中國船舶工業產業協會近日提出船舶能效、替換燃料及船舶動力格式等三大領域的專業變革是當前環球海事工業最主要的首創高地。面臨2050年海運碳中和要求，替換燃料和新動力格式的利用，已經成為前程三十年海事工業最迫切的工作。
電池商用化利用仍處初等階段
已往很長一段期間，燃料電池專業一直處于慢慢成長中，大多數成績處于專業驗證階段。近十年來，燃料電池專業的衝破并在汽車工業的快速利用，吸收了更多投資，推進了其商務化歷程，專業幻化步調顯著加速。
從船用燃料電池專利方面看，據中國船協常識產權分會統計，截至2022年4月，環球船用燃料電池關連專利申請量累計達3409件、專利授權1786件。此中1999-2008年是船舶燃料電池專利申請的高峰期。2010年以來，船用燃料電池專利申請量展示下滑趨勢。
這一方面說明船用燃料電池的商務化利用依然處于成長初期，另一方面也說明，途經前期大肆研發嘗試之后，船用燃料電池專業路線漸漸聚焦，研發事件也漸漸會合在少數頭部科技企業。
斟酌到船用燃料電池專業的進一步成長和外部環境的利好，以及最近車用燃料電池風口的到來，船用燃料電池有可能掀起新一輪研發燒潮。
專業迭代推進商務化成長
歷久以來，阻當燃料電池在船舶上利用的重要因素是燃料電池體制占用體積大、採用壽命短、燃料獲取難度大、投資本錢高級疑問。
然而，跟著近些年燃料電池專業的成長和燃料電池行業成長環境的龐大變動，船用燃料電池的商務化逐步成為可能。前程，跟著燃料電池功率密度的進一步增加以及體制集成專業的利用，船用燃料電池及其燃料體制的體積有望進一步快速降落。
目前內地汽車PEMFC（即質子互換膜燃料電池）壽命約5000小時，最新研討成績已經增加至20000小時。船舶運行不會顯露頻繁的負載變動，電池體制或許得到較好維護，壽命也較長。歐洲已經開展的船用PEMFC項目中，電池壽命最長到達35000小時 （4年）。
美國公司推出的SOFC（即固體氧化物燃料電池）產物壽命已經過份5年，部門固定式SOFC連續運行了90000小時 （10年）以上。
目前一些國家從能源戰略角度起程，加速更高壽命燃料電池的研發。日本提出了將PEMFC壽命延伸至15年的研發目的，我國科技部分也在展開高效率、長命命燃料電池要害專業的科技攻關。
在各國積極推進氫能行業鏈建設和氫燃料電池研發利用推銷，獨特是跟著航運業溫室氣體減排戰略的深入推動，環球正在加速建設LNG、甲醇、氨氫等替換燃料供給鏈，根本掃清了歷久制約船用燃料電池成長的富氫燃料供給障礙。
已往10年，車用燃料電池價錢降落了60。跟著燃料電池汽車行業規模的不停增長，獨特是中國企業的大肆進入，業內全面預測，前程5年PEMFC價錢有望進一步降落70擺佈。SOFC重要利用于分布式發電，目前商務化項目不停增多，SOFC價錢也有望繼續下跌
重要造船國正在加速布局
燃料電池的眾多好通博處吸收了泰西及日韓海事界的極大注目和不停試探。尤其是2018年以來，燃料電池憑借其極高的能量轉換效率和燃料類型的龐大敏捷性，成為企業開展低碳零碳船舶研發的主要方位。
2000年以來，在歐盟、德國、美國等關連科研項目標連續支持下，泰西關連機構和企業開展的燃料電池實船利用案例過份30項。利用方式包含有作為船舶的輔導發電單位、輔導推動和主推動等多個方面，堆積了大批工程實驗數據，形成了可觀的燃料電池船舶設計和體制集成成績。
日本企業歷久深耕燃料電池領域，尤其是在車用質子互換膜燃料電池專業方面處于世界領先身份，固體氧化物燃料電池在家庭熱電聯產領域也形成了較大的市場規模，但在燃料電池船舶方面成長相對慢慢。2018年以來，日本執政機構和企業開端加速燃料電池船舶的研發。2019年日本洋馬採用豐田燃料電池汽車的組件，在實驗船上開闢和測試船用氫燃料電池體制。
2020年，日本郵船、東芝能源體制公司、川崎重工、ClassNK和ENEOS公佈配合開闢氫燃料電池船舶。2021年，該項目牟取日本新能源和工業專業成長結構 （通 博 優惠NEDO）控制的日本執政機構綠色首創基金的支持。項目方案于2023年建造一艘150噸級實驗船，焦點驗證大功率船舶燃料電池體制的實現與操縱專業、燃料電池與蓄電池相交融的能源控制體制 （EMS）等工程專業疑問。
2018年以來，韓國三大造船企業不約而同開展了固體氧化物燃料電池替換內燃機的船舶研發項目。三星重工抉擇與BloomEnergy配合，先后開闢了固體氧化物燃料通博娛樂城ptt電池替換發電機的阿芙拉型原油船。今世重工和大宇造船海洋則抉擇與斗山燃料電池公司及英國CeresPoer配合，開闢了固體氧化物燃料電池替換發電機。
中國船企關連研發亟通博娛樂城優惠待增強
目前，我國已經掀起了PEMFC研發燒潮，目的市場仍重要會合在汽車領域，整體專業程度與國外企業存在一定差距；SOFC目前研討尚處于起步階段。
我國燃料電池動力船舶的研發進度相較泰西也存在顯著落后的場合。目前僅中國船舶集團712所推出了500kW級船用PEM燃料電池通博娛樂城體制，全產業在燃料電池動力船舶方面的研發任務亟待增強。
協會以為，急需推出連續性的政策支持舉措。交通部海事局已經發行了 《氫燃料電池動力船舶專業與檢修暫行條例 （2022）》，中國船級社已經發行了 《氫燃料電池》《氫氣瓶》《重整裝置》三份產物檢修指南，并即將發行 《船舶利用燃料電池發電裝置指南》，這些舉措對我國燃料電池動力船舶的成長起到積極率領作用。
研討和出臺關連研發支持政策和市場推銷政策，為我國燃料電池動力船舶起步創建良好的政策環境，是加快推進燃料電池船舶專業成長和市場推銷的主要保障，將有利推進中國在船舶動力領域原創專業的群體性衝破，進而在新一輪國際船舶動力比拼中贏得自動權。(郭宇)
