春節假期前后，新能源汽車市場的價錢波動觸發價錢戰爭議。在特斯拉環球范圍內大肆貶價后開啟的這波貶價潮是否是新能源車市開打價錢戰的信號？兔年新能源汽車市場將何去何從？
優惠促銷補貼 新能源車花式貶價
春節假期過后，新能源汽車市場迎來了一波貶價潮。
1月31日，五菱汽車公佈旗下有國民神車之稱的宏光MINI EV限時貶價：3月31日前，宏光MINI EV的起售價從328萬元貶價3000元至298萬元，而其他車型價錢仍維持不變。
吉祥旗下的高檔智能純電品牌極氪也推出了限時促銷，花費者買入極氪001全系車型可獲贈代價6000元的外飾抉擇；WE版車型和ME版車型加裝高功能空氣吊掛可優惠約1萬元；頂配YOU版車型買入特定商務險獲贈4萬積分。
同屬吉祥的帝豪品牌則直接下調了部門新能源車型價錢：針對網約版和出租版車型，三元鋰車型統一售價為1568萬元，磷酸鐵鋰車型統一售價為1468萬元，價錢下調幅度在13萬元擺佈。此外，2月28日前買入吉祥帝豪L Hi·P車型還可以享受4800元的限時補貼。
沃爾沃汽車的純電C40車型及純電XC40車型也有相應優惠：花費者本年3月31日前付款5000元訂金，即可在付款尾款時抵扣25通博娛樂城優惠萬元，相當于貶價2萬元。
造車新權勢同樣參加了這一波花式貶價的行列。蔚來汽車推出了2月購車優惠事件，花費者依據選購車型差異，可以享有抵押兩年免息和199的低費率金融計劃；全款購車則車價直接優惠3000元至5000元。
零跑汽車也推出了5000元抵3萬元的限時補貼，而其C01車型的售價區間為1938萬元至2868萬元。
不難發明，無論是補貼還是促銷或者優惠，這一波車企的花式貶價不光大多打著限時的標簽，並且有著諸多限定前提，車型也多局限于舊款。比如，零跑要求花費者在本年2月底之前繳納定金并在5月底之前辦妥提車，且鎖單后不可更改車型。
貶價在所不可避免 價錢戰言過實在
事實上，這一波貶價潮可以追溯至春節前。
新年伊始，特斯拉在環球范圍內進行了史上最大肆的貶價，Model 3系列和Model Y系列貶價幅度為2萬元至48萬元，五款車型均降至古史最低價。
受特斯拉貶價刺激，1月13日，由華為介入專業賦能的AITO問界品牌汽車確定在售車型進行價錢調換。此中，問界M5 EV調換后售價為2598萬元起，問界M7調換后售價為2898萬元起，最高降幅達3萬元。問界M5 EV及問界M7還將為首任車主提供總代價33萬元至35萬元的權益，包含有延伸整車質保，贈予積分、根基護理等。
1月17日，小鵬也公布了新的價錢體系，對旗下的G3i、P5、P7三款車型執行2萬元至36萬元的貶價手段，此中重磅車型P7的起售價直降3萬元。
春節前的這三起貶價活動并未在車市掀起太大波瀾，來由在于貶價涉及范圍較小，且多數都是高檔車型，難以激起花費者的買入懇切。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，春節之前，整個市場屬于需要嚴重低迷的階段，（這個時候）貶價沒有意義，推出新品也沒有意義。
然而，春節后車企紛飛開啟花式貶價則觸發了新能源車開打價錢戰的推測。業內人士表明，官方開導價的頻繁波動有損品牌和渠道，因此車企更偏向于以促銷事件的格式來變相貶價，并以市場反饋作為是否貶價的判斷根據。
更為主要的貶價來由在于新能源車原質料價錢的波動。崔東樹以為，本年市場對于碳酸鋰價錢降落的預期，將促使車企貶價。
1月30日，電池級碳酸鋰現貨均價環比降落18至475萬通博娛樂元噸，東證期貨等機構在其發行的研報中，對碳酸鋰給出了看跌的走勢評級。
上年11月，電池級碳酸鋰價錢一度臨近60萬元噸大關，但此后價錢一直下跌，短短兩個月價錢就跌去了近四分之一。事實上，在2015年之前，環球鋰價根本保持在4萬元噸擺佈。業內人士以為，2021年前后碳酸鋰價錢的瘋漲，一方面是由於新能源汽車需要量大增，另一方面則是上游礦企的炒作拉高了價錢。但歷久來看，這種瘋漲不能連續，由於從市場供需角度看，環球并不缺鋰物質。依據美國地質查訪局的最新數據，2021年，環球已探明鋰物質儲量為2200萬金屬噸，折合碳酸鋰當量為117億噸，而2020年環球鋰需要僅為33萬噸碳酸鋰當量。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉日前表明，電池是新能源汽車產業銷量的要害，電池貴車價就貴，相應的銷量則會降落，此刻看來，動力電池領域還是對照給力的，2023年會有許多驚喜。一方面，2023年中國動力電池的產能集結中開釋，電池供給的瓶頸疑問將得到極大變更，目前部門質料價錢已有降落趨勢；另一方面，可以挑釁三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新專業將在2023年裝車，倒逼三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池生產商加速變現。
這一驚喜或來自鈉離子電池。據業內人士揭露，已經有多家企業表明將在2023年正式量產鈉離子電池，包含有動力電池環球老大寧德時代。之前，鈉離子電池之所以沒有利用在電動汽車領域，重要是由於能量密度較低，但專業的猛進使鈉離子電池如今的能量密度已與磷酸鐵鋰電池相當且更廉價。另有，比擬鋰離子電池而言，鈉離子電池更安全，不亂性和低溫功能也更好，可以安適嚴寒環境下的利用，解決了寒冬電動車變電凍車的尷尬。
在原質料價錢回落和新通博專業電池上車通博娛樂城評價的雙重效通博娛樂城應下，2023年新能源車價錢降落是大約率活動。
利好密集出臺 市場有望繼續增長
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022年新能源乘用車累計銷量為5674萬輛，同比增長90，滲入率則到達276，較2021年增加126個百分點；前程新能源車的滲入率仍會快速增加，預計2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲入率將到達36。
瑞銀中國汽車產業研討主管鞏旻表明，2023年中國電動乘用車銷量或將達880萬輛，比擬2022年增長35擺佈，滲入率預測也將增加約10個百分點，并存在超預期可能。
中國汽車工業協會也預計，2023年中國新能源汽車銷量將到達900萬輛，同比增長35。中國電動汽車百人會則更為樂觀，稱如能充裕掌握有利因素，2023年我國新能源汽車產銷有望到達1000萬輛規模，滲入率靠攏40。
業界的自信一方面來自于中國新能源汽車行業的猛進，供應本事空前增強。據不徹底統計，2023年內地將有過份100款新能源新車型上市，車企對多元化、新興花費需要的響應本事有了很大提高，同時，電動、智能、網聯等領域專業的連續先進，大大增加了產物體會感，新專業上車會成為新的市場亮點，動員花費。
另一方面則來自于利好政策的持續不停。固然實施13年的國補政策在2022年12月31日終止，但新能源汽車免征車輛置辦稅政策延續實施至2023年底。不光如此，近日上海、浙江、山西等地陸續出臺關連文件，支持新能源汽車行業成長，包含有勉勵新能源汽車花費、加速建設配套充電設施等。
此中，《上海市提自信擴需要穩增長促成長舉動計劃》提出，延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前自己花費者報廢或轉出名下在上海市注冊註冊且相符關連尺度的小客車，并買入純電動汽車的，賜與每輛車10000元的財務補貼。浙江省則提出，到2025年累計建成公眾領域充電樁10萬個以上、加氫站50座。山西省商業廳網站發行的《關于進一步搞活汽車流暢擴張汽車花費的告訴》提出，增進農村地域新能源汽車花費採用，加速推動棲身社區、加油站、高速公路辦事區等充電設施建設，支持勉勵各市繼續出臺或延續新車買入補貼政策，勉勵有前提的市加大補貼力度，開展汽車以舊換新、報廢除舊，發掘汽車花費潛力。
吉林、廣東、上海、浙江、山西等地也在加速建設新能源汽車行業集群。吉林省人民執政機構網站發行的《關于實施汽車行業集群上臺階工程的觀點》提出，到2025年，汽車行業規模到達萬億級。一汽集團建成世界一流企業，長春建成世界一流汽車城，引進一家新能源汽車整車企業和品牌，引育一批要害零部件企業，根本形成新能源汽車行業新生態，新能源汽車行業鏈、供給鏈辦事全國，并具有一定國際輻射本事。
業內人士表明，新能源汽車行業成為多地成長焦點，有助于我國新能源汽車行業做優做強。2023年新能源汽車市場仍將維持較高增長，并仍將是拉動整體汽車市場增長的最大動力。（ 吳蔚）
