本年前三季度，中國船企新接通 博 優惠船舶訂單同比下滑。
10月27日，中國船舶工業協會披露數據顯示，本年1-9月，中國新接訂單量為3245萬載重噸，同比降落約四成。同期，環球新船訂單為5877萬載重噸，同比降落近五成。
本年內地新接訂單量同比下滑，重要由于上年新接訂單基數較高、市場新接訂單船型變動，以及統計方式不同等陰礙。
上年，受益于環球經濟復蘇、國際貿易需要改良等因素，環球航運市場運費暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了十倍以上，創下古史第二高位紀實。
集裝箱船訂單爆發助推上年中國新接船舶訂單大增。上年，中國包辦新船訂單時隔三年逾越韓國，重回環球第一。
本年來，集裝箱船新接訂單有所回落。但受俄烏沖突陰礙，歐盟各國對俄羅斯實施能源制裁，并轉向從其他地域入口環球液化自然氣(LNG)以補救缺口，助推了環球LNG運輸船運價暴漲，船東加大了對LNG運輸船的訂造力度。
截至本年7月底，LNG運輸船等氣體船的新訂單量已過份集裝箱通 博 老虎機船，成為環球市場份額最多的主力船型。
造船產業的統計指標重要有兩種重要單元，差別是載重噸和改正總噸(CGT)。載重噸表明的是船舶可用于裝載貨物的最大營運噸位，而改正總噸是在船舶總噸根基上，斟酌到船舶復雜度而算出的船舶器量單元。改正總噸較載重噸而言，還能一定水平上反應船舶代價。
按載重噸算計，集裝箱船的載重噸位較大，而LNG運輸船等的載重噸位相對較小。因此，在市場新接訂單船型變動，和統計方式不同等因素陰礙下，本年前三季度內地新接船舶訂單同比下滑顯著。
若按改正總噸(CGT)算計，據克拉克森數據顯示，本年前九個月，中國新接船舶訂單為1416萬CGT，同比降落逾一成。
一造船業不愿署名的業內人士向界面報導表明，以改正總噸算計，中國新接船舶訂單仍有所降落，重要是由於本年來散貨船等船型的需要有所下滑。
散貨船長要裝載鐵礦石、煤炭等大宗商品。該業內人士表明，在環球經濟放緩的底細下，內地地產等基建產業需要出現頹勢，船東持張望立場較為顯著，對散貨船等船型的訂造意愿不高。
中國在集裝箱船、散貨船等傳統船型上一直占有優勢，但在高專業含量、高附通博不出款加值的LNG運輸船等船型上，均落后于韓國。
比年來，跟著中國造船業的專業先進，中國船企正在向大型LNG運輸船等高附加值船舶領域不停拓展。
據央視報導10月27日報道，中國船舶工業在國際市場份額繼續領先，尤其高檔船型占比不停提高。本年前三季通博娛樂城最新活動度，中國汽車運輸船占到環球市場的83，萬箱以上集裝箱船占到環球市場的517，均位居世界第一。
中國船企包辦LNG運輸船的訂單本年也在上升。
此前，中國船企中僅中國船舶集團旗下滬東中華一家造船廠有本事建造大型LNG船。本年上半年，同為中國船舶集團旗下的江南造船和大船重工也接獲LNG訂單，差別成為第二和第三家進入大型LNG船建造市場的中國船企。
央視報導報道稱，目前中國船舶集團LNG船的在手訂單元居環球各大船企之首。此中，滬東中華的手持LNG船訂單逾30艘，交船周期已排至2027年。
除央企造船廠外，本年下半年，民營船企也開端在LNG船領域發力。本年9月，內地最大民營船企揚子江船業集團(BS6SGX)正式牟取建造通博娛樂利用大型LNG船的資質，并于10月26日新包辦兩艘大型LNG船訂單。
本年10月，招商局重工也公佈牟取了LNG船建造專業資質，成為內地第二家有本事建造LNG船的民營船企。
