曾幾何時，新造車品牌主打的智能網聯化可以說是俘獲花費者芳心的通博娛樂城優惠一把萬能鑰匙。但近一段時間，新造車品牌的存在感好像正在漸漸削弱。目前，2023年首月各大車企銷量數據已經出爐。從市場體現來看，除1家新造車品牌實現單月銷量過萬外，蔚來汽車、哪吒汽車等其余新造車品牌市場體現團體失速，銷量均呈同比下滑態勢。
多家新造車品牌市場體現不良絕非偶爾。許多花費者對此發出問題：新造車品牌為啥不香了？
成長進入瓶頸期
固然本年新能源車失去國家補貼政策攙扶，但斟酌到新能源車整體產物實力以及花費市場承受水平，預測2023年新能源車市場仍然會維持較快增長幅度。最近，多位業內人士對本年新能源車市場成長持樂觀立場。
話音剛落，1月新能源車市場卻并未如人們想象中那般熾熱。2月3日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）公布的最新汽車產銷數據顯示，1月，全國新能源乘用車銷量在41萬輛擺佈，環比降落45，處于最近乘用通博不出款車廠商銷量谷底。顯然，進入新的一年，被市場各方寄予厚望的新能源車開局并不順利。
對此，乘聯會秘書長崔東樹在承受《中國花費者報》采訪時表明，在新能源車國家補貼退出后，1月全國新能源乘用車花費市場隨即顯露調換，整體來看處于政策切換后市場安適并逐步回暖的要害調換期。為接應補貼政策中止，部門新能源車企于上年底出臺了限時保價計劃，一定水平上透支了本年初的新能源車市場。崔東樹解析道。
新能源車銷量下滑，對于產物陣容普遍電動化的新造車品牌陰礙首當其沖。在內地汽車市場中，得益于較早的布局優勢，蔚小理曾是自主新造車品牌的典型，其市場體現一定水平上決擇著新造車品牌整體成長速度。
留心到，1月，除夢想汽車單月銷量衝破萬輛大關外，蔚來汽車和小鵬汽車均未達萬輛。具體來看，1月蔚來汽車和小鵬汽車單月交付量差別為8506輛和5218輛，同比差別降落119和596，跌幅均十分顯著。此外，哪吒汽車、賽力斯、零跑等新造車品牌也難逃銷量下滑運氣，有差異水平降落。以零跑汽車為例，其在1月份的交付量降至了1139輛，同比下滑859，環比下滑866。一時間，下滑成為了新造車品牌市場體現的主旋律。
在許多人看來，1月新造車品牌整體體現不良，可以歸結于與補貼政策切換有關。但實質上，2022年以來，新造車品牌就開端顯露成長遲滯的眉目。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，新能源車市場銷量同比增長934。比擬之下，大部門新造車品牌市場銷量增長低于市場平均增速。
2022年，蔚來汽車全年銷量為1225萬輛，同比增長34；小鵬汽車全年銷量1208萬輛，同比增長23；天際汽車銷量僅為5321輛，市場體現歷久在低位徬徨。此中，小鵬汽車在2021年牟取新造車品牌銷量冠軍后，喊出了2022全年銷量確保辦妥25萬輛的目的，但終極目的辦妥率不及五成。值得一提的是，愛馳汽車、創維汽車、恒大新能源全年銷量均缺陷千輛。在新能源車市場高速增長的底細下，市場競爭愈發劇烈，多家新造車品牌漸漸失去了往日的輝煌。
崔東樹介紹說，近兩年，固然汽車花費市場對于新能源車國家補貼退出的結局早有預期和預備，但當新能源車真正步通博娛樂城ptt入市場化成長時，花費市場仍需求有一個安適的過程。此外，也與自身來由有較大關系。
貶價已在路上
假如您抉擇在最近購車，車輛終端販售價錢會比您之前看車時價錢更優惠，具體價錢我們可以相見再談。2月4日，蔚來汽車北京常營天街呈現店販售諮詢致電《中國花費者報》，分享了旗下車型最新貶價動靜。
與半個月前查訪采訪時比擬，如今同款車型的優惠幅度高達3萬元以上。了解到，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新換代，目前還有少量展車和庫存車可供販售，這部門車輛可以享受展車政策，享受1萬到4萬元不等的購車優惠。
這樣的畫面在本年初還是另有一番配景。本年1月1日起，受新能源車國家補貼退出市場陰礙，各大車企掀起了一股漲價潮。而僅時隔一個月不到，多家車企最近公佈針對旗下車型實施貶價計劃。這一漲一降之間，映射出新能源車市場愈發劇通博娛樂城最新活動烈的市場競爭。1月6日，特斯拉公佈國產車型全系貶價，此中Model 3和Model Y兩款車型降至有史以來的最低價。在此底細下，多家剛才公佈漲價的新造車品牌陷入了兩難田地。
中國汽車流暢協會新能源分會秘書長章弘在承受《中國花費者報》采訪時表明，由于新能源車市場競爭愈發劇烈，其他主流車企在專業研發和市場體現方面給其帶來了一定包袱。為了辦妥既定的年度銷量增幅目的，特斯拉抉擇在一個不同凡響時間節點貶價，以收獲更好的調價功效。
最近，多家車企紛飛針對旗下新能源車型貶價。小鵬汽車公佈，小鵬汽車發動G3i、P5、P7的新價錢體系。據悉，小鵬汽車此次調價整體降幅為2萬至36萬元。此中，小鵬G3i最低售價從1689萬元降至1489萬元。隨后，賽力斯汽車公佈，問界系列車型采用全新價錢體系，車型貶價幅度在288萬元至3萬元之間。此外，零跑汽車、哪吒汽車等多家新造車品牌也推出貶價促銷計劃。
那麼，貶價真的能拯救新造車品牌的市場體現嗎？
新穎感連忙下滑
一直以來，新造車品牌憑借與生俱來的智能化專業優勢，作為品牌市場競爭不同化的落腳點，吸收著人們的注目。彼時，業內傳播著這樣的論調：壓倒傳統車企的最后一根稻草并非新能源，而是智能化。不丟臉出，智能化在汽車市場中飾演著何等主要的腳色。
陪伴汽車市場新四化轉型步伐連續加速，傳統車企為了知足花費市場需要，紛飛加快個人的數字化轉型，以維持競爭優勢。受此因素陰礙，傳統車企正趕快補救在智能化領域的缺陷，大幅縮小與新造車品牌之間在產物力方面的差距。從某種意義上而言，如今智能化已不單單是新造車品牌的獨占優勢，而是成為了各大車企的共同特色。
清華大學車輛與運載學院傳授宋健在承受《中國花費者報》采訪時表明，在新能源車成長初期，智能網聯化的顯露變更了汽車的採用性能，給向往體會到科技感和數字化性能的花費群體帶來前所未有的新穎感，許多花費者愿意為此買單。但跟著時間推移，智能化漸漸演化為車輛的標配性能，此前的新穎感變得習認為常，新造車品牌的不同化優勢也會隨之削弱。
目前汽車市場上，不論是售價5萬元以下的微型乘用車，還是以載物為重要性能的皮卡車型，均已步入智能化時代，人們對于人機交互的體會早已不生疏。
作為一名新能源車花費者，來自天津市河西區的李惟妙對此深有感慨。她對《中國花費者報》表明：由於我買入的是一輛傳統車企生產的微型車，原先沒有對車輛在網聯化性能方面寄予太多但願，但車輛搭載的智能車機體制、后駐車雷達等智能化性能，徹底超出了我的想象。
此前，不少傳統車企因缺少智能化領域市場布局，導致產物綜合實力有所欠缺。而當汽車市場格局悄然發作變動，如今傳統車企爭相擁抱智能化，寄但願通過智能化加快自身電動化歷程。
留心到，在1月上市的新車性能方面，不論是傳統車企生產的燃油車還是新能源車，都將智能化作為主打賣點之一，和新造車品牌并無太多不同。
而在傳統車企明顯增加智能化程度的通博娛樂城評價同時，新造車品牌的優勢也在隨之減少。宋健以為，從長遠來看，智能化絕非某家車企或新造車品牌獨占的優勢，當智能化成為汽車市場成長的主要因素，新造車品牌對于花費市場的吸收力降落也實屬正常。當人們對于智能化的新穎感削弱，新造車品牌如何尋找到新的不同化優勢，是其可否再次牟取花費者承認的要害。（ 吳博峰）
