近日，中國氫能科技首創論壇發行《氫能汽車藍皮書（2022）》稱：京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大燃料電池汽車示范都會群依托焦點項目、焦點企業積極布局，在通博被抓氫能行業鏈上各具特點，并形成了各別的行業優勢，對全國氫能及燃料電池汽車行業成長起到很好的示范作用。
氫燃料電池車輛推銷加快
新能源汽車國家大數據聯合發行的氫燃料電池車數據顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與控制平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，初次破萬輛。
公然數據顯示，五大示范都會群接入氫燃料電池車數目從高到低依次是：廣東都會群2652輛，在示范都會群中占比353通博娛樂城最新活動；上海都會群2315輛，在示范都會群中占比32；京津冀都會群1603輛，占比213；河北都會群622輛，占比83；河南都會群329輛，占比44。這意味著，僅五大都會群就占整體接入量的七成以上。
中國汽車戰略與政策研討中央、燃料電池汽車示范利用支撐辦公室擔當人王佳通知《中通 博 優惠國能源報》：在示范期內，各都會群方案推銷燃料電池車35萬輛，建設加氫站過份500座。實質上，從各個場所推銷場合看，推銷力度高于上報目的。
行業鏈不平衡等疑問尚存
盡管氫能及燃料電池汽車行業已贏得一定成長，但總體看，氫能大肆利用仍面對政策法紀衝破難、加氫站少且審批難、行業鏈協力成長不平衡等瓶頸。
據了解，目前，上海都會群氫源多起源于金山或江蘇的灰氫。在現有氫源不足夠、根基設施不夠完善的條件下，應斟酌制氫加氫一體化成長的加氫站。不過，制氫加氫一體站還存在審批難題、尺度不完善等疑問。上海翌晶氫能科技有限公司總經理劉青說。
據氫動力（北京）科技有限公司總監劉國柱介紹：目前，北京的加氫站太少並且氫源缺陷。司機加氫列隊到晚上十一二點，有時候突兀沒氫了，還得繼續等，甚至有的司機從北邊跑到南方加注，時間本錢太高。
王佳表明，燃料電池汽車示范是一個相對復雜的工程，示范都會群不光涉及省內都會，許多還涵蓋省外都會，需求加大結構調和力度。
在行業鏈方面，山東某企業擔當人說：氫氣制備項目投產即規模化持續生產、產量大，而氫燃料電池車輛運營數目少、用氫量少，致使制氫企業在是否除舊和采用大肆制氫裝置上掛念較多。
各都會群定位應清楚互補
王佳建議示范都會群之間增強協力協作，聯通都會群，照顧非示范都會群，形成燃料電池汽車尤其是商用車規模化、跨區域示范運行。
在張家口市氫能與可再生能源研討院副院長張成斌看來，固定期限增強五大都會群間信息溝通、經歷切磋也十分必須。上年5月，京津冀聯盟上海和廣東燃料電池汽車示范都會群召開三地切磋會；11月，國家燃料電池汽車示范利用支撐辦公室結構五大都會群召開燃料電池汽車示范利用研究會，就燃料電池汽車示范場合、疑問及建議進行深入切磋研究，對各都會群成長具有主要借鑒意義。
此外，也有業內專家表明，示范都會群有許多牽頭都會和介入都會，每個都會都有各別特色。例如，可以充裕施展張家口、承德地域風電和光伏物質充沛的優勢，強力推進綠氫制備項目，推動河北建投崇禮、中智天工風光互補電解水制氫等大肆可再生能源電解水制氫示范項目。張成斌說。
與此同時，王佳叮囑：但願各個都會群或許定位清楚、性能互補，防範每個都會盲目打造行業鏈，造成低程度重復建設。( 張勝杰)
