汽車市場價錢戰爆發以來，可謂眾說紛亂。
有人以為，價錢戰是場淘汰出局賽。企業依據市場變動，應用價錢策略與競爭敵手掠奪市場，即便不可提升銷量，也可倒逼弱勢品牌和低效產能退出。還有人以為，價錢戰是把雙刃劍。舞劍者砍向對方的同時，也輕易傷到個人。一旦用力過猛，還將陰礙企業自身盈利本事和康健成長。
當然，價錢戰在一定水平利好花費者，買同樣的車型花更少的錢。疑問在于，此輪價錢戰爆發恰逢能源轉型與專業變革要害期間，新能源汽車正加快替換傳統燃油車。受電動化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車企業競爭格局開端松動，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價錢戰，無疑成為陰礙當下行業格局與走勢的主要變量。
蔚來汽車販售運營助理副總裁浦洋以為，汽車價錢戰是市場劇烈競爭的必定反映。跟著電動車產物力日益提高，不停擠壓燃油車存活空間，價錢戰就可能成為一種催化劑，加快推進汽車市場油轉電。中汽協預計本年新能源汽車產銷將到達900萬輛，滲入率衝破35，繼續維持較快增速，即是基于上述邏輯。
但是，對于價錢戰觸發的燃油通博娛樂車訂價體系坍塌燃油車即將普遍退出古史舞臺等偏激論調，業內并不認同。中汽協領會表明，盡管新能源汽車成長較快，但燃油車也在加快專業升級，安適市場需要新變動。前程相當長一段時間內，兩者將共存，知足差異的花費需要。
此輪價錢戰對汽車行業及高下游的陰礙閉口而喻。汽車產業利潤對照透徹，上年我國汽車產業販售利潤率僅有57，鄙人游產業處于低利潤程度。全國乘聯會秘書長崔東樹說，此輪價錢戰肯定會腐蝕本年整個汽車代價鏈盈利本事，但對差異企業、差異品牌的陰礙不盡雷同。
曾經風光無窮的主流合資企業正在走下坡路。有專家表明，這些車通 博 老虎機企可能會利潤先降，市場份額再降，也有可能二者同時降落，這取決于其接應市場變動的速度與手段。例如，比年來一汽—民眾、上汽通用在中國市場銷量大幅下滑。合資企業邊緣品牌存活將加倍艱難。繼上年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業退場后，悅達起亞、廣汽三菱、東風神龍等已站在懸崖邊上。斟酌到市場必須運營本錢，一旦這些品牌年銷量跌破10萬輛，就意味著沒有幾多運營代價，離出局不遠了。
相較而言，一線鋪張品牌及合資企業則信心得多。疾馳、寶馬多位高管直言，網傳其燃油車貶價動靜不屬實。在花費升級趨勢下，這些品牌及在華合資企業，不光佔有較強品牌溢價本事，並且已經形成規模優勢。不久前，二者發行的財報足以證實在中國市場的浩蕩錢景。卻是凱迪拉克、雷克薩斯等二線鋪張品牌，在難以形成規模優勢的場合下，不得不以價換量。
此輪價錢戰也將加快上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽六大國有汽車集團競爭格局的演化。銷量與利潤過多依靠合資企業、新能源汽車成長較慢的集團，市園地位將進一步降落，而自主品牌強橫、新能源汽車成長較好的車企，市園地位有望上升。在民營企業中，比亞迪有望在更多方面逾越吉祥、長城，成為新的自主領軍型企業。蔚小理帶領的造車新權勢，也可能走出一兩家頭部企業。但是，在這場馬拉松賽事中，大多數新權勢要麼倒在路上，要麼被強者收編。
已通博往3年，中國汽車市場固然已倒下75個品牌，但與成熟市場比擬，既有的品牌數目仍然過多。數據顯示，目前至少還有147個中外品牌在市場上廝殺，這也是中國車市遠比國際市場競爭劇烈的來由之一。前程3年至5年，會有60至70的汽車品牌或將關停并轉。固然競爭仍然劇烈，但倒下的品牌將留出更多市場空間，讓在世的品牌成長更有余地。長通博娛樂城優惠安汽車董事長朱華榮說。
汽車行業鏈長，波動力強。一輛車的制造涉及上萬個零部件，背后是巨大的汽車行業鏈供通博娛樂城最新活動給鏈。假如此輪價錢戰導致整車廠沒有合乎邏輯利潤，必定會對高下游企業形成擠壓，二手車市場的承壓與震蕩也將不能避免。（ 楊忠陽）
