輕輕觸摸眼前的顯示屏幕，菜單中極簡作風的圖形花樣就可認為車主提供多樣化娛樂性能；百公里加快不到幾秒，電意圖的扭矩曲線帶來輕巧從容的加快功能，讓車主燃起一種腎上腺素飆升的激動感；在行駛過程中，智慧的智能汽車為交通安全保駕護航……這些利用配景背后的功臣，正是一顆顆小巧精致的MCU芯片。
產能開釋或改良供需局勢
數據顯示，一輛燃油汽車需搭載幾十顆MCU芯片，智能汽車對MCU芯片的需要量則在100～200顆之間，MCU是躲藏在智能汽車內部的要害零部件之一。最近，受環球汽車芯片供給緊迫疑問陰礙，車用MCU芯片一直停留在業界的聚光燈下。2022年，MCU的成長場合將加倍備受注目。
在一輛汽車所裝備的全體半導體器件中，MCU約占三成。綜觀整個汽車電子芯片領域，MCU的利用范圍十分多元。不論是車身動力、整車管理、信息娛樂、輔導駕駛等智能化性能，還是ESP車身不亂體制、ABS防抱死制動體制、啟動機ECU等智能化體制，都少不了MCU芯片的身影。預測2025年環球汽車MCU市場規模將達76億美元。
國際芯片企業在車用MCU領域的頭部會合效應明顯。TrendForce集邦咨詢解析師曾通博被抓冠瑋向《中國電子報》表明，目前環球車用MCU市場重要被意法半導體、恩智浦、瑞薩、英飛凌、德州儀器，以及微芯科技這六大國際M廠商佔領，這幾家廠商的環球市場占有率過份八成。
由于準入門檻和專業含量較高，車規級MCU成為了2021年汽車芯片供給緊迫的重災區。受新冠肺炎疫情連續性陰礙，各大半導體廠商產能受限，花費電子需要量的上漲擠占了很大一部門車用MCU芯片產能。在產能缺陷、交付期拉長的場合下，汽車廠商無法實現芯片庫存及時補貨，進一步導致了車用MCU芯片顯露供需緊迫疑問。
眼下，車用MCU芯片市場整體供應缺陷，意法半導體、英飛凌、恩智浦和瑞薩等公司的2022年車用MCU訂單近乎滿單。但是，跟著晶圓廠逐步復工和產能進一步擴充，車用MCU短缺疑問有望在2022年下半年得到緩解。
曾冠瑋表明，目前東南亞疫情漸趨不亂，馬來西亞所有晶圓廠的勞動力已覆原至100。然而，由於車用芯片的交貨期一般需求40～52周，因此汽車芯片的供給緊迫疑問要到2022年下半年才有望緩解。但需求留心的是，在新產能開釋相對有限的場合下，車用半導體市場仍將展示賣方市場特色。
步入2022年，MCU市場的普遍缺貨或將轉變為組織性短缺。兆易首創產物市場總監金光一對《中國電子報》表明，跟著新增產能的開釋，供需緊迫將明顯改良。而受限于產能部署，那些性命周期較長、工藝制程較老的產物型號將面對歷久供給緊迫的情勢，同時本錢會有所上升。
汽車市場瞬息萬變、錯綜復雜，任何預計都可能會受到外界因素陰礙而產生變動。瑞薩電子環球汽車業務中央副總裁趙明宇對《中國電子報》說，在這種場合下，以瑞薩為典型的重要汽車芯片供給商將賣力保障供給與需要之間的均衡，在產能擴充方面做出勤奮。
內地廠商迎來成長契機
盡管各大半導體廠商都在連續擴張產能，但車規級MCU芯片的研發、生產和制造實在是一個對照漫長的過程，目前環球車用MCU芯片仍然展示出供不應求的情勢。在這種場合下，國際汽車制造商急迫需求多種渠道來采購相符汽車質量規格的MCU。由于汽車廠商開端斟酌提升采購渠道和候選供給商，內地MCU廠商迎來了打入環球汽車供給鏈的契機。
除了環球車用MCU芯片供給短缺帶來的市場機緣，車用MCU的現有市通博娛樂場格局，還可能會因我國新能源汽車行業的蓬勃成長而泛起波瀾。
一直以來，我國都是新能源汽車產銷大國。自2015年至今，中國新能源汽車產銷量已經持續6年位居環球第一，上年1—11月，我國新能源汽車產銷差別辦妥3023萬輛和2990萬輛，同比均增長17倍，市場滲入率到達127。與我國浩蕩新能源汽車市場兩翼齊飛的，是有望迎來增量市場的車用MCU領域。
依據Sievers數據，新能源汽車的半導體占比（包含有混動汽車）是傳統燃油車的兩倍，一輛新能源汽車大概需求100～200顆MCU芯片。賽迪諮詢集成電路中央高等咨詢諮詢池憲念向《中國電子報》表明，前程，跟著新能源汽車市場滲入率的不停加速，以及造車新權勢的不停涌現，內地MCU在汽車領域的利用需要及利用數目將連續增加。
在內地眾多的MCU廠商中，杰發科技、芯旺微電子、賽騰微、琪埔維半導體、比亞迪半導體等少數公司已經批量生產了車用MCU，并且進入了汽車OEM廠商供給鏈。兆易首創GD32 MCU作為體制管理的核心器件，目前佔有許多包含有智能座艙在內的周圍性能利用，例如汽車儀表、電子聲浪模仿體制、汽車線束集線盒、車載信息娛樂體制、汽車活動數據紀實體制（EDR）、車載主動診斷體制（OBD）和車載T-BOX等。
但需求看到的是，目前我國絕多數公司的車用MCU產物在車窗、照明和冷卻體制等管理利用方面更為常見，在動力總成管理、智能座艙和ADAS等復雜利用中仍不多見。由此可見，內地廠商在車用MCU領域仍然具備較大成長潛力。
池憲念向《中國電子報》表明，受益于汽車電子等巨大下游制造業的不停增長，前程中國MCU市場的增速將高于世界平均程度。
向進步工藝制程接近
汽車正在沿智能化之路不停前行。現階段，滿大街跑的智能汽車不光形狀炫酷，性能也日漸充沛。在用戶不停講求出行質量增加確當下，車載信息娛樂需要日益水漲船高，把車用MCU變為萬物互聯的核芯。
目前，車用MCU集成了更多無線連結性能。比起大家經常提起的MCU+WiFi組合，趙明宇以為，MCU+藍牙或將成為最近的熱點組合。趙明宇表明，WiFi承載了大批的數據通訊，需求更高的處置器功能來進行合作處置，所以WiFi一般會和SoC等處置器進行組合，并衍生出更廣泛的利用配景。在娛樂等特定配景里，MCU內部實在是集成了低功耗藍牙模塊。從專業層面來說，MCU和無線已經成為車聯網利用中不能缺少的感知和連結核心器件。
除了推出MCU+藍牙組合，廠商要想順應該下車規級MCU的成長趨勢，還需求投入更多首創氣力。
此刻，智能座艙性能正在不停混合貫通通博娛樂城優惠。車內利用配景的普遍電子化，拉動車機算力連續攀升。金光一對《中國電子報》表明，跟著邊緣算計的需要涌現，結尾器材對算力的要求也越來越高。這通博娛樂城最新活動些器材重要用于執行語音辨別、人像辨別和圖像辨別等工作。
為了更好地處置不同種類工作中產生的海量數據并增加處置速度，不少廠商已經將視線投向了異構多核處置器。趙明宇通知《中國電子報》，目前軟件算計在主動駕駛階段面對龐大挑釁，異構多核體制的顯露則為主動駕駛帶來了但願。在異構多核處置器中，通常城市採用‘高配主內核+低配小內核’的部署，這在算力增加方面有極度大的優勢。趙明宇說。
跟著利用的日趨多元，市場對MCU的功能需要也加倍多樣，既需求低算力、低功耗和低本錢的MCU，也需求高算力的MCU。當前，市場通博中甚至顯露了在功能上與MPU互相混合的產物。最近，業界就傳出三星拿下意法半導體16nm MCU訂單，將采用進步工藝為意法半導體代工生產車用MCU的動靜。
三星與意法半導體的攜手配合或許證實，車用MCU的生產已不再局限于成熟制程。在高功能、高算力需要的驅動下，車用MCU的工藝制程有望不停演進。金光一向《中國電子報》談道，進步的工藝可以制造出兼具高功能、低功耗、低本錢的芯片產物。同時，上游晶圓生產和封測物質再疊加MCU產銷兩旺的市場公價，將進一步加快MCU產物設計向進步工藝制程接近。
值得一提的是，智能汽車極佳的用戶體會背后，實在是車內利用配景對車用MCU提出的高尺度與嚴要求。趙明宇向《中國電子報》表明，電動座椅、智能燈號、長途車控等多元性能的集成，對MCU算計響應速度提出了更高要求，使廠商對MCU的規格要求進一步增加。
在這種底細下，既知足廠商要求，又具有充沛生態體制物質的32位MCU將成為汽車利用的重要方位。趙明宇對說，跟著進步制程工藝的採用，32位MCU的本錢將有所降落，性價比會得到進一步增加，推進32位MCU市場需要連續提升。（ 張依依）
