受疫情陰礙，4月內地乘用車市場產銷大幅下滑。
依據乘聯會最新統計數據，本年4月，內地乘用車生產969萬輛，同比降落411，環比降落468；上月零售量為1042萬輛，同比降落355，環比降落340，4月零售同比與環比增速均處于當月古史最低值。
受疫情陰礙入口零部件短缺，涉及長三角地域的國產零部件體系供給商無法及時供貨，有的甚至徹底停工、停運，加之物流效率減低和運輸時長不能控，導致生產不暢疑問突出。乘聯會方面指出，4月上海地域五家主力車企生產環比3月降落75，長春地域合資主力車企生產降落54，其他地域總體降落38，上海地域零部件體系的全國輻射效應凸顯。
與此同時，經銷商4S店客戶進店和成交亦受到陰礙。數據顯示，4月吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到陰礙，有部門品牌20擺佈經銷商的店面靜止，客流中斷虧本較大。
12家內地車企4月銷量均顯露環比下滑，比亞迪逆勢增長
乘聯會數據顯示，4月，內地自主品牌零售量為48萬輛，同比降落19，環比降落37；鋪張車品牌零售量為12萬輛，同比降落54，環比降落50；主流合資品牌零售量為45萬輛，同比降落42，環比降落24。
鋪張車主銷區域受到防疫封控形勢變動的陰礙，產銷虧本龐大，原先的供需緊均衡狀態再次被打破。乘聯會秘書長崔東樹以為。
疫情底細下，車企面對產銷雙重包袱。
統計14家上市車企4月產量數據發明，上汽集團上月整車產量受疫情陰礙較大，同比減少超六成，兩大合資企業上汽民眾和上汽通用單月產量僅為27307輛和23807輛，差別同比下滑7511和6856。
此外，長安汽車4月產量同比降落4488至112639輛；合資品牌中長安馬自達上月產量僅為3303輛，同比減少7058，長安福特品牌產量為9199輛，同比減少3996。
銷量方面，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉祥汽車以及長城汽車等10家車企同比降幅均超兩位數；同時，除比亞迪和基數較低的海馬汽車2家車企上月銷量實現環比增長外，其他12家車企均顯露了較大幅度的環比下滑。
而與上述車企形成鮮豔對比的是，4月比亞迪逆勢增長，實現銷量105萬輛，同比增長13443，環比增長111，成為14家車企內唯一一家上月銷量實現同比環比雙增長的車企。
漢、DM-i及海洋網等系列產物共同推進了比亞迪銷量不亂增長，此外比亞迪佔有相對自主可控的供給鏈，因此受外部因素陰礙較小。
新能源汽車銷量增速回落，特斯拉上月交付量同環比降幅均超九成
受疫情波及，新能源汽車銷量雖在4月仍維持了增長態勢，但增通 博 優惠速顯露回落。
數據顯示，本年4月，內地新能源乘用車批發銷量為280萬輛，同比增長501，環比降落385，環比降落幅度反常；零售銷量通博娛樂為282萬輛，同比增長784，但環比降落365，異于積年4月通 博 老虎機走勢。
在上月新能源汽車銷量中，特斯拉交付備受注目。
依據乘聯會統計的數據，4月份，特斯拉中國產量為10757輛；交付1512輛，同比降落941，環比降落977。由于疫情因素，本年4月份特斯拉中國出口0輛，與3月份比擬出口量減少60輛，與上年4月份比擬，出口量減少14174輛。
針對4月銷量大跌，特斯拉方面回應表明，差異于傳統廠商的庫存車模式，特斯拉直營模式將車輛從生產線直接送到用戶手中，實現零庫存模式。4月由于上海超等工場受到疫情沖擊，生產端直接陰礙交付端。
此外，其揭露，上海超等工場已有部門車輛正運往亞太地域，另外大量量產物也將于最近裝載，出口發運至歐洲等地。在復工復產后，尤其是跨境物流效率大幅減低、運輸碰壁的場合下，這部門車輛尚未記為辦妥出口。
除特斯拉外，受疫情沖擊，4月內地造車新權勢交付量也波動較大。零跑汽車逾越蔚小理，初次位居內地造車新權勢月度交付量榜首；小鵬汽車交付9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。
頭部三家造車新權勢中，蔚來汽車、夢想汽車4月新車交付量受供給鏈連累顯著。蔚來汽車交付量環比降落492，僅交付通博娛樂城優惠5074輛；夢想汽車新車交付量環比降落622至4167輛；，成為單月降幅最大的一家造車新權勢企業。
對此，夢想汽車聯盟創始人兼總裁沈亞楠表明，夢想汽車常州基地和過份80的零部件供給商位于長三角地域，位于上海和江蘇昆山等地域的部門供給商無法供貨，有些供給商甚至徹底停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續保持生產，這對夢想汽車4月份的生產造成很大陰礙，導致部門用戶的新車交付脫期。
4月9日，受多地供給鏈配合同伴因疫情來由陸續停產陰礙，蔚來汽車暫停整車生產，直至4月14日其合肥生產基地才逐步覆原生產。
但是，乘聯會方面指出，新能源乘用車市場尚未受到漲價陰礙，漲價前訂單體現火爆，訂單足夠。本年1-4月，內地新能源乘用車批發銷量為1469萬輛，同比增長1190；零售銷量1352萬輛，同比增長1284。其預測5月內地新能源汽車供應環比會大幅改良，零售環比4月將增長。
預測5通博娛樂城最新活動月車市供需連續面對挑釁，建議實施購車抵稅舉措促花費
對于5月車市走勢，乘聯會表明，由于疫情等外部因素陰礙，車市供需兩邊面對連續嚴格挑釁。
對于5月份市場，‘五一’第一周訂單和交車環比4月改良顯著，但同比上年有30以上的同比降落，市場復蘇包袱還是很大。在崔東樹看來，5月燃油車的體現仍然不容樂觀。4月初，乘聯會預測疫情可能會帶來15-20的產量虧本，但受行業鏈及物流實質陰礙，乘聯會預測疫情對銷量陰礙將到達40擺佈。
乘聯會方面指出，從供應側來看，此次疫情是汽車行業標志性危害活動，需求產業和企業當真斟酌如何創設韌性行業鏈體系；企業要強化供給鏈韌性，增加供給鏈戰略安排、控制及執行本事。在需要側，拉動花費是搶回虧本的要害。
數據顯示，本年1-4月，內地乘用車市場零售降落119，幅度較大，已虧本80萬輛。要擔保2022年零售增長需求5-12月的月均零售同比增長10萬輛。
歷久看，建議抓增量購車和促存量除舊。乘聯會方面表明，建議實施購車抵稅的舉措，調撥花費者購車懇切，實現拉動花費的可連續增長。
