙碌喧囂的港灣此時少了很多熱烈，很多小船悄悄停靠在內港，惟有內港交通船穿梭其間。 三亞港東隔鹿回頭與榆林港毗鄰，西有馬嶺、金雞嶺高地，北有高山，西南面向大海。白排燈塔在前方海面默默守望，近海有小洲島和白排礁作為自然防波堤，東、西瑁州島與港灣隔海相望，為守護三亞港形成自然屏障。 今日，我們已無從考證第一艘途經三亞港的船舶源自何處，去往何方。這個知名的古港,在山嶺形成的環抱之勢中，為往來船舶提供最好的依附。 三亞與南洋各國通商歷史久遠。早在唐朝以前,三亞的崖州港（大蛋港）、三亞港（臨川港）、榆林港、藤橋港、安由港等已成為我國對外貿易重要商路的必經之處，與南洋諸國及波斯、阿拉伯等國的商船有經濟貿易往來。 《崖州志》載：三亞港，城東一百二十里，受三亞、大陂、臨川水入海，為商船麇集處。三亞港因盛產石蟹和原鹽，商販常來此做生意。至宋元期間，港灣已經成為瓊島南部主要通商港灣。明萬歷四十五年（1617年），崖州守軍在三亞村設三亞分營，扎兵防海盜，臨川港與海島沿海各地通航貿易愈加頻繁。 明代以后，臨川港不僅和瓊島各港貿易頻繁，也與內地港灣有商貿來回，互通有無。清雍正六年（1728年），臨川港改稱三亞港。光緒三十一年（1905年），三亞港設有鹽商會館，專銷運三亞鹽。各路商販紛飛云集三亞港設點開鋪，收銷崖城土特產品，逐步發展成為三亞港市。 此時的三亞港還是天然港灣，大輪只靠于錨地，通過內港的船只便是些五十至百余擔的帆船。1910年以后，三亞港開始辟有固定航線。日軍侵瓊后，1942年在三亞建軍港，修造碼頭和倉庫，并在海港鄰近建設機場企圖長期霸占。日軍認輸后，國民黨政府接手三亞港，港灣設施均被盜賣，港灣由此廢置。解放后，三亞港覆原修造。1953年，三亞港改為商港后，擔負島東部和南部海上客貨運的重要任務，成為我國對外開放港灣之一。 這段舊碼頭，是日軍侵略的罪證之一。 徐珊珊 攝 一段淺水碼頭，紀實一段恥辱歷史 站在三亞港碼頭區，從三亞渡口往前113米是一段毫不起眼的平凡碼頭。小船悄悄停靠在碼頭，一些漁民在碼頭鄰近的民居旁聊天。從表面上看，這段碼頭毫不出奇，只有那磨損的邊緣在叮囑著人們其歷經的悠久年月，而誰能想到，這段看似平常的淺水碼頭,躲藏著一段令人刻骨銘心的恥辱歷史。 1939年2月，日本侵略軍兵分兩路攻占島。2月10日，一路日軍從天尾港登陸海口；2月14日，另一路日軍從與三亞港相鄰的榆林港登陸三亞。短短幾天內，島南北兩個重鎮相繼淪亡，瓊崖軍民長達七年的浴血抗戰自此開始。 日本占領島后，進行了大規模的資本打劫。1939年8月，日本人發明田獨鐵礦，蘊藏量達1000萬噸，礦石品位高達68％，屬優質礦。日政府就授命石原株式會社投資進行打劫性開采，同年動工。在打劫開采田獨鐵礦時期，日軍踐踏逼死中國工人1萬人，今日還遺存的田獨萬人坑，就是日本侵略軍在三亞犯下滔天罪行的鐵證。 據三亞港務局黨委辦工作人員梁日榮介紹，為了運輸鐵礦，日軍裝設膠帶運礦機以鋼帶連結運到安由。為停泊萬噸汽船，日軍疏浚榆林內港深達10米。《三亞港志》顯示，1940年，日軍建設安由碼頭，直接用汽船裝礦運往日本，估算那時日本打劫田獨鐵礦資本為260余萬噸。1942年，日本侵略軍在三亞建軍港，在古老的三亞港口邊上修造了一座113米長、水深4米的淺水碼頭和幾間倉庫，并修造隱蔽快艇停泊點作為戰時需用。日軍派兵晝夜看守。日軍侵略三亞后，大部門資本均是從榆林港運出島外。三亞港那時重要以軍港性能為主，附帶運送一些鐵礦資本。 《三亞港志》紀錄，日軍侵占三亞港時，其華南艦隊的戰艦均在內港停泊，往南洋侵略的大艦隊常常寄港。日軍除了建造百米碼頭外，還建有一條單線鐵路、8座鋼筋水泥鐵皮倉庫和一臺桿式起重機。沿三亞港鄰近，日軍還建置碉堡和一些暫時軍事設備。侵占三亞港后，日軍還縱火燒掉了港灣鄰近的民房，強迫住民遷居，用鐵絲圍住三亞港岸邊，派兵站崗放哨，將三亞港變成兵營。 恰逢抗日戰爭成功60周年,三亞港這段老碼頭,在流逝的歲月中留下這繁重一筆，讓人感懷，也讓人警醒。 依港而居的疍家人，給三亞港注入難得的憨實和勃勃氣憤。 一方憨實黎民，依港而居書寫普通人生 寂靜無語的古港如同茫茫大海中流落的船只的堅強依附和后盾，默默守候和等候出海歸來的人們。對于世代棲身于此的人們，三亞港具有難以言喻的意義。 依山傍水的三亞港,是三亞人最早的棲身地。據當地老人說，直到解放初期，當地人還將三亞地域稱為三亞港，港地不分。解放后，跟著經濟建設的發展和港灣身份的提高，人們才陸續將地名和港名分辨開來。港地之稱融于一起，從一個側面反應了三亞港和三亞城的緊密聯系。 更為難得的是，歷經滄桑的三亞港，在兩岸高樓的擴張和擠壓中，至今保存了憨實的漁港風采。而這份憨實，很大水平源于幾百年來以港為家、以舟為室的疍家人。 和很多港灣一樣，三亞港也是中外文化貿易往來的窗口、外地移民上岸的第一站。據稱，最早移居三亞港的是廣東、廣西和福建的疍家人，間雜著少數東方、樂東等地移民。《崖州志》紀錄，疍民……男女罕事農桑，惟輯麻為罟，以魚為生。後代世守其業，稅辦漁課。間亦有置產耕種者。婦女則兼織紡為業。歷代以漁為生的疍家人出海打漁漂流到三亞港，發明此處海港環境得天獨厚，便代代以港為家繁衍生息。 67歲的三亞市榆港居委會前任書記陳聯志祖籍廣東江門，是遷徙到三亞的第五代疍家人。陳家遷徙到三亞港后世代依港而居，從事內港運輸，目前已經繁衍到第七代。在陳聯志的影像中，上世紀50年月初，陸路交通落后，連結三亞城區和鹿回頭地域的三亞大橋和潮見橋都是木橋結構單行橋，從榆林港、紅沙港往來于市區都必要依附渡口擺渡才能達到對岸。河口擺渡成為人們往來的主要交通運輸手段，搖櫓行駛的小木船成為內港駁運往返兩岸的必須工具。 解放后，三亞港的運輸史是在一個個平凡黎民搖櫓劃槳中書寫而成的。從上世紀50年月開始，三亞豐富的礦產、石砂和鹽田資本通通博娛樂城app優惠過三亞港源源連續不斷地運出海島。據陳聯志介紹，三亞本地鹽田資本十分豐富，純度高無污染的三亞鹽擁有很大的市場需求。那時從三亞各地鹽田蒐集純度高的鹽，由來自東方的漁民婦女將鹽放在籮筐中運至駁運主要中轉站———鹿回頭廣場挑運上船。從鹿回頭廣場動身，三亞豐富的鹽田資本源源連續不斷地運往位于今三亞渡口對岸的榆亞鹽場大倉庫，在倉庫打包后通過漁船運進停靠在白排礁石燈塔鄰近的大船，將三亞鹽綿綿不絕地運出海島。 陳聯志的父親那時在三亞內港從事鹽業運輸。當年鹽運忙碌之時，從學校放假回家的陳聯志也參加了浩浩蕩蕩的駁運隊伍中。 那時，依港而居的疍家人除了在內港擺渡，或打漁為生，或于近海港內從事運輸，成為三亞城區最早的住民之一。他們將自身獨特的民俗民風帶到海島，融匯而成島的多元文化。 碼頭上大大的拆字，和面對變更運氣的眾多小船。 期望和留戀，古港的明天會更好嗎 每日傍晚，當三亞市民解散了一天的工作，行色匆匆途經三亞大橋和潮見橋時，都會看到停泊橋下的大小小船與市區高樓并存的景象。橋下，各地小船紛飛停靠入港；橋旁，高樓大廈以迅猛速度平地而起。在夕陽余暉的照耀下，漁港和城市相互依存成為三亞主城區一道奇特的風景。但可曾有人想過，這些司空見慣的尋常景象有一天會成為歷史，僅僅殘存于我們對往昔的回憶之中？ 比年來，由于連續不斷進行圍墾造地、城市排污及缺乏疏浚維護等理由，三亞河納潮量減少，三亞港進港航道淤積嚴重。現有港灣陸域狹小限制了港灣的發展。大批小船匯集于三亞河口，并利用港灣泊位卸魚、加冰、補給，漁港商港混用，貨運、客運、漁業生產相互攙和。為此，三亞市決意對所轄岸線性能進行安排調換，實行三港分解，即貨運港、漁港、客運港分解。 依據安排要求，三亞港現有港區將重點發展客運和旅游運輸，南山港區將建成三亞的貨運港區，漁港將遷往六道灣。六道漁港建設項目位于三亞榆林港口中部、神島以北，與三亞市區的海上間隔5海里，陸路間隔22公里。三亞港區周圍的水居巷與港門下村將建成三亞市中央一個主要的生活、商業、娛樂旅游地標，三亞港出海港口處的南方海環河口地域將建成旅游及游艇停泊、城市高端棲身和知足城市性能的地域。 陳聯志說，作為三亞城區起初的生活生產起源地之一，假如將三亞港鄰近地域全部轉移改建，人們將無從了解三亞的城市發展歷史。是否可以考慮在當前的海港劃出一部門作為呈現三亞城市歷史發展的區域，紀實下三亞從一個濱海小漁村發展為現在的濱海旅游城市的變遷軌跡。留下原汁原味的漁村文化歷史，改建為旅游景點向外開放，讓游客和市民從漁村看三亞城市發展歷史。 三亞市安排局有關人士表示，安排中確切可以考慮劃出一部門區域作為三亞城區變遷歷史的呈現區域，但此處區域將依據安排要求為旅游性能服務，而不是保留原有的漁業性能。 7月21日召開的三亞全市上半年經濟工作會議提出，要進一步發展海洋產業，確保六道灣中央漁港建設項目在本年年內開工。六道灣中央漁港建設后，三亞港漁港搬家工作即將提上通博娛樂城賺錢經驗日程。 在采訪中，許多漁民對即將提上日程的搬家充實惶惑，對漁港充實了依依不舍的留戀。離開了認識的家，未來會怎麼樣？自己的生活又會如何？很多漁民都表示，但願能夠在本地內港進行安頓。 56歲的楊軍是第五代遷居至三亞港的疍家人。楊軍表示，對朝夕與海相伴的漁民來說，港灣便是家。在此捕魚長年的老李說，漁港搬家后，他可能要考慮轉行。 不管是期望還是留戀,三亞港的明天已注定停不下變更的腳步。不變的是，古老的港灣將一如既往，默默凝視著人們的悲喜和城市的變遷。 （特別鳴謝：三亞市港務局、三亞市圖書館為本文采寫提供協助。） 相關鏈接三亞穩步推進三港分解 三亞港現有港區位于三亞河口，集貨運、客運碼頭和漁港性能于一體。2024 年三亞港貨物吞吐量581 萬噸。作為省的重要港灣之一，三亞港的貨運量從上世通博娛樂城註冊禮包紀90年月起就一直在30 萬噸至80 萬噸之間徘徊。 為了辦理港灣與城市、經濟開闢區以及對外貿易發展相互制約的矛盾，三亞市決意對所轄岸線性能進行安排調換，實行三港分解，即貨運港、漁港、客運港分解。依據安排要求，三亞港現有港區將重點發展客運和旅游運輸，南山港區將建成三亞的貨運港區，漁港將遷往六道灣。 現在，三亞國際客運港項目正在穩步建設中。客運港位于三亞灣人工島西南端，人工島總面積5476畝，通博娛樂城體驗金活動此中476畝用于建設國際客運港配套項目，剩余500畝土地用于綜合旅游項目開闢。客運港建成后，將成為我國唯一的能停靠10萬噸級超鋪張巨型郵輪的專用國際客運港。客運港區由三個建設項目組成，包含有碼頭與港池航道、國際客運聯檢大樓、三亞灣跨海大橋，策劃總投資135億元。長390米、寬17米的三亞灣跨海大橋，是連結人工島和三亞市區的唯一通道，主體工程已于上年6月完工。投資約7000萬元的國際客運聯檢大樓，將為國際客運港提供聯檢、候船、郵輪物資供給、客運港商務配套服務、商業辦公等性能。 策劃投資近2億元的南山貨運港項目也即將啟動，主體工程策劃于本年8月動工興建 。資金來歷為業主單位———三亞城市投資建設有限公司和三亞市政府自籌7000萬元項目資源金，其余約13億元利用國家開闢銀行專項借貸，借貸限期15年。南山港工程位于三亞崖州灣內南山岬角，背靠崖城，東依南山嶺，陸路距三亞市僅40 余公里，水路距廣州460 海里，與菲律賓、馬來西亞、新加坡隔海相望。依據貨物的流量、流向，依照循序漸進、轉動發展的原則，南山港區一期擬建1 萬噸級綜合泊位1 個（碼頭結構兼顧2 萬噸級雜貨船、散貨船）及其相應配套設備，泊位長度為233米，占用岸線長度170米，設計年通過才幹65萬噸，建設期為2年，達產期3年。 三亞市現有漁港地處市中央海濱地帶，碼頭泊位不足，水域污染嚴重，后方腹地難以擴建。依據安排要求，決意將漁港遷往六道漁港。六道漁港項目建設地址位于三亞榆林港口中部、神島以北，與三亞市區的海上間隔為5海里，陸路間隔為22公里。7月21日召開的三亞全市上半年經濟工作會議提出，要進一步發展海洋產業，確保六道灣中央漁港建設項目在本年年內開工。 本版圖片除署名外由張杰攝
2025-07-30
