2022年上半年，國際干散貨運輸市場在油價飆升、運距拉長等因素疊加支撐下維持較好走勢，BDI（波羅的海干散貨運價指數）一度從頭站上3000點，到達半年來最高。
然而下半年以來，盡管進入傳統海運旺季，但在環球經濟衰退預期加強、油價回落、可用運力增多等陰礙下，國際干散貨運價持續下挫。8月12日BDI為1477點，同比下跌578，觸及半年來最低點。三大重要船型租費運價均呈下滑趨勢，此中BCI、BPI、BSI同比差別下跌715、463、483。
運價連續下探觸發民眾對航運市場后市掛心。經解析，筆者預測，三季度俄烏沖突所引起的能源短缺將連續發酵；同時，在中國各項穩增長的經濟政策刺激下，環球煤炭和鐵礦石的增長需要傾向樂觀，國際干散貨運輸市場仍存在上漲時機。
經濟衰退預期觸發需要回落
本年，在俄羅斯能源減產斷供，世界重要經濟體采取收緊的錢幣政策等因素作用下，環球經濟衰退預期連續加強。7月通博娛樂底，國際錢幣基金結構IMF將2022年環球經濟增速下調04個百分點至32，相較2021年減少29個百分點。
7月環球制造業PMI為512，創近兩年新低，下游原質料采購積極性普遍削減。
鐵礦石方面，環球重大基建項目投資場合不樂觀，內地房地產市場低迷、限產政策趨嚴，鋼材需要低位運行。6月鋼廠利潤大幅跳水，鐵礦石采購略有回落；6月最后一周，內地45港鐵礦石到港量僅22256萬噸，同比減少114。
同時，7月，四大礦山半年度沖量了結后例行檢驗增多，碼頭下水量減少，進一步減弱運輸需要。據Mysteel數據顯示，7月澳礦發運總量為7865萬噸，相較6月減少331萬噸。除澳洲、巴西外，其余礦山7月發運2111萬噸，環比減少264萬噸。8月以來，澳洲至中國航線租費從11795美元天跌至8月4日的最低點（5373美元天），跌幅到達1195。
煤炭方面，上半年俄烏沖突觸發能源供應驚慌，歐洲、日韓對印尼、澳大利亞煤炭入口快速上漲。
內地受能源保供穩價政策陰礙，各環節庫存處于高位，加上內、外貿煤炭價錢倒掛嚴重，煤炭入口需要稀少。7月，內地煤炭入口量23523萬噸，同比減少221。
食糧方面，俄烏沖突導致烏克蘭食糧減產過份50，疊加環球通貨膨脹加劇，食糧價錢持續高企，采購端多以按需采購為主。同時，北半球進入夏季，對食糧儲存陰礙較大，北美和南美食糧發運進入淡季，導致關連航線租費有所回落。
裝卸效率回升增加運力
因本年年頭泰西多國漸漸放寬防疫限制，利好碼頭裝卸效率。同時，我國山東煙臺港首創研討的環球首個技術化干散貨全主動港口加快鐵礦石卸貨、裝車流程，大大提升卸港周轉效率，為環球干散貨港口的裝卸專業改革打下堅實根基。
當前在港船舶的擁堵相較3、4月份漸漸正常化，散貨船周轉率開端從俄烏沖突陰礙中覆原。據航運經紀公司Arro數據顯示，干散貨航運市場的船舶擁堵場合正在緩解，重要因鐵礦石供需雙弱導致海岬型船舶有效船隊運力（總船隊—被擁堵船隊運力）從上年6月的2970萬載重噸增長至本年6月的3170萬載重噸，同比增長68。
碼頭低效率疑問得到緩解使得有效船隊運力漸漸提升，壓制海岬型船運價上漲，加劇干散貨運輸市場下行危害。
油價下跌提升論價空間
上半年美歐對俄羅斯實施的一系列制裁，使得俄羅斯原油出口碰壁，觸發環球能源供應緊迫心情，國際原油價錢大幅飆漲。
但最近，美聯儲加息步調加速，且歐元區通脹日益高企，歐洲央行近11年來初次加息。市場對于滯脹危害升級和經濟增長疲軟的憂慮心情連續加劇，打壓了歐元區及美元區的花費和投資懇切，投資者以減倉原油提前接應需要可能大幅下滑帶來的情勢。
8月第一周，國際原油價錢4連跌，創出本年4月以來的最大單周跌幅，布倫特原油單周跌幅到達137，WTI跌幅到達97，國際油價根本回落至俄烏沖突爆發前的正常程通 博 優惠度。
原油價錢的下跌使航運燃油通博娛樂城最新活動本錢也隨之降落，從而導致運輸市場受到沖擊，運價承壓下行。
后期運價有望迎小幅回漲
當前環球經濟形勢日趨復雜，緊縮型錢幣政策連續利空前程經濟，航運通博市場作為與經濟走勢高度正關連的行業之一，連續向好成長勢頭也面對沖擊。
從市場需要來看，今后一段時間，終端花費有望企穩提升。
國際上，俄烏沖突將繼續放大環球功能源供需矛盾，區域性煤炭緊缺疑問進一步惡化。歐盟已從8月1日制止入口俄羅斯煤炭，預測將導致環球煤炭存在10的供應缺口，歐洲國家將進一步被迫入口更多煤炭加以增補，加大了對澳煤和印尼煤炭的需要。
此外，本年高溫氣象遠超往年，印度、日本、韓國對動力煤的需要仍將保持高位。
從航程來看，歐洲至俄羅斯的煤炭運輸時間為往返一趟10天擺佈，到南美往返一趟過份35天，到澳洲往返一趟要90天，大幅增加運距，利好巴拿馬型船舶運費企穩上行。
內地方面，中國作為世界貿易大國，占環球鐵礦石貿易量的70以上，下階段基建發力和鋼廠利潤漸漸修復將推進鐵礦石需要提升。
通博娛樂城評價而內地經濟穩增長政策將刺激下游制造業有序覆原。本年上半年，我國GDP增速僅25，不及預期，7月制造業PMI指數490也低于往年程度，為實現全年增長目的，執政機構下半年的目的之一即是抗擊疫情，推進復工復產，提振經濟。國務院已推出6方面33條穩經濟一攬子政策，旨在實現經濟復蘇，基建項目投產提速成為共識，推進鐵礦石需要增長。
另一方面，內地鋼材市場有望連續改良。本年上半年粗鋼、生鐵同比差別減產60、26，本年剩余時間內鋼廠生產受限產政策拘束包袱將有所緩解；鋼廠盈利率繼續回升，對于鐵礦石的采購預期將會回調。綜合來看，鐵礦石需要回升將利好海岬型船舶運費止跌上漲。
從運力供應來看，環球散貨船運力供應趨緩。
由于上半年環球經濟走勢并不明朗，大宗商品需要端不確認性加強。而船東仍需斟酌新船價錢不停上漲、交船時間較長、船隊運力多餘等一系列通例因素，新造船訂單量僅占現有運力規模的7。
據克拉克森數據顯示，預測本年環球散貨船交付量將比上年大幅壓縮37，同時海岬型、巴拿馬型等船型舊船報廢速度加速，導致環球散貨船運力供應增幅進一步放緩。
此外，綠色船舶成長加劇運力短缺。跟著國際海事結構環球航運溫室氣體減排戰略連續推動，以及我國提出的碳達峰、碳中和目的對船舶工業綠色成長提出新的要求，導致干散貨船東對下單新燃料船舶的掛念較多，以為當前市場的主客觀因素均未達到投資的最佳機會，這導致運力擴大速度放緩。
綜合來看，國際干散貨運輸市場在原質料需要覆原的動員下，運價于8月底至9月初開端將有時機迎來一波小幅回漲。(張磊磊 童昕鵬)
