跟著12月 ‘新十條’出臺，常態化防控政策普遍優化，汽車市場回補效應展現。各地汽車經銷商閉店的場合顯著減少，花費需要穩步開釋。預測，2023年我國汽車銷量有望超2800萬輛。在中國汽車流暢協會2023年1月3日召開的月度解析會上，中國汽車流暢協會表明，各大車企及經銷商進入年底沖刺階段，預測2022年12月汽車市場較11月環比增速可達40，乘用車終端零售量約在230萬輛擺佈。預測2022年汽車銷量靠攏2700萬輛。
庫存預警指數位于榮枯線之上
依據中國汽車流暢協會發行的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數查訪VIA顯示，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為582，同比上升21個百分點，環比降落71個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
中國汽車流暢協會表明，由于前期因疫情造成銷量虧本，經銷商面對庫存高位，人員流失以及經營局勢不良觸發流動資本短缺等包袱。在中國汽車流暢協會查訪中，僅有112的經銷商可以辦妥全年銷量工作指標，495的經銷商全年工作指標辦妥率在80-90之間，398的經銷商辦妥通博娛樂城率缺陷80。經銷商盈利局勢不良，約50的經銷商經營顯露吃虧，吃虧金額從幾十萬元到上萬萬元不等。
從分指數場合看，2022年12月庫存、從業人員、經營局勢指數環比降落，市場需要、平均日銷量指數環比上升。在短期疫情沖擊下，經銷商員工沾染率較高，短期人員虧本較大。
從區域指數場合看，2022年12月全國總指數為582，北區指數為514，東區指數為646，西區指數為563，南區指數為540。北京、河北、四川等汽車花費大省，在12月上旬疫感情染達峰，中旬開端汽車花費率先覆原。
從分品牌類型指數看，2022年12月入口和鋪張品牌、主流合資品牌指數環比降落，自主品牌指數環比上升。
對于1月市場的預期，中國汽車流暢協會以為，進入1月，各地疫感情染高峰或將到來，受春節返鄉和假期陰礙，預測汽車花費同比將有所回落。展望2023年汽車銷量目的，經銷商持樂觀立場，641的經銷商以為汽車銷量同比增長，此中以為增幅在0-10擺佈的經銷商有277，增幅10-20的有194，過份20的有170。
中國汽車流暢協會建議，前程汽車市場不確認性加大，經銷商要依據實質場合，理性預估實質市場需要，合乎邏輯管理庫存程度，切勿鬆弛疫情防護。
二手車市配景氣量減低
中國汽車流暢協會發行最新一期 中國二手車經理人指數（UCMI）結局顯示，2022年12月二手車經理人指數為393，比擬11月繼續降落1個百分點，處于榮枯線以下，二手車市配景氣量減低。
中國汽車流暢協會查訪顯示，市場需要方面，2022年12月市場總需要有所減少，承受查訪的二手車經理人當中以為 減少的比例為423；提升的比例為31；持平的比例為546。
集客量方面，2022年12月線上集客量根本持平，線下集客量有所減少。此中以為線上集客量 持平的二手車經理人比例為856；以為線下集客量 減少的經理人比例為392。
銷量方面，2022年12月二手車買賣量有所降落，以為 降落的比例為319；以為 持平的比例為606； 提升的比例為75。
庫存方面，2022年12月庫存量與庫存周轉時間均有所提升。此中以為庫存量 提升的經理人比例為147；以為庫存周轉時間 提升的比例為92。
經營局勢方面，二手車經理人以為2022年12月的經營局勢欠好，以為經營局勢 欠好的經理人比例為412。
中國汽車流暢協會表明，總體來看，2022年12月二手車市場受疫情的陰礙，全國多地二手車買賣市場閉市、車商歇業，市場需要與客流降落顯著，二手車流暢進一步放緩，12月二手車商經營面體現欠好。承受查訪的二手車經理人中，有七成表明2022年12月資本流暢場合降落10-30；同時有三成表明2023年1月資本流暢場合將與2022年12月根本持平。
談及對1月的預期，二手車經理人以為，跟著政策漸漸鬆開，疫情好轉，二手車市場將再次回暖，但1月逼近春節，二手車市場將進入淡季期，花費者置辦二手車需要將有所減低。二手車經理人對下月經營沒有太高預期，市場存在較大包袱。
新能源車保值率臨時回升
跟著新車市通博不出款場及二手車市場的不確認性加大，也陰礙了汽車的保值率。中國汽車流暢協會和精真估聯盟發行的 《2022年12月中國汽車保值率研討匯通博報》顯示，2022年12月車源量環比連續降落，在區域人員和車輛流動放寬之后，二手車源有望重回增長通博娛樂城ptt軌道。
從品牌來看，部門鋪張品牌漲價。鋪張品牌二手車是一些領域的 剛需，年底時期寶馬、奧迪等傳統品牌價錢較高。另一類價錢上漲的場合并非源于 供不應求，而是由于本錢高，跨年期間流暢速度慢而導致的臨時遲滯。疾馳品牌固然也屬于二手市場的 剛需，但最近遇到了負面報導的陰礙。
主流海外品牌中，合資品牌保值率不同小。豐田凱美瑞和埃爾法車型2022年12月買賣量較高，占品牌權重提高。高檔車型的體現好壞，側面印證了品牌的競爭力。韓系品牌和法系品牌保值率大幅回升，美系品牌也維持不亂，其與日系德系之間的不同進一步縮小。
自主品牌方面，自主品牌當中的 頭部已經過份了合資品牌的程度，而自主品牌內部門化也對照顯著。從歷久趨勢來看，傳祺、榮威等品牌在2022年維持了上升趨勢，而寶駿、魏牌保值率呈下滑趨勢。
此外，新能源車保值率臨時回升。從供應端來看，也有部門廠商沒有換代新品。以特斯拉為典型的頭部廠商顯露了貶價并減產的現象，預測2023年的新能源車增量將面對較大包袱，價錢戰逐步拉開帷幕。之前20通博娛樂城評價22年12月的二手車價錢回升只是臨時的，重要是疫情時期出行、進店減少的緣故。( 馬艷)
