中國是自行車王國，產量佔領環球市場份額7成以上。但2022年以來，我國自行車出口下滑。外有國際市場庫存居高不下疑問，內有要害專業被卡脖子，自行車行業成長走到十字路口，部門企業開端另辟蹊徑，尋求突圍。
自行車出口或將繼續下滑
近日，走進天津愛賽克車業有限公司，看到生產車間勞工較少，顯得有些荒涼。這家企業九成業務是出口業務，生產的丸石自行車重要面向泰西及日韓市場。上半年販售量同比降落了兩成擺佈。公司販售經理張印銅說。
不久前，海關部分公布我國自行車產業出口數據顯示，2023年1-5月中國自行車出口量1553萬輛，同比降落233。從金額方面來看，2023年1-5月中國自行車出口金額897952萬元，同比降落157。
作為自行車出口大國，我國自行車企業在2020年、2021年出口大增的場合下，2022年遇到頂頭風。關連數據顯示，2022年我國自行車的出口量大幅降落，降至4174萬輛，同比降落396。這一勢頭一直延續到本年上半年。
上半年數據尚未公布，但可以確認本年上半年我國自行車出口仍然呈降落趨勢，但降幅會進一步收窄。中國自行車協會秘書長郭文玉說。
品牌多而不強 核心部件遭卡脖子
在國際市場顯露變動的同時，我國自行車產業也遇轉型瓶頸期。要害專業卡脖子與品牌多而不強 疑問困擾眾多內地自行車企業。
盡管我國自行車產業成長了幾十年，但內地企業的核心部件大多數從海外入口。天津金輪自行車集團有限公司（通博以下簡稱金輪集團）總經理楊玉峰說。
以一輛本錢約5000元的入門級公路賽車為例，其核心部件有：變速器2500元擺佈，減震前叉600元至700元，鏈條100元，輪胎100元，液壓剎車150元。這些核心部件占到本錢的70擺佈，均來自美國、日本、我國臺灣等地。楊玉峰感觸地說。
有業內人士揭露，本錢300美元以上的自行車，國產核心部件只有30擺佈；1000美元以上的自行車，國產核心部件降到10擺佈；通博娛樂城優惠100通 博 優惠美元以下的自行車市場上，國產部件占比極度高。產物越高檔，我們的核心部件把握得越少。這位不愿揭露姓名的人士說。
被卡住的還有品牌。在制造端，許多企業在為國外品牌代工。例如，天津富士達是環球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數目30以上，但他們重要為TREK、閃電等國際著名自行車品牌提供代工辦事。在國際市場中，中國自行車缺少叫得響的高檔品牌。在高檔市場，自行車發熱友認牌子。例如，一說變速器，必選禧瑪諾。后來者很難打破騎友心中的這份執念。天津富士達自行車工業有限公司事業部總經理馬春明說。
智能化出圈 另辟蹊徑突圍
面臨傳統自行車卡脖子與品牌化喪失先發優勢的疑問，我國企業開端另辟蹊徑。比年來泰西國家湧起電動助力自行車風潮，其核心部件為電機、電池、管理器，我國企業在這方面與境外企業在同一起跑線上，甚至有所領先。楊玉峰說。
電動、智能賽道已成為不少內地企業的共同抉擇。本年，愛瑪電動車推出了由云平臺、智能中控、智能頭盔構造的一體化生態體制，實現人、車、盔、機、云的全鏈條交互協力智能化性能。本年，企業50的新車搭載了智能專業，方案到2025年智能化車型滲入率實現90。愛瑪研討院院長肖冰介紹說。金輪集團也在歐洲上市了一款佔有獨家專利的搭載著可裝卸、多配景利用模塊電池的智能電助力自行車，并憑借這款車型，上半年實現出口金額8500萬美元，在環球市場低迷環境下實現出口金額與上年持平。
實事求是地說，我國高檔自行車的一些要害零部件還依靠入口，但我們憑借在新能源電池、AI專業等方面的優勢，開辟了智能電動自行車、電動摩托車的新賽道。小刀電動車專業院典型毛先俊說。
同時，從代步器具到性格化，我國自行車開端絢爛轉過身。《2022年中國自行車產業查訪匯報》指出，從通博娛樂整體看，中國自行車產業在減少低附加值產物出口的同時，山地車、比拼型賽車的出口在2022年不停上揚，印尼、韓國、日本、美國等均是高檔車型販售的重要市場。
從千車一面到千車千面，越來越多自行車企業推出新產物。上海鳳凰公司推出了帶有祥云紋、蘭花等中漢文化元素的自行車產物。金輪集團設計了以中華民族文化十二生肖動物起名的系列高檔自行車產物。硬核專業不停出圈的同時，中國自行車企業也開端增強品牌塑造。
面臨國際市場的不確認性危害，中國自行車企業比年來實現了出口產物—海外建廠—海發研發的三級跳。雅迪品牌環球化戰略實現‘走出去’向‘走進去’的轉變。雅迪科技集團兩輪車事業部總裁周朝陽說，企業實現研、產、供、銷、服普遍出海，目前在環球布局了7大生產基地，不停夯其實環球兩輪電動車市場上的品牌領導力與陰礙力。
中國自行車協會數據顯示，2022年中國自行車出口平均單價靠攏90美元，漲幅超20。作為環球市場占有率超70的自行車產銷大國，這樣的平均單價漲幅極度可觀。郭文玉說，中國自行車行業正在逐步實現高質量成長，走上全新成長途徑。( 王井懷)
