生態環境部、工業和信息化部、商業部、海關總署、市場監管總局近日聯盟發行《關于實施汽車國六排放尺度有關事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全國范圍普遍實施國六排放尺度6b階段（以下簡稱國六b）。
從2016年12月23日正式發行《輕型汽車污染物及丈量想法（中國第六階段）》，到2020年7月1日起所有販售和注冊註冊的輕型汽車應相符國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有販售和注冊註冊的輕型汽車應相符國六b限值要求，完整版國六排放尺度至此迎來落地實施。這將給汽車市場帶來哪些陰礙？
整體沖擊力度有限
從新車市場角度來看，大多數產業協會、業內專家、企業典型都表明，國六b的實施并不會對車市造成太大沖擊。
中汽協通博娛樂城副秘書長陳士華以為，目前來看，國六b普遍實施對產業來說不存在大疑問。首要，許多車型早已辦妥國六b轉型。同時，從企業生產角度看，也沒有專業難度。
依據中汽協數據，國六尺度實施至今，輕型車國六b車型占比過份95，國六b車輛市場占比過份90。產業龍頭企業也印證了這一數據。廣汽集團表明，目前，其生產已經全體切換到了國六b+RDE（實質行駛污染物排放測試）尺度。
專業層面同樣不存在難度。長城汽車稱，國六b要求汽車啟動機和后處置等專業進行升級，如高壓電噴體制、GPF、新性能手段的利用。長城汽車早已辦妥了所有車型國六b版本的開闢及上市切換任務，專業上的瓶頸和疑問已在項目開闢過程中得到及時改進求和決。零部件龍頭企業博世表明，實施國六b尺度，對零部件企業的研發、生產、供給陰礙不大。
中國汽車流暢協會專家委員會成員顏景輝表明，北上廣深多座一線都會早在2020年7月1日就率先施行了國六b尺度，新規實施對這些都會的汽車市場陰礙也微乎其微。尚在施行國六a的省區市，國六a庫存車相對較多，也是近來貶價清庫存的焦點，而新車價錢下探勢必會對二手車價錢造成陰礙，這也是歷次排放尺度切換時城市經驗的。此外，排放尺度通博被抓的增加，或在短期內對二手車解除限遷造通博成一定沖擊。這是由於花費者對于相對低排放尺度車型不買單，同時，一些政策限制較嚴峻的都會，也會對排放尺度相對較低的二手車建置一定的門檻。顏景輝說。
敏捷調換過渡期
截至2023年1月底，不平足RDE要求的庫存車輛過份189萬輛，含已采購部件的庫存過份200萬輛。
對于較高的庫存包袱，中汽協副總工程師許海東辯白，企業有3年過渡時間，但庫存仍未清空，重要是受市場疲軟、補貼變動等不同凡響因素陰礙。庫存假如難以在過渡期內消化完，就會倒逼企業推出大肆促銷事件，不幸于汽車市場的不亂成長。為此，中汽協從上年開端，就已向有關主管部分反應關連疑問。
此外，中國汽車流暢協會、全國工商聯汽車經銷商商會、乘用車市場信息聯席會等產業協會也都曾向關連部分提交市場調研解析匯報，并提出了國六排放尺度實施敏捷調換的關連建議。
終極，關連部分途經多方調研和了解，依據產業成長實質，在《公告》中提出，針對部門實質行駛污染物排放實驗（RDE實驗）匯報結局為僅監測等輕型汽車國六b車型，賜與半年販售過渡期，許可販售至2023年12月31日。這也為庫存車清除提供了名貴的緩沖期。
對此，一家證券公司汽車通博娛樂城優惠產業解析員表明，從目前車市庫存組織來看，本次國六b普遍實施陰礙的重要是國六a和RDE實驗結局為僅監測的國六b庫存車。這此中，RDE實驗結局為僅監測的國六b車型庫存規模大概為100萬輛，但其被許可販售至2023年12月31日，仍有緩沖空間。
近段時間，車企、經銷商也強力開展汽車貶價促銷事件，對于清除國六a庫存車起到了很傑作用。
業內專家表明，國六a車型已通過貶價促銷等方式，實現了庫存的大肆出清，目前僅剩5萬輛擺佈，在7月1日前清空包袱不大。
北京大學經濟學院副傳授薛旭以為，縱然7月1日前國六a庫存車仍需大幅貶價清空，也不會對市場價錢體系造成沖擊，一是其規模很小，二是淘汰出局車型貶價促銷本是正通例律。部門企業還可以通過促銷國六a庫存車來增加品牌熱度。
商用車受陰礙較大
國六b尺度實施，是否會對汽車進出口產生陰礙？中國汽車流暢協會入口車任務委員會主任王存解析，出口方面，7月1日前沒辦妥清庫的國產國六a車型，或將提前上牌轉向二手車市場和準新車出口市場。
入口方面，面臨目前的國六a庫存入口車，車商已增加了售盡力度，同時也在拓寬販售渠道，奪取盡快清空庫存。若庫存車消化力度不及預期，就只能繼續調低售賣價錢。
在商用車領域，國六b的實施同樣會帶來一定陰礙。中國汽車流暢協會商用車技術委員會秘書長鐘渭平介紹，商用車產業產物根本分為中重卡和輕細卡兩類，此中，中重卡產物早在國家實施國六排放尺度階段時，專業研發方面就已經依照國六b尺度推動，所以目前上市的中重卡產物已經相符國六b尺度。不過對于輕細卡以及部門汽油車產物而言，在本年商用車市場整體不很樂觀的場合下，國六b的實施會造成庫存擠壓效應。
國六b普遍實施后，可能會在一定水平上提升用戶本錢，同時對商用車產物可信性有了更高的要求。此外對商用車企業來說，產物制造的細緻度要求更高，對于現有的燃油體系、途徑運輸配景通博娛樂城ptt以及途徑超載、超限等疑問也提出了更嚴苛的要求。鐘渭平說。
針對以上疑問，專家也對企業提出了建議。對于商用車用戶來說，產物升級意味著價錢提高，因此，商用車企業更需注目本錢管控，提高產物質量減少故障率，增加產物售后辦事效率，增強企業金融、二手車殘值體系保障，完整實現車輛整個性命周期過程中的產物代價。同時，還應從新車到採用，從新車到售后辦事、配件供應、金融保障，從新車到二手車形成徹底鏈條化的體制保障，減輕用戶本錢，增加運營效率。（郭躍 姜智文 張懿）
