歷久以來，海運憑借其低廉的價錢一直是國際貿易運輸市場的主要構造部門。
但自疫情暴發，環球海運費用就開啟了發狂漲價模式。僅一年時間，海運費用已暴漲10倍。
海運費用何必一路飆升？環球供給鏈陷入何種危機？這種場合還將延續多久？環球集裝箱航運物流巨頭馬士基(中國)有限公司總裁彥辭（Jens Eskelund）承受專訪，解析答覆這些疑問。
近月來，數以萬計滿載入口貨物的集裝箱滯留在美國碼頭，大批船只在碼頭旁列隊停靠，等到時間長達數周。
物流平臺Freightos的數據顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在上年8月時一度到達2萬美元，截至1月14日回落至146通博不出款萬美元。雖低于夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。
海運不暢，曝光了供給鏈的深層次疑問。
彥辭通博娛樂城評價以為，環球供給鏈碰壁、市場供求關系失衡是運價上漲的直接來由。此外，船舶的港口功課效率減低、船舶和集裝箱租賃本錢急劇上升以及為客戶提供供給鏈替換解決計劃而帶來的本錢提升等因素也推進了運價上漲。
但他指出，這里說的運價均為即期運價（三個月內的短期運價），馬士基目前大部門（過份64）的貨量是依據簽約的歷久合同來規劃運輸，我們與客戶告竣的運價在合同期內是維持不亂，不受市場大幅波動的陰礙。
彥辭表明，事實上，供給鏈不暢此刻已經在很大水平上變成了一個內陸運輸瓶頸疑問。
他指出，碼頭周轉效率減低，導致集裝箱進出速度慢慢、船只耽誤。而碼頭的效率被勞動力短缺、集卡缺陷、倉儲空間不夠等因素連累。
此刻許多碼頭堆場密度極高，當卡車到來時，只能從中挖出一個集裝箱來裝車。效率有多低，可想而知。
他稱，場合最為嚴重確當屬美國西海岸的洛杉磯和西雅圖，等到時間長達4周，加之在北歐和亞洲碼頭的較短耽擱，使得原先設計為12周的環線，需求13周甚至14周才幹辦妥往返。
彥辭說，與海外碼頭擁堵、空箱滯留的現象形成鮮豔對比，中國碼頭運轉通暢有序。
在彥辭看來，中國碼頭運營效率極高，不光廣泛利用新專業，也珍視增強與碼頭生態體制各方的配合。正因如此，疫情暴發后，環球貿易的重心在中國，即便在貨量急劇提升的場合下，中國碼頭仍能維持秩序井然。
可以說，中國有世界一流的碼頭體制。
解析以為，一方面，中國及時有效管理住疫情，復工復產速度超預期。在環球行業鏈中，中國制造業飾演了主要腳色。另一方面，跟著環球經濟復蘇，泰西對亞洲產物需要激增，入口補庫需要強勁，于是大批貨物源源不停地從中國流向海外，支撐貿易運量不停增長。
海運費連續飆升，到底何時才幹迎來轉機？
彥辭以為，供給鏈承壓局勢在本年一季度很難有重大改良，這一場合或連續到中國農歷新年過后。甚至，在北美很可能會連續更永劫間。
疏通海上貿易動脈，通暢國際供給鏈，其要害在于創設供給鏈彈性，減少波動性。他稱，當前供給鏈并沒有強盛到足通博娛樂城優惠以抵御疫情攙和的水平。國際貿易體制亟須一個直觀、透徹的數字供給鏈，一方面進行科學安排與體制優化，另一方面需求創造一個緩沖區，以接應任何不確認因素。
彥辭以為，造成當前缺箱、缺艙、運費上漲等現象的另一個因素是組織性疑問。
航運公司等運營商過于看重本錢控制，將重點會合在短期運價優化上。這也促使航運公司與貨主之間采取投機的配合模式，使運價面對極大下行包袱，減低了供給鏈通博娛樂的敏捷性及韌性。一旦遭通博被抓遇像新冠疫情這樣的黑天鵝活動時，沒有太多緩沖的空間。
彥辭表明，但願各方能從中學習教訓，更但願減少運價的波動，實現更不亂的收入。市場的激烈波動讓公司很難做出長遠的投資決策及安排。
盡管這需求付出一定價值，但將為外貿企業帶來龐大的歷久收益。他說。（龐無忌 劉文文）
