一、2021年水路運輸市場成長場合
2021年，我國沉著接應百年變局和世紀疫情，經通博娛樂城最新活動濟成長和疫情防控維持環球領先身份，動員我國水路運輸市場整體向好成長，差異細分市場展示出差異特色。
（一）內地沿海航運市場形勢向好。
1干散貨運輸市場：運輸需要增長，運價震蕩上行。
2021年，沿海煤炭運輸需要增長，北方重要碼頭煤炭下水量為747億噸，同比增長30。截至2021年底，全國共佔有沿海省際萬噸以上干散貨船2235艘、74940萬載重噸，噸位同比提升103。
全年，中國沿海散貨運價指數波動激烈。前三季度，受煤炭供應連續緊迫、庫存降落、煤價上升等因素陰礙，運輸需要高漲，而受氣象、局部疫情散發等因素陰礙，船舶周轉效率全面偏低，加之外貿市場需要突增吸收部門內外貿兼營船轉入外貿市場，沿海散貨運力有效供應連續偏緊，運價震蕩上行。第四季度，煤炭保供政策成效展現，煤炭市場供需兩旺，但受后期電廠庫存提升和船舶周轉效率增加陰礙，沿海散貨運價迎來高點之后回調。中國沿海（散貨）綜合運價指數全年平均值為1299點，同比上漲250；煤炭、礦石和食糧運價指數同比差別上漲327、188和780。
2液貨危險品運輸市場：運輸需要總體平穩，運力通 博 優惠供應相對不亂。
原油運輸方面，受原油入口量和內地中轉需要降落陰礙，2021年原油運輸量顯露降落；全年沿海省際原油運輸量辦妥7700萬噸，同比降落34。製品油運輸方面，內地製品油市場花費量回升顯著，部門地域汽油庫存高企和局部地域柴油供給緊迫并存，運輸需要前三季度增速放緩，第四季度有所回升；全年沿海製品油運量辦妥8100萬噸，同比增長38。截至2021年底，全國共佔有沿海省際運輸油船1224艘、11141萬載重噸，噸位同比增長25，運力增幅同比放緩19個百分點。總體上，2021年，沿海省際原油運輸市場平穩，製品油運價波動下行。沿海省際原油運價指數平均值為1542點，同比微跌06；沿海製品油運價指數平均值為1054點，同比下跌74。
由于我國化工品生產和花費仍處于穩健增歷久，沿海散裝液體化學品船水運市場需要連續增長，全年沿海省際化學品運輸量約3650萬噸，同比增長106。截至2021年底，沿海省際化學品船（含油品、化學品兩用船）284艘、1289萬載重噸，噸位同比增長60。沿海省際化學品船運價整體不亂，部門航線運價略有上漲。
液化氣船運輸需要不亂增長，供需關系總體均衡。全年辦妥沿海液化氣運量525萬噸，同比增長通博不出款299。截至2021年底，沿海省際液化氣船共77艘、267萬載重噸，噸位同比增長51。沿海省際液化氣船運輸價錢程度回升。
3集裝箱運輸市場：運力小幅壓縮，運價上漲顯著。
2021年，沿海集裝箱運輸量同比增長約3。截至2021年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計322艘、788萬TEU，箱位數同比減少12，船舶大型化趨勢仍然顯著。受國際集裝箱海運市場火爆陰礙，較多內地船舶遷移至國際市場，內地市場供需矛盾大幅緩解。全年內貿集裝箱運價指數雖有所波動，但整體呈連續走高態勢：一季度淡季連續走低，二季度漸漸回升；三季度以后，由于國際市場需要繁茂，以及沿海集裝箱運輸旺季到來，沿海集裝箱市場運價逐步回升，屢首創高。到年終，新華·泛亞航運中內地貿集裝箱運價指數沖高至1928點，創下2015年以來最高程度。2021年，新華·泛亞航運中內地貿集裝箱運價指數平均值為1470點，同比增長223。
4旅行者運輸市場：水路客運有所覆原。
2021年，渤海灣省際客滾運輸辦妥旅行者和車輛運輸量267萬人次、101萬臺次，同比差別增長265和降落1；瓊州海峽省際客滾運輸辦妥旅行者和車輛運輸量1262萬人次、377萬臺次，同比差別增長70和85。截至2021年底，渤海灣省際客滾船舶共25艘、36117客位、3417車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。
（二）內河航運市場貨運量穩中有進，客運量有待覆原。
2021年，內河水路運輸需要總體較為不亂。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價前高后低；集裝箱運輸市場展示大幅增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長過份三成；散裝液體危險貨物運輸市場相對不亂；省際客運市場上半年逐步起勢，但下半年受到疫情陰礙較大，市場覆原至疫情前程度還有待時日。
2021年，長江干線貨物通過量326億噸，同比增長65；三峽船閘和升船機合計通過量15億噸，同比增長93。全年，長江干散貨運價指數均值760點，同比降落003；集裝箱運價指數均值993點，同比降落13。
2021年，珠江水系辦妥水路貨運量146億噸，同比增長58；長洲樞紐過閘貨運量152億噸，同比增長08。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1057，同比增長09；集裝箱運價指數均值為882點，同比增長08。
（三）海峽兩岸間航運市場根本不亂。
2021年，兩岸間海上直航辦妥貨運量5240萬噸，同比增長08。散雜貨、液體化學品、液化氣運量差別為1690萬噸、441萬噸、66萬噸，同比差別增長40、34、141。集裝箱運量辦妥2414萬尺度箱，同比增長19（載貨重量同比降落21）。
受疫情陰礙，2021年兩岸間客運仍暫停運營。
（四）國際航運市場：受疫情陰礙顯著，市場波動激烈。
1干散貨運輸：需要強勁回升，市場供需顯著改良。
2021年，國際干散貨運輸市場海運需要強勁回升。第三方機構數據顯示，2021年環球干散貨海運量增長40，增速高于前三年，與 2017 年根本持平，此中煤炭海運量回升顯著。運力方面，截至2021年底，環球干散貨船舶運力944億載重噸，較2020年增長35；在疫情防控舉措趨嚴、海員轉班、惡劣氣象等因素陰礙下，境外船舶周轉效率減低，運力供應階段性偏緊，運價程度大幅回升。
2021年，遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1939點，同比上漲1382；波羅的海干散貨指數BDI平均值為2943點，同比上漲1761。
通博娛樂城優惠2原油市場：運輸需要不振，運價底部徬徨。
據第三方機構統計，2021年環球原油海運量約1835億噸，同比減少13。運力方面，2021年底環球油輪（萬噸以上）共7236艘、652億載重噸，較年頭增長16；此中，VLCC為262億載重噸，較年頭增長19。受疫情陰礙環球經濟復蘇步伐減緩，以及歐佩通博克重要產油國連續管理產能，颶風艾達致使墨西哥灣和美灣原油產量和出口量降落，美國等原油花費大國聯盟開釋原油戰略存儲等多因素陰礙下，原油現貨市場貨盤稀少，運力連續多餘，運價底部徬徨。此外，國際油價攀升至三年來高點，燃油價錢上漲導致船東收益減低，中東、西非至中國VLCC航線等價期租租費（TCE）均創2012年11月中國入口原油運價指數（CTFI）發行以來最低紀實。
2021年，中國入口原油運價指數（CTFI）平均值為585點，同比下跌495。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均644美元噸，同比下跌521。
3集裝箱市場：需要繁茂，運價上揚。
2021年,環球集裝箱運輸市場需要連續繁茂。據第三方機構統計，環球全集裝箱船舶到達5515艘、2497萬TEU，運力規模同比增長41。但由于境外疫情反復，美歐一些國家碼頭擁堵加劇，導致物流供給鏈梗阻和船舶運力嚴重損耗，運力供需嚴重失衡、環球運價全面上漲。第一季度，中國出口集裝箱運輸市場公價總體有所回調，自第二季度開端，集裝箱運輸市場漸趨活潑，運價開端逐步上行。進入第四季度，艙位緊迫局勢依然存在，大多數航線現貨市場運價保持高位。
2021年，中國出口集裝箱運價指數均值為2616點，同比增長1657。
4國際郵輪：全年仍處于停航狀態。
2021年國際郵輪企業繼續暫停進出我國大陸碼頭的郵輪運輸。
二、2022年航運市場展望
（一）內地航運市場。
1沿海干散貨有效運力牟取開釋,運價或將進行調換。
2022年，沿海煤炭、食糧運輸需要預測維持不亂，礦建質料等非煤貨種運輸需要快速增長，運力規模繼續低位增長，但受內地煤炭供應趨于寬松、船舶周轉效率提高、部門外貿船轉回內地等綜合因素陰礙，市場有效運力將牟取開釋，市場供需平衡程度或將下移，沿海干散貨運價總體程度將顯露調換。
2沿海原油運輸需要和運價程度不亂，製品油運輸供過于求,運價程度可能繼續回落。
2022年，受煉化產能組織調換等因素陰礙，入口原油中轉需要將進一步削弱，但海洋油運輸需要將小幅上漲，預測沿海原油運輸市場總體維持不亂，運價大約率與2021年持平。製品油運輸方面，受內地沿海煉化產能布局進一步完善、製品油花費需要增長乏力陰礙，內地沿海製品油運輸航線格局將有所調換，預測運價繼續回落。
3沿海化學品和液化氣運輸需要連續增長，運力組織進一步優化。
2022年，在沿海煉化新增項目投產動員下，散裝液體化學品、液化氣運輸需要預測連續提升，跟著新增運力陸續投放市場，市場供需將處于動態均衡中，運力組織將進一步優化，運價維持根本不亂。
4沿海集裝箱運輸需要不亂增長，供求關系有所改良。
2022年，跟著基建類貨物以及焦炭類、金屬類、石化類產物散改集的連續推動，以及碼頭中轉航線的成長，沿海集裝箱運輸需要將繼續維持不亂增長。沿海集裝箱船舶運力預測總體小幅增長，但受國際市場陰礙，內貿運力可能繼續外移，預測供需關系連續改良。
5內河運輸市場維持不亂運行。
2022年，長江、珠江等內河水路運輸預測維持不亂增長。受疫情等不確認因素陰礙，集裝箱運輸需要和運價也將隨之波動；固然煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需要有望維持一定增長，但由于內河船舶運力總體足夠，散貨運輸價錢預測維持不亂程度。
（二）兩岸航運市場。
2022年，預測臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量根本持平，客運將繼續受到新冠肺炎疫情陰礙。
（三）國際航運市場。
1干散貨運輸市場海運量供需趨于均衡，運價處于覆原上升周期。
環球干散貨海運量維持增長，但增速放緩。第三方機構預計，2022年環球干散貨海運貿易量為546 億噸，同比將增長?16。此中，鐵礦石、煤炭、鎳礦增速維持相對平穩，大豆、鋁土礦海運量增速繼續增加。運力繼續維持低速增長態勢，市場供需趨于均衡，集裝箱市場高位運行的外溢效應仍然存在，干散貨運價程度仍處于從底部覆原上升的周期。固然受俄烏狀況陰礙，最近國際干散貨市場價錢沖高，但從全年看，受境外疫情沖擊、俄烏狀況成長等多因素疊加陰礙，市場仍存在一定不確認性，波動性也將會有所提升。
2油輪運輸需要將有所回暖,外部不確認因素可能導致運價波動加劇。
2022年，在歐佩克重要產油國方案9月普遍了結減產和環球原油補庫存等支撐下，環球油輪運輸需要預測將有所回暖，增速高于運力增長，運力多餘局勢將有所好轉，市場運價預測展示底部溫順修復公價。受俄烏狀況陰礙，國際油輪運價最近波動顯著，給全年的油輪運輸市場帶來較大不確認性。
3集裝箱運輸市場預測將繼續維持高位。
2022年環球集裝箱海運需要整體上仍將維持繁茂勢頭。世界貿易結構（WTO）預計本年的環球商品貿易額增長47。多家內地外機構、航運企業預計，2022年國際集裝箱海運需要增速在4-6。由于新冠肺炎疫情仍在環球多國伸張，境外重要碼頭擁堵未見顯著好轉眉目，將對國際海運物流供給鏈的不亂通暢產生較為歷久的陰礙，直接陰礙運力的有效供應，從而陰礙運價。班輪公司的現貨市場運價預測上半年仍將保持高位，下半年境外疫情成長和碼頭擁堵局勢將是決擇市場走向的重要因素。(本匯報由上海航運買賣所、交通運輸部水運科學研討院、中國船東協會提供專業支撐)
