汽車產銷量持續14年居世界首位，新能源汽車產銷量持續8年世界第一，本年一季度汽車出口環球第一……在新能源、智能化賽道已經佔領一定先發優勢的中國汽車行業仍在穩步疾跑。時值中國汽車工業迎來70周光陰誕，我國從汽車大國邁向汽車強國還有哪些重點疑問？日前在上海嘉定舉辦的2023中國汽車論壇上，業界人士紛飛暢談我國建設汽車強國的機緣與挑釁，展望汽車行業成長的新趨勢。
挖潛 汽車市場還有多大潛力？
中國汽車工業協會的數據顯示，我國汽車產銷量已經持續14年居世界首位，此中新能源汽車產銷量持續8年維持環球第一，2022年全國新能源汽車產銷量差別到達705萬輛和688萬輛，同比增長差別到達969和934，佔有龐大的成長潛力。汽車行業高下游長、市場規模大，新能源汽車被環球公以為戰略性新興行業，有較大潛力支撐國民經濟成長。
截至2022年底我國汽車的千人保有量是226輛，許多家庭還沒有汽車，青年花費者對花費新趨勢的講求也在不停提高，交融環球汽車發財國家的場合判斷，預測我國汽車內需花費顛峰在4000萬輛擺佈。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對市場潛力給出積極預計，他以為前程乘用車將是重要增長點，且陪伴我國經濟區域不同的漸漸縮小，市場增量規模將逐步向三四線都會和村莊市場遷移，千人保有量到達400輛徹底可期。
麥肯錫環球董事合伙人方寅亮以為，預測到2030年，中國乘用車市場年復合增長率將到達約4，過份其他成熟市場，電動汽車的滲入率將從2022年的26增長到2030年的60擺佈。
途經歷久的行業培養，我國新通博不出款能源汽車行業體系愈加完整，充電根基設施布局加快，行業進入規模化、環球化成長階段。智能網聯汽車展示良好成長態勢：搭載L2、L3級主動駕駛性能的新車型不停上市，多地實現途徑常態化載人載物測試。我國汽車行業供給鏈的首創程度和保供程度也贏得明顯增加，不光知足內地市場需要，也充裕知足各大汽車跨國公司的需要，電動化、智能化部件及體制躋身國際進步行列。
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表明，本年一季度，中國品牌乘用車市場份額到達522，并連續走高。在新能源汽車領域，中國品牌份額更是到達823。在海外市場，中國汽車的品牌代價也在不停增加。
盈利 新能源車如何增產也增收？
2022年，我國新能源汽車的產銷量實現年增長近百分百。本年上半年，我國新能源汽車的產銷繼續維持較高的增長勢頭，差別到達3788萬輛和3747萬輛，同比差別增長過份40，為穩住經濟大盤施展了主要作用，但仍有些企業面對增產不增收規模不經濟的疑問，為此，業界紛飛探討如何走出高質量成長路徑。
民眾汽車集團（中國）有限公司董事長兼首席執行官貝瑞德以為，目前市場上有過份120家汽車制造商，在2023年就推出了約150款新車型，極為劇烈的競爭甚至導向了大幅價錢打折。很多汽車制造商由于缺乏其他業務的支撐，高度依靠純電動汽車業務。劇烈的市場競爭以及豪情的動力電池價錢使企業面對較大的經濟包袱。
王俊表明，100多個乘用車品牌在新能源領域盈利的只有寥寥少數，建議國家有關部分交融各地實質場合，與場所執政機構、企業聯盟訂定各省市新能源行業的遍及安排和成長步調，避免行業盲目投資和無序競爭。
一些品牌可能會在劇烈的市場競爭中退場，對于花費者權益保衛、員工和經銷商益處保障等疑問，需求進一步做好危害管控。
專家建議，汽車行業前程專業路線多樣化，存在不確認性，單一企業的研發本事有限，危害較大。需求加大科技配合，聯盟研發，將不確認性變為確認性，平攤研發投入，減低危害。汽車行業成長從制造效率競爭進入到生態競爭階段，需求推通 博 老虎機進產物、內容、辦事協力成長，汽車產物和能源、城建、交通領域多元混合，生態競爭需求共同目的，找到共同的客戶群體和用戶需要。
出海 汽車走出去如何接應挑釁？
中國機器工業聯盟會執行副會長羅俊杰介紹，汽車出口比年來維持高速增長的態勢，2022年汽車出口過份300萬輛，到達311萬輛，贏得了古史性的衝破。本年1月至5月，我國汽車整車出口1758萬輛，同比增長815，此中新能源汽車出口到達457萬輛，同比增長了16倍。我國已經邁入了世界汽車出口大國的行列，在海外市場的陰礙力和競爭力不停增加。
一方面，中國汽車出口迎來爆發式增長，迎來難得一遇的窗口期；另一方面，汽車出海也面對著不少挑釁，包含有地緣政治、逆環球化以及行業鏈供給鏈變動等疑問。此外還顯露了一些非專業性的壁壘。例如，歐盟將對中國的電動汽車企業開展反傾銷和反補貼查訪，并借此提高對中國電動汽車的關稅，減少對本土電動汽車企業的陰礙。
方寅亮表明，不論是中國企業出海還是跨國企業競爭，面對的環境是類似的，企業要把本事構建放到更高的議程上。許多跨國車企和零部件企業以為，中國汽車行業的反映速度和辦事速度很快，但在差異市場要有當地布局，才幹面臨首創的需要。企業要成為國際公司，必要增加自身的競爭力，通博娛樂城優惠建設性去做前瞻規劃和預備。
業內人士以為，汽車產物出海不可簡樸做復制，必要針對本地市場進行變更，例如中國用戶更注目產物智能化，歐洲用戶著重產物本身功能。中國企業之間可以分享出海經歷，共同面臨挑釁，奪取加倍有利的海外市場環境。
強鏈 汽車行業鏈供給鏈優勢如何鞏固？
跟著汽車行業朝著電動化、網聯化、智能化、共享化方位猛進，行業鏈供給鏈正在被重塑。鞏固汽車行業鏈供給鏈的完整性、自主性、安全性和可控性，成為主要的產業課題之一。
前兩年汽車芯片的短缺疑問在短期內有所緩解，不過汽車芯片和花費電子芯片在物質上的互相競爭，導致組織性的短缺，預測要到2024年擺佈才會有所緩解。由此可見，供給鏈優先當地化成長是大勢所趨。廣汽集團戰略部部長黃智雄說，我們還觀測到汽車整車代價與供給鏈關系的重構，軟件與用戶運營正成為主要的盈利起源，跨界玩家不停涌現，對智能化的支配成為要害的競爭力。
業內人士指出，汽車行業鏈供給鏈變革中機緣春風險并存，我國汽車行業有實力實現零部件的自主可控。可以看到，當前在AI芯片、智能座艙、C-V2X等要害專業領域，自主研發不停贏得衝破，部門領域實現環球領跑。
方寅亮等業內人士以為，傳統燃油車鏈狀的行業鏈模式已經被變更，整車廠必要面臨網狀的行業鏈新形態，甚至要介入到三級供給商、軟件供給商的配合中。整車廠以硬件為導向的供給鏈或者供給商的控制模式，在整個智能化時代也需求重建。供給鏈安全的定義變得加倍廣泛，包含有行業尺度的訂定、條例的優化等。好在中國的市場充足大，可以有許多時機嘗試孵化新的專業和模式，有利于我們在行業鏈供給鏈上贏得新的優勢。
固優 新能源先發成績如何轉為歷久優勢？
汽車行業的競爭從來不是百米短跑，而是長久的馬拉松賽事。行百里者半九十，在新能源汽車賽道我國依賴市場規模、首創投入、政策補貼等已經贏得一定的先發成績，但假如不可在競爭者覺醒之前連續通過科技首創和配合勤奮構筑行業的護城河，這種優勢也極易轉瞬即逝。
廣汽集團總經理馮興亞表明，比擬傳統燃油車和智能駕駛專業，電動車的專業門檻實在相對較低，假如不可連續推進專業首創甚至根基研討的程度增加，先發優勢可能在不遠的他日被對沖。環球傳統汽車頭部企業專業根基雄厚，加快轉型的資本投入龐大，在中國市場的后發優勢不能小覷。而在海外市場，中國車企面臨的是環球著名品牌成熟的國際化運營體系，需求付出歷久和艱辛的勤奮去追趕。
業內人士以為，不論是中國企業之間還是中外企業之間，都應當以積極的立場推進配合，增強戰略共識和互信，取長補短、混合成長。本年以來，環球車企不停加碼在中國的專業投入，民眾汽車集團公佈投資約10億歐元在合肥創設聚焦智能網聯電動汽車的研發、首創與采購中央；總投資100億元的寶馬第六代動力電池項目本年5月在沈陽普遍動工；沃爾沃汽車上海設計中央啟用，面積達5500平方米，是沃爾沃汽車環球三大孑立設計中央之一。
特斯拉環球副總裁陶琳表明，特斯拉上海超等工場在極短的時間里實現了零部件當地化率到達95以上，不光增進內地新能源行業集群成長，也助力中國供給商出海，對中國新能通博娛樂城ptt源汽車行業鏈完善、專業增加、規模擴張、本錢減低施展動員作用。特斯拉在華成立了特斯拉在美國本土以外的環球首個海外整車首創研發中央，并組建了軟件、硬件、電子、質料、動力及能源工程隊伍。上海研發中央前程將發展為與北美研發中央等同規模的綜合型研發中央。
多位專家提出要注目前沿科技對汽車行業升級的賦能。前程行業包含有人工智能、前程網絡、氫能儲能等方位和領域，目前正處于行業成長初期。智能網聯汽車作為主要的載體，為前程行業前沿專通博娛樂業落地成長提供了良好的利用配景。以人工智能專業為例，智己汽車科技有限公司副首席專業官郭輝表明，ChatGPT帶來智能駕駛和智能座艙在云端進行預培訓、仿真等方面快速增加的可能。跟著智能駕駛算法的快速迭代，體制感知對于環境的懂得甚至將過份人類，借助智能駕駛本事增加駕駛體會是新的成長趨勢。( 王辰陽)
