近日，銀保監會批復批准比亞迪受讓易安財險10億股股份，持股比例為100％。天眼查信息披露，比亞迪收購價約為36億元。這也是通博不出款保險產業內第一例民營股東獨資的中資險企，也是我國初次顯露由單一股東100％持股的資產保險公司。據不徹底統計，如今已有10余家車企涉足保險業，如廣汽、特斯拉、寶馬、疾馳、蔚通博娛樂來、夢想等。
途經車險綜合革新第一年的吃虧，2022年人保財險、平安無事產險、太保產險三家保險公司的車險業務實現了盈利。此時比亞迪進軍車險領域，有可能會進一步拓展其盈利渠道，并形成多種業務的互相增進。不過也應當看到，車險領域馬太效應顯著，三大保險公司車險業務盈利并不典型全產業業績飄紅。相反，90％以上的中小型保險公司汽車保險業務吃虧。例如都邦保險車險經營吃虧從7673萬元提升到141億元，安誠財險汽車保險的經營吃虧從172億元提升到305億元，幾乎同比翻了一番。
有業內人士解析，大型保險公司車險盈利與多種因素有關，例如更好地管理了綜合費用率、調換了人員組織、大數據的利用、新能源車平均保費較高級。同時疫情的陰礙也不容無視，在2022年多地頻繁的封控管控陰通博礙下，住民出行頻率大幅減低，相對應保險公司的賠付率天然也有所降落。
從比亞迪一系列動作看，布局車險應當是策畫已久。2022年3月，比亞迪就在深圳市設立了比亞迪保險經紀有限公司。比擬特斯拉、疾馳、寶馬、蔚來、小鵬而已是拿下保險經紀執照，本次比亞迪控股易安財險顯然更進一步，其做法更像是廣汽成立眾誠汽車保險、一汽集團成立鑫安汽車保險，以及吉祥入股合眾財險。保險經紀公司是指依法成立的保險中介機構，而保險公司則可以個人設計開闢產物，并委托保險經紀公司販售。
易安財險的召募公告曾提到，戰略投資者應該與易安財險有良好的業務協力，可為易安財險的康健成長提供物質支持。但從現實場合來看，易安財險目前并沒有車險經營權限。但是，有謠言稱，比亞迪正式接辦易安財險后，將會申請車險方面的經營資質。
但是，車企成立保險公司的戰績并不喜人。有報道稱，自成立以來，眾誠保險的車險業務歷久處于承保吃虧狀態，累計吃虧金額達1308億元，且2019～2021年吃虧面不停擴張。合眾財險2022年實現保險業務收入310億元，同比增長7406％；但凈吃虧092億元，吃虧場合與2021年根本持平。
在筆者看來，車企進軍保險產業，尤其是入股或者成立保險公司，有四方面好處。
首要是車企可把握一手的車輛信息、車主信息和車輛行駛信息，或許基于這些數據訂定適合的保險手段。
其次，企業依據保險數據推導車輛的可維修性和維修經濟性，進而從生產端對產物進行改進，珍視維修方面的本錢管理，給花費者更好用車體會的同時，反向推進保險費用的減低，形成良性輪迴，加強保險競爭力和利潤率。
第三，可以應用保險為體系內的汽通博娛樂城車后市場引流，為配合經銷商帶去更多維修業務，協助經銷商提高盈利程度。在採用維修配件方面具備更大自主權，有效管理維修本錢。
第四，更有利于將維修數據把握在個人手中。保險公司把握著大批車輛維修數據，甚至可以從多發的維修項目推斷出某一車型可能存在的產物不足。車企個人成立保險公司賣產物，可以將這些數據把握在個人手中，也能及時發明車輛存在的疑問。
與此同時，車企涉險的挑釁通 博 優惠也顯而易見。許多人覺得新能源汽車保險是塊肥肉，但實質經營下來才發明實在是塊骨頭，至少對中小保險公司而言，短期內想通過車險業務為主業輸血對照難題。
實在在汽車后市場，保險公司與維修企業之間是博弈關系，某些場合下甚至是零和博弈。保險公司為實現盈利，就要管理綜合費率，其設法之一是向下游維修企業和個人公司的定損員施壓。一方面，有些保險公司要求維修企業採用拆車件和再制造件；另一方面，給定損員下達工作，盡量管理定損金額，減低賠付支出。這也讓眾多將意外事件車維修作為主要利潤起源的維修企業極度不適。所以我們也能看到，近期兩年，維修企業和某些保險公司已經從暗地比拚上升到了掀桌子，矛盾日益激化。
此外，對于花費者來說，假如保險公司和維修企業都是車企的，那麼個人的車在定損和維修過程中是否存在貓膩、所採用的配件是不是原廠新件等，可能心里也要打個問號。
所謂隔行如隔山，盡管具備不同種類優勢，不過車企扎堆進軍保險產業，恐怕難以像外賣產業對泡面產業的沖擊那麼顯著，想要干出名堂，尚需時日。（陳萌）
