比年來，跟著高鐵、飛機、網約車等交通方式的多元化、便利化，遠程汽車客運產業市場空間受到擠壓，部門汽車客運站關閉、客運企業經營難題。《經濟參考報》調研發明，出行方式抉擇充沛，是導致遠程汽車客運產業連續走下坡路的主要來由。同時，部門客運企業經營方式僵化，加之遠程汽車客運的乘坐暢快度、體會感相對較差，也造成客源流失嚴重。
因遠程汽車客運價錢相對較低，且在銜接立體交通、構建多元運力等方面仍施展著一定作用，一些業內人士建議支持關連企業轉型成長、多元成長。在實踐中，一些客運企業不停試探新的經營通博被抓模式，如開行定制客車、客運站一站多用、多站聯運等，一定水平上緩解了客運企業經營包袱。
遠程汽車客運業走下坡路
近日，登上從貴州省貴陽市金陽客車站開往貴州省長順縣的客車。令人驚訝的是，這個佔有45座的大巴，從金陽客車站發車時只有包含有在內的2名搭客。此后，大巴先后輾轉貴陽北站、花果園、花溪等地換車、接人，終極也僅有5名搭客。這趟約100公里的路程，以每人38元的票價算計，客運公司僅有190元的收入。
原認為本年客運會有所回暖，但目前來看仍不樂觀。提及遠程汽車客運場合，貴州一家客運企業擔當人顯得很無奈。該擔當人介紹，2022年春運時期，該公司的營業收入還有1700多萬元，而本年春運僅有1400多萬元。
2015年以來，公司的營業收入以每年約20的速度下滑。貴州百聯交通運輸（集團）有限公司總經理袁東說，高峰期時，該公司共有700多輛客車，此刻僅剩350多輛，運行線路也大幅減少。袁東介紹，2015年前后，車輛的平均上座率約80，此刻不到50。公司收入下滑，不少司機改行開公交車、網約車，有的甚至外出打工。他說。
調研發明，一些私營客運公司由于資本實力等來由，大部門車輛為私家掛靠，禮聘司機駕駛。許多司機收入按趟數算計，但有時他們一兩天才幹排到一個班次。有車主通知，前些年，一家屬只要有一輛大巴，不顧是個人營通博娛樂城運還是承包給他人，收入相對可觀，此刻這種局勢已成古史。
公然信息顯示，比年來，內地不少場所顯露汽車客運站合并、關閉現象，關連客運企業連續吃虧。遠程汽車客運產業連續萎縮，部門從業人員改行。
多種因素擠壓 遠程汽車客運市場空間
貴州省畢節市交通運輸局運輸科擔當人林靜表明，遠程汽車客運產業大幅下滑來由是多方面的。出行方式的多元化，是客運產業連續下滑的基本來由。她說，比年來，跟著我國高鐵、通博飛機、私人車、網約車等猛進，人們出行往往會抉擇加倍方便便捷的交通方式。
遠程汽車客運通博娛樂城最新活動經營模式的僵化，也是產業走下坡路的主要來由。有受訪者表明，以比年來湧起的網約車為例，其車型通常以7座以下的小型車輛為主，進出城便捷，不只可以實現點對點、門對門辦事，並且人滿就走，時間敏捷。而固定班線營運的大客車，搭客需求依據發車時間買票、到車站候車，並且通常不可把搭客送到終極目標地。
速度較慢、體會感和暢快度較差，也是遠程汽車客運萎縮的重要因素。在貴州某地，發明個體縣際客車座墊上布滿污漬，窗簾也破爛不堪，體會感較差。司機坦言，由于效益不良，其實沒錢更改、打理。
貴州省畢節市交通運輸集團有限公司副總經理張洋介紹，當前固然人員流動加倍頻繁，但在每日開行數十趟高鐵、佔有機場的貴州省畢節市區，遠程汽車客運量仍鄙人滑。
2023年以來，外出務勞工員有所提升。貴州省黔西南布依族苗族自治州安龍汽車站擔當人胡程說，由于本地還沒有火車站、機場，不少人仍然抉擇乘坐客車出行。他表明，固然目前客運有所覆原，但仍遠未到達通博不出款之前程度。與高峰期比擬，營業收入仍然下滑了約40。
關連企業轉型成長勢在必行
受訪者表明，遠程汽車客運價錢較低，且在銜接立體交通、構建多元運力等方面仍施展著作用。同時，部門搭客不會用智能電話或者攜帶大件行李，遠程汽車客運依然是他們的首選。因此，為了增進遠程汽車客運產業的連續、康健成長，關連企業轉型成長勢在必行。
轉變經營模式，增加辦事意識，是客運企業轉型成長的一個主要方式。業內人士表明，為了實現差異交通方式的無縫對接，有的地域將客運站搬家、合并到高鐵站鄰近，實現差異交通方式的無縫對接，加倍便捷搭客出行。同時，建議關連部分支持客運企業兼并重組，支持企業進行多元化經營。比如，貴州省畢節市交通運輸集團有限公司在經營客運站和客運市場的同時，漸漸向公交車、出租車、駕考、旅游辦事等領域開拓。
改進經營模式、增加辦事程度，也是客運產業轉型成長的主要抓手。老黎民實現出家門就上車門，下車門就進廠門。胡程說，為了辦事好外出務勞工員，春運時期，安龍汽車站開通農村務工包車辦事。畢節高鐵樞紐中央公路客運站試探一站多用，在經營客運的同時，試探整合旅游集散中央等，以提升客運站收入。
為了掙脫經營逆境，一些客運公司開端試探拓展定制客車多站聯運客運+旅游客運+就業等業務，實現轉型成長、多元經營。有受訪者以為，目前我國農村客運市場需要仍然較大，城鄉間的短途客運，也是關連企業可以深耕的市場。目前，已有一些客運企業試探與物流企業配合，應用農村客運富余運力，協助物流企業運送快遞等貨物，實現客運增收、物流降本的雙贏。（ 施錢貴 貴陽報道）
