2022年，面臨環球范圍內的多種不確認因素，中國汽車行業仍在困境下維持了良好的成長態勢。
不論是自主品牌市場份額不停擴張，初次佔領車市的半壁江山，還是新能源汽車成長勢頭迅猛，產銷量屢首創高，抑或是越來越多的中國汽車品牌走向環球，搶灘海外市場……這些無疑都讓業內外人士感覺激動。
這此中，新能源汽車的火車頭拉動作用尤為矚目。
談到這一話題時，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對說：2022年全年，中國新能源乘用車滲入率靠攏28，12月這一數值更已高達295。這樣的體現，已提前辦妥《新能源汽車行業成長安排(2021-2035年)》中所領會的‘在2025年新能源汽車市場滲入率到達20’的目的。
眾所周知，新能源汽車產業已成為各國汽車行業成長的最主要舞臺。尤其是在中國市場，近兩年自主品牌對整個新能源車市場形成強橫支配，佔領60以上的零售市場份額，很多新能源新車型都受到了花費者的廣泛注目。
然而，近一年多來，關于新能源汽車保費高、維修貴的報導和話題，引起了不少人的商量。
數據機構WePredict曾發行匯報，通過對2016年至2021年間約1900萬輛汽車的辦事和維修進行研討發明，目前電動車的維修本錢是同價位燃油車的16倍至23倍。
談到新能源汽車，產業內外更多將注目點放在了節能低碳和智能網聯領域。被很多人疏忽的是，新能源汽車對傳統汽車后市場涉及的維修護理以及通博娛樂城ptt保險體系也產生了龐大推翻。汽車產業解析師劉志超表明。
保險維修成為車主芥蒂
據媒體報道，浙江一位極星2車主在一次駕車途中發作不測，導致該車大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。
車主原認為衝撞只造成了電池組外殼碰傷，結局卻被4S店示知，因極星2的制造設計來由，無法獨自修復包裹電池組的鋁板外殼，必要更改整個電池組，維修價錢要高達54萬元。
極星2新車售價才不到25萬元通博娛樂城(扣除優惠和補貼后)，我卻要由於這樣一起并不嚴重的意外事件，花一倍多的價格進行維修，其實是太荒唐了。這位車主的心聲，也趕快引起了人們的共鳴。事實上，這只是新能源汽車天價維修費近況的一個縮影。
前不久，一輛小鵬P5因保險杠發作衝撞，需求19萬元的維修費用，此中一顆激光雷達就需求9000多元；一輛售價30余萬元的特斯拉Model Y車尾受損，維修費卻高達20萬元；一輛夢想ONE因不提防發作輕細剮蹭，車主想要維修時卻發明單面補通 博 優惠漆竟要收費1200元，一共兩個面受損共計2400元……
在維修費用高居不下的場合下，保險公司也全面提高了新能源車保險的報價。尤其是在新能源車險專屬條款出臺后，這一場合變得更為顯著和全面。
特斯拉官方表明，最近旗下車輛保費全國平均上漲幅度在10擺佈；高功能版車型保費平均漲幅在20以內。小鵬汽車也公然回應保費上漲疑問，稱旗下車型保費漲幅在29到182。
上年7月，廣東珠海的許暢買入了一輛合資品牌的新能源轎車。許暢買入的新車，折扣后的落地價錢為143萬元，新車車險保費為5182元。
據我了解，這個價位新能源車的保險價錢在2021年為4通博被抓000元擺佈。許暢和算了一筆賬，新車的電費、保費、護理費等費用加起來的確比燃油車少，所以保費提升一點也勉強能承受。
太保財險數據顯示，截至上年年底，新能源車險新業務中新車保費占比靠攏50。中再集團數據顯示，新能源汽車保險保費收入在2021年已超300億元，占比為38。
巡訪了位于北京朝陽區的龍湖長楹天街，諸如小鵬、AITO、夢想等新能源汽車主力企業，都在這里開設了販售門店。
自2022年以來，新能源車險價錢一直在動態調換，多數時候是漲價。同樣的車型，類似的賠付紀實。在2022年年頭有的車型還可以下浮5擺佈，而近半年來卻全面上浮10以上，折合保費在700元至1000元不等，最多的已經到達上限35。某新能源車品牌的販售諮詢對說。
完善體系布局成為要害
2021年12月27日，新能源汽車專屬保險正式上線。上海保險買賣所還正式上線了新能源車險買賣平臺，并首批掛牌12家財險公司的新能源汽車專屬保險產物，車主可以通過各大平臺在線投保。如今，新能源車險已迎來上線一周年。
然而，不論是政策的陸續完善，還是部門新能源車型的保費有所上調，在大部門保險公司眼中，新能源車專屬車險目前仍是個損本生意。
中國銀保信提供的數據顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體脫險頻率比非新能源汽車高36，家用新能源汽車的脫險率更是比非新能源汽車高93。據申萬宏源匯報數據，目前新能源車險的賠付率平均靠攏85，產業整體仍面對著較大的承保吃虧包袱。
劉志超對說：目前新能源汽車保險整體本錢高于燃油車，但這種場合跟著市場成長已有所好轉。在新能源汽車保險專屬產物推出后，本錢程度進一步降落，臨近盈虧均衡點。目前，新能源車報單本錢率約101，已靠攏盈虧均衡點。
在劉志超看來，正是由於新能源車險賠付率較高，目前中小保險公司對承保新能源汽車持謹嚴立場。對于中小保險公司而言，新能源車險的確是塊不小的蛋糕，但中小保險公司布局這項業務并不輕易。
在這樣的底細下，部門車企卻對車險業務顯現出積極立場。統計數據顯示，夢想汽車、小鵬汽車、特斯拉、蔚來等新造車企業均已布局車險業務。傳統車企中，包含有廣汽集團、上汽集團、比亞迪和吉祥控股等也早已涉入保險業。
車企相繼布局保險業，除了看好新能源車險龐大的市場潛力以外，更由於車險是汽車企業直接鏈接C端用戶的進口，既能打通車主用車性命全周期，也培育了新的業務模式和增漫空間。劉志超解析說。
對于新能源汽車維修貴的疑問，崔東樹表明，新能源汽車主機廠為了通博娛樂城最新活動讓個人旗下的車輛更智能，一般會安裝許多激光雷達或者毫米波雷達，這種雷達一般都長短常昂貴的，也沒有設計良好的保衛舉措。
這樣的設計，哪怕顯露輕細剮蹭，車主也面對豪情的維修費用。崔東樹說，此外，越來越多的電動汽車採用一體化壓鑄專業，其優勢是輕量化，減低制造本錢，延伸車輛續航，以此增加車輛操控性。但一旦衝撞嚴重就無法修復，只能整體更改。
在崔東樹看來，由于新能源汽車整個后市場的成長并不是獨特完善，車輛重要零配件都會合在主機廠手里，其對于配件、工時的訂價把握了主導權。他表明，目前電動汽車的售后辦事并不是很完善，部門車企為了減低制造本錢和過度智能化，將車輛豪情的維修本錢轉嫁給花費者蒙受。
當前新能源廠家自營及授權的總門店數約有3300家，按內地新能源汽車保有量，每個門店仍要辦事近2400臺新能源汽車，遠遠超出目前多數汽車辦事門店的辦事本事。崔東樹呼吁，不論是新能源汽車保險產業還是維修售后產業，都應當加快體系建設，讓更多企業和門店參加，用數目去沖淡高價錢的沖擊。
我以為，新能源汽車零售滲入率一旦衝破30，很有可能會對燃油車市場形成龐大沖擊。崔東樹結算說，通過新能源汽車強勁成長勢頭的動員，以及保險公司與包含有車企、維修企業在內的行業鏈高下游溝通磨合，我們相信，前程的新能源車險必定會不停改正、越來越好，終極告竣危害與保費的相對均衡。(中青報·中青網 張真齊)
