近日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會告竣的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》（以下簡稱《協議》），要求歐盟27個成員國自通博娛樂城最新活動203通博娛樂城ptt5年起制止生產與販售燃油車。業界全面以為，這標志著歐洲燃油車時代即將落幕，作為環球最重要的新能源汽車市場之一，歐洲即將禁燃對具有先發優勢的我國新能源汽車行業是利喜報，將給我國新能源車企帶來新的成長機緣。
歐洲禁燃開啟倒計時
歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據顯示，2022年，歐洲純電動汽車的注冊量同比上漲29至158萬輛，市場份額過份12，與2021年比擬提高了3個百分點；插電式融合動力汽車的銷量同比下跌27至101萬輛；融合動力汽車的銷量同比上漲85至264萬輛，市場份額為226。與此同時，歐洲汽、柴油車的銷量則在快速降落，但二者市場份額仍有52。
歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表明：我們需求快速制造更多的電動汽車。中國已經在環球范圍內推出了過份80款電動汽車車型，我們必要跟進。
依據《協議》，除燃油車外，前程插電混動等車型在歐洲也將被制止。在此底細下，總部位于歐洲的各大車企不得不再次加快推動普遍電動化轉型歷程。2022年3月，民眾集團公佈，將于2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下奧迪品牌將在2033年實現這一目的；疾馳將在2030年只販售純電動汽車，從2025年開端所有新車的開闢都基于純電條理；寶馬方案在2030年休止在歐洲地域販售燃油車；2021年3月，沃爾沃就公佈了2025年純電和混動各占50的方案，2030年景為純電品牌……
不光僅是歐洲本土車企，此前深耕混動市場而對純電轉型略顯猶豫的日系車企，近日也為進一步加快電動化轉型公佈了一系列新措施。此中，本田新設電動事業開闢本部，日產牽手雷諾加快電動化歷程。
普遍電動化轉型存包袱
普遍電動化轉型將重塑歐洲汽車市場，但值得留心的是，業界全面以為，傳統車企大象轉過身存在不小的包袱，若轉型速度不夠快，企業將面對被市場淘汰出局；若要加快轉型，遺棄此前燃油車高銷量帶來的龐大利潤轉向優勢缺陷的新領域以及部門內部阻力也使企業承壓。
部門歐洲國家汽車產通博被抓業協會與機構對于過快普遍電動化轉型表明憂慮，以為歐洲地域充電根基設施建設缺陷以支撐普遍電動化轉型。除此之外，歐洲新能源汽車全行業鏈打造相對殘缺，一定水平上會受到供給場合、高本錢的制約。比如，歐洲電池通博娛樂城原質料物質缺陷，對外依靠嚴重，而本土動力電池企業也尚處于起步階段，出貨量難以扛大梁。法國汽車零部件供給商Forvia就表明，中國汽車制造商生產電動汽車的本錢比歐洲制造商平均低1萬歐元擺佈，壓倒性的本錢優勢將給歐洲制造商在本國市場帶來包袱。
除配套設施外，新能源汽車工場往往主動化水平更高，普遍電動化轉型后還涉及員工調換與裁減。法國汽車游說集體LaPlatformeAutomobile在2022年就曾指出，歐盟的禁燃協議將對法國至少10萬個就業崗位造成直接恐嚇。比年來，已有不少國際車企為加快電動化轉型而進行解雇。福特汽車日前也公佈，為削減本錢并在電動汽車市場維持競爭力，前程三年將在歐洲地域解雇3800人。福特汽車表明，此次解雇的目標是創造一個更精簡、更有競爭力的本錢組織，使公司加速推進電動化歷程。
中國企業優勢盡顯
我國傳統車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進歐洲市場，比年來，造車新權勢蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼通 博 老虎機駛向歐洲。與此同時，跟著寧德時代、國軒高科等動力電池企業加快綁定內地外車企、挺進歐洲建廠，還動員了我國鋰電器材等加快出海。
數據顯示，2022年，我國逾越德國成為環球第二大汽車出口國，此中，新能源汽車出口679萬輛，同比增長12倍。值得留心的是，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。
乘聯會秘書長崔東樹表明：目前，新能源汽車出口目標田主要是歐洲和亞洲兩大市場。最近，西歐市場體現強勁，東南亞等市場連續高銷量。
普遍電動化轉型下，新能源汽車賽道將加倍擁擠，動力電池、智能化建設等方面的競賽也將加倍劇烈。同時，歐盟前程對于動力電池生產、回收等的監管政策也將日趨嚴峻。新能源與智能網聯汽車孑立研討者曹廣平此前在承受采訪時指出：我國純電動汽車相對于歐洲產物來說具有市場先發優勢，行業鏈完整且本錢較低。但也要警覺歐洲車企的后發潛力，包含有其雄厚的汽車行業根基、核心專業和零部件的把控本事，以及嚴峻的專業法紀壁壘等。
業內人士全面以為，我國自主品牌的新能源汽車具有先發優勢，既有完整且本錢低的供給鏈體系，還有受花費者迎接的各類智能化性能。當前，我國自主品牌的新能源車企及電池企業應抓準機會，奪取領跑智能新能源汽車賽道。
崔東樹以為，前程5年，中國新能源汽車市場和環球新能源汽車市場必定會形成連續的強增長態勢。歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好內地自主品牌的新能源車企。(實習楊梓)
