比年來，日韓車企在中國市場遇到艱難挑釁和劇烈競爭，布局環球最大汽車市場的方案碰壁，面對退市與救市的兩難之地。
日韓車企中國市場一度高光
日前，第20屆長春國際汽車展覽會在有著新中國汽車搖籃之稱的吉林長春落幕，這場一年一度的汽車文化盛典累計吸收256萬人次觀展者，初次單設的新能源主題館更是云集了華為、小鵬、嵐圖、極氪等自主品牌車企。
業界以為，新能源汽車正在加快北方市場的布局和投入，以新能源車為主導的汽車新花費時代正在來到。
相較之下，同臺露面的日韓車企卻黯然失色。看到，北京今世攜Mufasa、Avante等多款車型露面，還推出了新車型貶價、贈予商務險及油補等多項優惠舉措，此中MPV庫斯途直降近4萬元，而走鋪張路線的英菲尼迪大型7座SUV更是不到32萬即可入手。
盡管讓利龐大，日韓車企的展臺卻顯著人氣缺陷，在中國市場漸漸出現式微之勢。
已往，韓系車在中國主攻中低端市場。跟著自主品牌趕快占領新能源領域，韓系車的性價比優勢面對更多挑釁。北京今世長春華眾特約販售辦事店任務人員說。
在展會現場，不少觀展者試駕后反應，韓國品牌汽車仍存在駕駛感輕、內飾不夠精細、部署壓縮大等硬傷；以省油為重要優勢的日系車也在中國新能源車企的沖擊下顯得動力缺陷。
以北京今世為例，作為中國參加世貿結構后成立的第一家合資車企，卻在經驗一段時間的高速成長后漸漸脫離了中國汽車市場的主流視野。
事實上，自21世紀初起，雙龍、起亞、今世等韓系車企便開端進入中國市場，短短十幾年時間里，銷量趕快趕超德系和日系車，并在2016年迎來高光時刻。這一年，起亞在華汽車銷量初次衝破65萬臺；今世則持續4年銷量衝破百萬輛。
通 博 老虎機短暫峰期后近乎斷崖式下跌
然而短暫的峰期過后，是近乎斷崖式的下跌。
2017年，韓國本土僅存的汽車品牌今世、起亞在華銷量均大幅下跌。據中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2021年，今世、起亞中國市場累計銷量差別為385萬輛和1634萬輛，這一數據已持續5年走低，兩品牌占中國乘用車市場份額合計缺陷2；本年一季度，中國乘用車市場韓系車累計零售銷量79萬輛，同比減少172，市場份額不及2020年各半。
4月，韓國汽車業聯盟會發行查訪結局同樣顯示，2021年韓系車在環球各個市場的占有率差別為美國107、歐洲94、墨西哥120、巴西97、東盟地域46；而在環球最大的通博娛樂城ptt汽車市場中國，只占16。
跟著停產、解雇、退市等動靜的不停顯露，市場唱衰韓系車的評價和測度也接踵而來。
2021年，北京今世將北京一家工場賣給了夢想汽車。本年6月，韓國今世汽車集團CEO張在勛揭露，方案繼續出售在中國的兩家工場；在中國市場販售的車型也從13款減至8款。本年5月，悅達起亞告訴員工輪休，按最低工資尺度頒發薪酬的動靜引起熱議。
日系車企的遠景同樣不樂觀。前不久，廣汽三菱公佈停產。作為最早進入中國的日本車企，三菱敗走中國市場也印證了日系車正面對節節敗退的逆境。2019年來，廣汽三菱年銷量從14萬輛跌至3萬輛，跌幅靠攏8成，上年公然吃虧265億日元。此外，豐田、日產、馬自達等日本車企的年銷量均有差異水平下滑。
對此，業內解析以通博娛樂城優惠為，品牌認知度、專業競爭、販售手段以及本土品牌加快布局新能源領域等，是致使包含有韓系、日系在內部門合資品牌在華遇冷的重要來由。從市場角度來看，日韓系車企夾在特斯拉與眾多自主品牌之間，存活空間受到極大擠壓。
仍然但願奪回中國市場蛋糕
中國人民大學孑立國際手段研討員陳佳以為，比年來，跟著新質料、新專業、新電池、新車型、新市場主體甚至新市場條例的不停涌現，中國汽車行業鏈顯露巨變，部門合資品牌顯露水土不服現象并不出奇。
在中國汽車行業鏈動能轉換的要害期間，傳統合資車企若不可快速破題、強化控制并連續首創，將面對較長的陣痛期甚至落伍。陳佳說。
縱然日韓汽車品牌在中國市場接連遇冷，在環球其他地域依然佔有很強的競爭力。韓國行業通商通博娛樂城最新活動物質部的數據顯示，本年上半年，韓國汽車出口額357億美元，同比增長466，創古史新高；車載半導體等零部件供給覆原正常也加快其布局海外環保汽車市通博不出款場。市場人士解析以為，對于有方案擴展國際市場的自主品牌來說，韓系車可能成為今后面對的強勁敵手之一。
盡管遇到艱難，但日韓車企并不盤算拋卻中國市場。本年3月，起亞中國正式公佈將加快品牌電動化，2023年也被悅達起亞定義為正式進軍中國新能源市場的元年。
起亞中國總經理金京鉉說，中國是環球最具活力和潛力的汽車市場，確保在中國市場的勝利，是起亞環球戰略的核心。
業界解析以為，固然與自主品牌、其他合資品牌比擬，韓系車企新能源戰略緩不濟急，但依然存在要奪回中國市場蛋糕的雄心壯志。( 金津秀)
