2022年汽車芯片短缺有所緩解后，2023年，關于車用芯片供給緊迫場合是否迎來拐點的商量再被提及。
自2020年下半年開端，缺芯陰霾已遮蓋汽車產業長達兩年之久。一芯難求，成為已往兩年的汽車產業真理寫照。車企甚至成立專項小組前去芯片廠搶芯片保供；與此同時，在國產替換浪潮下，國產芯片正趁勢而起。
中國汽車流暢協會新能源汽車分會秘書長章弘近日在承受貝殼財經采訪時揭露，2022年中國芯片行業一度從北美芯片入口量中搶下近13的訂單。
2023年，汽車芯片供給是否會迎來拐點，缺芯疑問是否會得以緩解？
智能網聯汽車猛進使芯片需要量大增
比年來，智能網聯汽車猛進，汽車芯片的需要也在趕快增長。
江蘇省半導體產業協會秘書長秦舒表明，汽車電子占整車本錢的比重已經從2012年的25上升到2021年的55，每輛車所需芯片甚至過份了1通博娛樂城000顆。半導體公司海思公布的數據顯示，汽車智能化+電動化時代開啟，動員汽車芯片量價齊升，預測汽車半導體占汽車總本錢的比重在2030年將會到達50。
芯片對智能網聯汽車越來越主要，但由于供不應求，芯片短缺的現象自2020年下半年起，給車企帶來了較大陰礙。
長安奔奔E-Star此前由於芯片短缺，大批新車生產完畢后被放在泊車場，等芯片到了才幹安裝、運輸交付。一位長安汽車關連人士通知貝殼財經。此外，廣汽本田、東風本田等合資公司也曾公然表明新車交付因芯片短缺受到陰礙。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2022環球智能汽車行業峰會上表明，近三年來，芯片短缺疑問導致環球汽車產量減產約1500萬輛，中國過份了200萬輛。汽車產業數據預計公司Auto Forecast Solutions發行的數據顯示，芯片短缺已造成2022年環球汽車減產超440萬輛。
地平線總裁陳黎明在承受貝殼財經采訪時指出，從2020年開端到2022年，我國一直存在缺芯場合，獨特是在汽車產業。盡管我們從公眾渠道看到一些花費級訂單鄙人降的報道，但我們并沒有感覺汽車產業芯片的產能、供給有所緩解。
從疫情開端，由於居家時間較多，花費電子產物較為熾熱，也讓整個市場大批產能遷移到花費領域。而智能汽車的成長又使得對汽車芯片的需要不停增加。由于整個市場處于供不應求的狀態，一些車企在采購時還會超預期下訂單，這一系列因素導致車規級芯片供給缺陷。 海通證券科技產業資深解析師李軒稱。
車企多措并舉保障汽車芯片供給
為了牟取芯片保障新車交付，比年來，車企采取了多項措施打好通博不出款保供戰。
長安汽車物流中央總經理蘭祥文在2022年第三季度財報業績溝通會上揭露，為保障供給，長安汽車就組建了100多個芯片保供小組；并對緊缺芯片進行了戰略存儲，約330萬顆芯片在庫，代價數億元。此外，為了獲取優先物質分發的權力，長安汽車還向45家供給商提前付款265億元預支款。
一位不愿署名的自主品牌高管通知貝殼財經，除了多掏錢、提前存儲，車企的高層也紛飛前去各大芯片廠，與芯片廠高層切磋溝通，創設聯系。
在此趨勢下，傳統的鏈路式的供給商模式正在轉變，主機廠嘗試與芯片廠、電池廠等核心供給商創設直接聯系，前程也可能產生更多層級的供給商。
除了外出尋求更多供給，國產芯片替換也正在成為車企們的重點。長安汽車表明，2022年上半年，長安汽車共利用了1900萬顆國產芯片，占全產業利用總量的35，占自主品牌第一。
陳黎明以為，在新四化的驅動下，汽車產業正在發作變革，固然智能汽車正處于劇烈的競爭期，但開放配合的生態模式才是前程智能汽車成長的新趨勢。
展望2023年，在中國汽研政研咨詢中央、智能網聯政策研討專家張慧看來，跟著疫情趨穩，環球有序通博娛樂復工復產，汽車芯片產量逐步提高，預測2023年汽車芯片短缺疑問將得到一定緩解。此外，受環球經濟疲軟陰礙，環球汽車產量下滑，在新的供需關系下，汽車芯片供給將趨于不亂，價錢也有望維持不亂，甚至可能有下探空間。
芯片企業納芯微董事長王升楊向貝殼財經表明，依據我國海關總署公布的數據，2022年中國入口集成電路達5384億件，比2021年降落15；按代價算計，入口額為4156億美元，與2021年比擬降落5擺佈。這一定水平上意味著我國的行業正在為入口芯片付款更高的單價；但從2022年下半年以來，各產業的缺芯局勢漸漸緩解，芯片價錢也漸漸回歸到正常狀態。
但是，對于本年汽車芯片供給的預計和價錢，章弘的立場則較為審慎。
他以為，2023年由于眾所周知的地緣政治來由，芯片短缺的因素不光將進一步存在，並且會為整車制造帶來耽擱交付的麻煩。一輛燃油整車至少需求100-150個芯片。動力電池汽車則需求的更多，尤其是智能網聯化電動汽車，對芯片通博被抓的需要，甚至是燃油車的2-5倍。芯片價錢很有可能會連續升高。
國產芯片加快上車可否緩解缺芯困局？
芯片在中國智能汽車行業中的主要性越來越大。已往的汽車是機器組織、小屏幕，如今的汽車除了智能大屏，還有大批的車輛管理、主動駕駛、甚至智能座艙需求芯片支持。
車企和內地芯片企業正在做更多嘗試，汽車芯片國產化歷程也在加快。
萬創投行董事總經理徐飛在承受貝殼財經采訪時表明，目前我國新能源汽車產量在環球處于領先身份，新能源汽車的高發展勢必會動員車規級芯片的研發，國產化替換會是終極形態。不論是車載軟件體制，還是跟著半導體產業逐步成長，解決頂層條理、行業鏈協力等場合后，我國車規級芯片將迎來春天。
已往的汽車芯片多是依靠海外供應，但比年來國產替換率也在不停增加。對照簡樸的MCU芯片、SOC芯片會較多、較快地推動。李軒稱。
國產化歷程正在加速，但值得留心的是，與國外比擬國產芯片存有較大專業差距。
張永偉曾坦言，中國內地汽車芯片的供應率缺陷10，最低的缺陷1，也即是每輛車所需的芯片90以上都靠入口，或者把握在外資公司手里，這就決擇了無論是平凡芯片還是一些要害芯片，獨特是智能芯片，前程的需要量會越來越大，但瓶頸也越來越高。
章弘也指出，國產替換飛速成長，對于中國汽車供給鏈安全、產業成長都有積極意義，但間隔普遍替換入口芯片，也許還需求很長的一段路要走。
我國車規級芯片與國外產物存在一定專業差距，整車企業出于可信性等因素不敢容易採用國產芯片，現階段要害芯片國產化替換難度較大。汽車芯片行業是一種專業門檻高通 博 優惠、資本投入大、研發周期長的行業。斟酌到整車企業業務模式，孑立布局汽車芯片難度較大，但與芯片企業聯盟開闢是一種較為理性的抉擇。張慧以為。
對于如何接應國產芯片替換的潛在挑釁，王升楊表明，在我國新能源汽車領跑世界的同時，建議推動創設本土強盛的汽車供給鏈，支持培養強盛的供給鏈巨頭，包含有Tier1(一級供給商)和芯片廠商。這不光可以保障供給鏈安全，還可以使得中國汽車行業牟取更具競爭力的專業優勢、渠道優勢以及品牌附加值，從而使中國汽車行業在劇烈的市場競爭中繼續維持高速增長。
此外，王升楊也建議國家勉勵零部件企業出海。汽車零部件供給商出海，有助于行業創設把握要害專業的完整供給鏈體系，并在環球供給鏈大變局中提升中國汽車產業的承認度。他強調，面臨環球競爭，汽車行業的本土零部件供給商們期待牟取多方支持，介入環球競爭。（ 白昊天 林子）
