三年疫情過后，新時代的經濟秩序正在重建。作為剛需市場，商用車后市場正迎來全新的成長機緣。
在近日舉行的2022中國商用車后市場年度大會上，中國電動汽車百人會副秘書長、傳授級高等工程師師建華預計，2022年商用車市場銷量330萬輛，同比降落31，這種負增長的態勢是可以懂得的。2023年陪伴經濟的覆原，商用車市場將走出低谷，預測2023年商用車銷量達380萬輛。
冬去春來商用車將走出低谷
2022年中國經濟面對復雜、多變的情勢，商用車市場也經驗了嚴格的考驗。
國家書息中央經濟咨詢中央處長謝國平以冬去·春來形象結算了商用車市場的整體趨勢。2022年重卡幾乎腰斬，從157萬臺降落到77萬臺，輕卡由211萬臺降落到162萬臺，這意味著整個商用車市場無論是大車、小車，客車還是貨車，銷量均鄙人降。謝國平說，上年所有的省份重卡市場都顯露了很深幅度的下滑，有的場所甚至降落了80以上，顯露‘脖子斬’。
在其看來，商用車2022年整體成長態勢艱難，重要通 博 老虎機受三個方面的因素陰礙。第一是疫情攙和之下經濟增速的降落導致了貨運需要削弱，這是單個企業無法扭轉的大勢，也是最核心的來由。其次，已往一年疫情嚴峻管控，加之油價變動，花費者買車的意愿弱小。第三是周期性因素，前期由于一系列的正向刺激政策使得前幾年商用車的銷量超出了經濟增長所需求的量，到了2022年則是在還債，還前幾年過速增長帶來的債。
2023年是商用車產業的復蘇之年，整個產業將從低谷漸漸回升。應看到，這只是‘復蘇’，還不是販售旺季的‘盛夏’，預計2023年全年商用車銷量在370萬到400萬輛之間，各類細分市場將展示覆原性的增長。謝國平預計。
不少商用車企業績慘淡。依據已經發行的車企2022年業績預報，江淮汽車（600418SH）營業收入和毛利有增加，但毛利程度仍低，子公司折舊和利息支出提升，因而吃虧如故，2022年吃虧1437億元擺佈。
亞星客車（600213SH）、安凱客車（000868SZ）、曙光汽車（600303SH）三家客車企業，2022年歸母凈利均吃虧。此中，亞星客車吃虧09億元—13億元、安凱客車吃虧18億元—25億元、曙光汽車吃虧27億元—37億元。三車企給出的吃虧理由大體雷同：即客運萎縮、銷量下滑、上游原質料價錢上漲、生產本錢受壓等。
中國重汽（000951SZ）和一汽解放（000800SZ）有盈利但下挫。2022年歸屬于上市公司股東凈利潤，中國重汽176億元—260億元，同比下挫750通博娛樂城—830；一汽解放32億元—41億元，同比減少895—918。
搶灘重卡布局全性命周期辦事
《2022年商用車后市場年度匯報》數據顯示，整個商用車后市場的規模將達6000億元，此中重卡的規模約為3300億元。
疾馳國產重卡的上市，正陰礙內地重卡市場的格局。據北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-疾馳事業部售后辦事總監王勇表明，針對內地后市場，疾馳國產卡車構建了全性命周期聰明辦事生態體制，為終端用戶提供了全新的體會。
全性命周期，表明要貫穿客戶從選車、買車、用車、管車、養車、換車的全過程。聰明辦事是智能鏈接廠家、商家、客戶的一個數字控制體制。我們但願通過這樣一個環環相扣的全性命周期的辦事解決計劃，或許協助我們中國的客戶創建更大的代價。王勇說。
據悉，當前疾馳國通博娛樂城最新活動產卡車過份60的配件已經實現了本土化供給，對于入口的配件價錢平均降幅也到達了25。該企業還正進一步減低油品，易耗品以及工時定額本錢等，力爭將國產疾馳護理的費用管理在每公里6分錢以內。
作為商用車頭部企業之一，陜汽目前佔有整車保有量120萬輛，后市場產值在300億元擺佈。據陜西通匯汽車物流總經理童小齊介紹，陜汽何必會在一個物流公司布局配件后市場板塊，重要源于幾個來由。第一，陜汽本身是主機廠的底細。第二，通匯是做生產身世，蒙受了供給鏈職能，并深度介入供給鏈控制。第三，通匯具有普及全國的物流辦事網絡。第四，陜汽有完整的整車數據。
我們將聚焦細分市場，通過與產業龍頭開展聯盟定制，打造拳頭產物。完善陜汽后市場品牌‘陜汽·車輪滾滾’的行業鏈構建。在渠道方面，將與行業鏈配合同伴，包含有供給商、運輸商、經銷商等形成戰略聯合，實現雙贏。童小齊說。
不少企業在不景氣的商用車市場大環境中，依然實現了業績上揚。博世中國談德榮表明，2022年博世中國的商用車業務實現了逆勢維穩，并且展示一定的增長。獨特是在柴油配套的零部件領域，實現了一定小范圍小幅度的增長。
整個博世后市場事業部，獨特是亞太區有一個很領會的戰略——三橫一縱。哪三橫？即經銷商、修補廠、車主，靠一縱將整個串聯起來，即數字化。數字化已經把我們后市場的業務板塊提到了一個極度高的戰略高度，這也是前程五年和十年博世在數字化上堅持不移的抉擇。談德榮說。
打破壁壘濾清器品牌競爭劇烈
2022年商用車市場連續遇冷，存量競爭顯著。一方面，零部件配件產物需要減低。另一方面，易損件產物市場需要巨大，但產物專業相對成熟，介入企業眾多，伴同競爭劇烈。
作為代表的易損件產物，濾清器產物需求固定期限更改，售后市場需要量較大。但是，由于爭奪售后市場的企業遠遠多于配套企業的數目，目前業內沒有壟斷或近乎壟斷的超大型企業，品牌會合度依然較低。
平原濾清器后市場營銷公通 博 優惠司副總經理付曉振介紹，濾清器是汽車配件產業里的剛性需要產物，任何一個整車廠對濾清器的需要都是剛性的，它是擔保整車的可信性通博以及長命命性的要害產物。
對于汽車配件產業來說，濾清器是一個相對復雜車型件。尤其是在商用車，差異的車型，差異啟動機採用的濾芯產物均不一樣。我們自嘲地說這是濾清器產業的盈利壁壘，但的確是制約產業成長的較大痛點。付曉振說。
2021年，安徽鳳凰（832000BJ）在北交所上市，成為了濾清器產業第一家上市公司。據悉，該企業目前下轄蚌埠艾科濾清器有限公司、蚌埠優特燃油體制有限公司、安徽鳳凰濾清器股份有限公司華紡濾材分公司，現有黃山大路、興中路、懷遠工業園三個生產廠區。
濾清器產物無論在內地還是國外市場，已經不再是以低價競爭為目的的時代，核心競爭會合在產物的品質。安徽鳳凰濾清器股份有限公司董事長巫界樹表明。在其看來，新能源汽車行業已進入高速增長通道，安徽鳳凰也將與成長大趨勢同步，布局一些過濾器方面的開闢，如新能源汽車的電池過濾、空調過濾器。同時，將傳統引擎過濾器或許在商用車、乘用車、工程機器、大型卡車等領域布局，擴張市場規模。( 余娜)
