繼2021年車市破冰、汽車產銷雙雙衝破2600萬輛離別三連跌后，進入2022年，產業延續了此前的良好態勢，迎來平穩開局。此中，新能源汽車市場連續高歌快速發展。1月新能源汽車產銷環比雖有所降落，但同比繼續維持了13倍和14倍高速增長，產銷規模遠高于上年同期程度。不過，跟著2023年補貼的普遍退出，新能源車企所享受的政策紅利將會消亡。當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局可否繼續維持向好勢頭？
市場 新能源延續高增長
中汽協數據顯示，2022年1月，內地汽車產銷差別到達2422萬輛和2531萬輛，環比有所降落，但同比呈小幅增長。中汽協解析，面臨復雜嚴格的經濟環境和疫情散發等多重考驗，1月經濟總體延續覆原成長態勢，在上年同期基數較高的底細下，汽車工業生產經營事件預期指數位于60以上高位景氣區間，為不亂產業成長起到了壓艙石的作用，推進車市開局展示不亂成長的態勢。
作為市場重要拉動力，乘用車市場依舊維持了良好的態勢，為產業不亂成長提供了強有力支撐。具體來看，得益于供給連續改良以及部門場所出臺勉勵汽車花費政通博娛樂城評價策，乘用車體現好于市場總體程度，1月產銷差別達2077萬輛和2186萬輛，同比增長88和67。
而在政通博策紅利逐步削弱疊加客貨運市場的不幸因素下，商用車市場依舊未實現回暖。1月商用車產銷差別為345萬輛和344萬輛，展示雙降，此中同比降幅均超20。
差異于商用車在高基數下的增長乏力，新能源汽車市場則連續高歌快速發展。1月新能源汽車產銷環比雖有所降落，但同比繼續維持了13倍和14倍的高速增長，產銷規模遠高于上年同期程度。此中，比亞迪、小鵬、夢想、合眾等銷量均實現了成倍的增長。
從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額到達17，新能源乘用車市場份額到達192，繼續高于上年全年程度。可以看出，跟著花費者對于新能源汽車承受度越來越高，在新能源產物成熟、本錢下探以及智能網聯等的助推下，新能源汽車市場由政策驅動轉向市場拉動，新能源汽車也更受花費者迎接。
在中國品牌市場份額不停增加、疫情得以緩解、海外市場需要覆原以及新能源車的拉動下，汽車出口量也連續增長。1月，汽車企業出口231萬輛，環比增長38，同比增長877。2022年開年汽車月度出口數目處于古史次新高程度，此中新能源汽車出口的增長功勞度到達437。
陰礙 補貼退坡政策落地
此前，國家發改委、工信部、財務部等12部分提出在2022年繼續實施新能源汽車置辦補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，不過補貼幅度較2021年退坡30。關連部分還確定，自2009年履行的新能源汽車置辦補貼政策在2022年內正式終止，亦是說本年12月31日后上牌的新能源車輛將不再賜與補貼。
在近日國新辦舉辦的發行會上，工信部副部長辛國斌表明，工信部將抓住研討領會新能源汽車置辦稅優惠延續等支持政策，優化雙積分控制設法，做好與補貼退坡的有效銜接，不亂市場預期。
新年伊始，多家新能源車企密集發行了漲價的動靜。繼特斯拉之后，蔚來、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下車型也回聲漲價。輿論全面以為，補貼退坡、電池原質料及芯片供給緊張價錢增加是倒逼車企漲價的重要來由，而此中，補貼退坡成為了觸發此次漲價潮的主因。
全國乘用車市場信息聯席通博娛樂城優惠會秘書長崔東樹表明，最近跟著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等根基物質價錢激烈上漲，新能源車企面對一定的本錢包袱。乘聯會判斷，車企對此應有本事化解包袱，新能源汽車的市場價錢預測不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續維持較快增長。
有業內人士解析，途經近幾年的市場培養，我國新能源汽車的供給鏈體系已經逐步成長壯大，規模化擴張帶來本錢的減低通博娛樂城最新活動，新能源汽車販售已根本進入市場化軌道。同時，在智能網聯專業加速利用、新車智能部署不停增通博被抓加、整車附加值提高的場合下，一定水平上補救了新能源汽車電池本錢的包袱，因此補貼退坡的陰礙已經很小。
展望 本年或將越漲越買
保持快速增長或將是2022年新能源汽車市場的主旋律。業內全面以為，2023年新能源汽車補貼即將終止，花費者將不再享受補貼，所以基于這層斟酌，跟著本年下半年大限快要，花費者買入新能源汽車的愿望也會越發急迫，新能源汽車銷量很可能會顯露越漲越買的現象，花費者將抓住最后一波紅利，年內新能源汽車市場仍將維持高速增長的態勢。
但是，跟著2023年補貼的普遍退出，新能源車企所享受的政策紅利將隨之消亡，當新能源車與燃油車站在同一起跑線上時，新能源市場格局可否繼續維持向好勢頭？
據悉，在增進行業康健有序成長的途徑上，里程焦急、充電焦急等疑問是產業繞不開的痛點。補貼政策退出后，新能源車可否繼續維持一個相對康健的增長速度，專業能不可連續先進將是決擇性因素，續航里程的衝破與充電的方便與否將成為產業成長的制約性因素。新能源車是否可以徹底掙脫補貼的依靠，勝利進入市場化軌道，本年將尤為要害。
中汽協解析指出，本年一季度市場成長將受到正反雙方面的陰礙，此中積極因素包含有，各地執政機構將積極出臺穩增長關連政策，支撐市場需要相對不亂；產業芯片供給缺陷的疑問繼續緩解；部門企業對2022年市場預期較好，較高的生產目的對一季度產銷起到支撐作用。不幸因素也包含有，芯片短缺疑問依然存在，且2021年同期基數較高；散點疫情提升了行業鏈、供給鏈危害。
可以預感的是，在不遠的他日，跟著補貼政策的退出、置辦稅優惠的中止，新能源車只能依賴產物力脫穎而出。正如工信部裝備司汽車處處長馬春生所稱，跟著新能源推銷利用規模越來越大，它的產物能不可販售出去，重要還是產物品質是否得到用戶的承認，而不是而已對著補貼政策。
