近日，陪伴著一輛純電動轎車駛下生產線，我國新能源汽車生產邁上2000萬輛大關，開啟新的里程碑。
從行業化、市場化到規模化、環球化，中國新能源汽車突飛快速發展。站上新出發點，行業成長面對哪些疑問？奈何鞏固壯大新優勢？在上海近日舉辦的2023中國汽車論壇上，這一話題觸發部分擔當人、業內專家和從業者的腦袋風暴。
政策市場雙重支撐，行業成長邁上新高
這是新能源汽車的中國速度–2020年9月，我國新能源汽車生產累計衝破500萬輛，2022年2月衝破1000萬輛，而實現第二個1000萬輛，僅用1年零5個月。
成果的背后是政策與市場的雙重支撐。論壇上，許多業內人士不約而同地談到，新能源汽車或許在10余年時間實現高速增長，充裕表現了我國行業轉型中的政策力度。
據工業和信息化部統計，比年來，各部分先后推出70余項支持舉措，各地交融自身實質出臺配套政通博娛樂策。從實施行業專業首創工程到組建動力電池等國家制造業首創中央，一系列措施讓行業成長方位更領會、步伐更堅持。
把市場優勢轉為行業優勢。比年來，從針對買入新能源汽車的財務補貼政策到強力推進新能源汽車下鄉，來自花費端的支持充裕調撥了行業轉型的積極性。市場的快速拓展動員行業鏈首創。
我們已發行麒麟電池組織，續航可以實現1000公里以上。里程焦急將不再是陰礙行業成長的核心疑問。寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱在論壇上說，從質料體系到電池組織，高速增長的市場推進動力電池產業走前進沿。
我國已在三電專業領域逐步創設起競爭優勢，實踐證實市場的培養讓新能源汽車行業體系加速完備。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在論壇上說，近段時間，發憤花費潛力、增強行業配套本事建設等方面政策密集推出，將進通博娛樂城ptt一步不亂市場預期，推進行業高質量成長。
加速衝破要害專業，鞏固行業鏈優勢
2021年，我第一次加入論壇的閉門會，參會的中國主機廠商里約50是我們的客戶。2022年是70，這一次閉門會上比例進一步增加。國產車規級AI芯片廠商地平線創始人余凱感觸地說，得益于主機廠商的支持和行業的大成長，企業不停向專業前沿衝破。
專業首創是行業成長的核心競爭力。途經長年培養，我國在新能源汽車領域佔有較為完備的行業體系和專業通博不出款優勢。然而換道超車，更要堅定首創。增強對要害、前沿專業領域的布局刻不容緩。
根基軟件、操縱體制等都需求進一步衝破，要害核心專業攻關依然任重道遠。重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表明，可否提供相符花費者預期的產物，可否在專業路線的不亂上給用戶創建更大的代價，都是行業在轉型升級過程中要高度注目的疑問。
增強行業鏈協力首創。已往競爭靠通博的是專項專業。今日，則更多要靠鏈。零跑汽車高等副總裁徐軍說，數字時代，依托集成首創鞏固和擴張行業鏈優勢，對新能源汽車在前程實現領跑至關主要。
創設汽車芯片、利用軟件和操縱體制等多領域協力并進的模式是行業轉型升級的要害。中國汽車工業協會副秘書長李邵華以為，主機廠商、軟件企業、科研院所等要共建共享共性專業平臺，增加供給鏈的不亂性和競爭力。
用開放生態增強專業配合。通用汽車（中國）有關擔當人王靜表明，面臨專業變局，外資企業堆積的品牌優勢更要與本土化的首創相交融。通用汽車將加大在華專業研發投入，成長新業務模式，辦事中國花費者。
堅持品牌向上，向代價鏈上游進發
我國新能源汽車自主品牌不停壯大。跟著市場份額連續增加，奈何實現可連續成長，如何在更浩蕩的市場提高認知度，成為下一步行業升級的焦點。
嚴把質量關。論壇上，多個汽車品牌擔當人都談到，堅持走質量可信的路線，是塑造品牌形象的要害。要通過連續加大專業首創、增加數字化智能化制造本事等，不停加強產物的可信性。
增加用戶體會。當前汽車產業，硬件是廠商跟用戶交互的端口。但前程，一定是依托軟件、依托訂閱式的辦事。麥肯錫環球董事合伙人方寅亮以為，車企要更深入洞察用戶需要，在產物開闢上加倍精細化、科學化，推進交互式體會的增加，從而實現品牌調性的不同化。
做好代價創建。深入每個市場，表現品牌代價。捷途汽車總經理李學用以為，這不光要求車企佔有專業和行業鏈優勢、數字化營銷渠道，更要在市場獨特是海外市場上做好歷久布局，把品牌生態帶出去，全代價鏈競爭。
此外，工業和信息化部有關擔當人也提出，目前，行業仍存在鋰、鎳通博娛樂城評價、鈷等原質料依靠入口的現象，新能源汽車在高速成長過程中也要警覺產能多餘和組織性矛盾等危害。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的產業秩序，讓行業成長行穩致遠。(張辛欣)
