近日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉行，論壇上700余位產業專家、學者和企業典型聚焦綠色轉型、智能網聯利用、環球化成長和專用車高質量成長等產業熱門話題，探討了商用車行業的成長趨勢。
與會人士指出，我國商用車行業規模環球領先，行業高速增長階段已經了結，存量競爭階段開啟，整個行業生態正在加快重構。前程，需積極掌握電動化、智能化、網聯化、低碳化等大趨勢，通過行業鏈、首創鏈混合成長，共同打造商用車行業生態圈。
商用車迎來深度調換期
公路運輸蓋住面廣、敏捷便捷，譬如人體中的毛細血管，在我國交通運輸中一直佔領主體身份，商用車作為我國公路運輸的核心裝備，就像紅細胞一樣不能替換。中國汽車工業協會副秘書長李邵華用形象的比方，繪出了商用車在國民經濟運行中的主要身份。
從1953年第一汽車制造廠破土動工算起，70年來，中國商用車行業不停成長壯大，功績了解放、東風、重汽、陜汽、北汽等一批民族品牌。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹說，據不徹底統計，2020年商用車焦點企業營業收入衝破6000億元，截至2021年商用車保有量過份3400萬輛，蒙受了全社會74的貨物運輸量和61的旅行者運輸量。
我國商用車在自主首創中成長，已具備全行業鏈研發、制造、販售辦事本事，形成了種類齊備、配套完整的行業體系。李邵華說，途經市場競爭、系統革新、合資配合、專業引進、自主首創成長，以及在國家的強力支持下，我國商用車企業漸漸做大做強，產物的安全、環保、動力、經濟、暢快和可信性等專業指標靠攏國際進步程度，并在內地市場堅牢佔領了產業主導身份。
比年來，我國商用車成長經驗了壯盛期，市場規模穩居環球第一。受多重因素疊加陰礙，產銷量開端顯露持續下滑，市場迎來深度調換期。
2022年，受疫情沖擊、前期需要透支、油氣價錢攀升等陰礙，商用車全年銷量為330萬輛，同比降落312，不光銷量是近14年新低，增速也創積年新低，產業整體面對低位運行包袱。
業界以為，我國商用車產業已進入新一輪的調換周期，高速增長的階段已經了結，開端進入存量競爭階段通博娛樂城優惠。
國家書息中央信息化和行業成長部副處長、商用車市場研討組組長謝國平以為，盡管中國商用車保有量仍有極度大的增漫空間，但從商用車市場規模總量的角度看，增速放緩已不能避免。在總量成長的規律和趨勢下，商用車行業將由數目型的增長模式轉向代價型的增長模式。謝國平說。
商用車正處在轉型升級的要害階段，‘變’成為主流。東風汽車集團有限公司總經理助理、東風商用車有限公司董事長、黨委書記周先鵬以為，當前四大變動正在推進商用車轉型升級：一是宏觀環境在變，在政策率領下，行業焦點向綠色低碳、合規高效、首創成長方位轉型；二是產業趨勢在變，在雙碳底細下，商用車行業也在加快向新能源化、智能化方位衝破；三是商務模式在變，在行業鏈深度混合成長趨勢下，跨界競爭凸顯，競爭主體多元化，物質整合本事成為企業前程的核心競爭力；四是競爭格局在變，產物趨于同質化，同時這種競爭也率領產業走向代價戰，后市場成為產業競爭的新賽道，中國商用車品牌加快海外布局，出口規模連續增長。
市場規模縮小、新能源專業路線不確認、跨產業競爭加劇是商用車面對的三大不幸因素，也是商用車綠色轉型成長必要面臨的疑問。中國汽車工業協會副秘書長何毅以為，市場競爭由增量競爭轉變為存量競爭，競爭加倍劇烈。必要以變迎變，借轉型之機實現行業升級，走上高質量成長之路。
行業四化打開新空間
如何連續優化成長環境，加速行業轉型升級，推進行業高質量成長，是商用車產業面對的重大課題。
多名業內人士指出，新能源及智能網聯汽車不光是汽車工業的前程，更是環球新一輪行業競爭的制高點，而雙碳戰略又給汽車通博娛樂城ptt產業綠色低碳成長提出了新要求。因此，面向前程，電通 博 優惠動化、智能化、網聯化、低碳化將為商用車打開新的成長空間。
當前，商用車行業正朝著新能源、智能網聯、5G、大數據、人機交互等趨勢成長延長。同濟大學汽車安全專業研討所所長朱西產表明，專業革命必將觸發汽車行業變革，電動化、智能化、網聯化將成為商用車行業下一步的成長焦點。因此，在新能源化、智能網聯的大趨勢下，我國商用車要著力增加汽車要害核心專業的自主首創本事，以首創帶領行業成長和變革。
如今，我國乘用車已經邁進電動化、智能化成長的快車道。付炳鋒表明，乘用車為商用車轉型提供了可借鑒的經歷。此外，比年來國家強力推動都會公眾領域車輛普遍電動化先行區試點，以及氫能行業示范都會群建設，這些都為商用車電動化和多能源體系成長開辟了路徑。
生態環境部大方環境司副司長張大偉表明，我國大方污染防治任務贏得了一定成果，但挪動源獨特是商用車產業減排空間依然對照大。由于採用強度大、生產事件范圍廣，我國商用車氮氧化物排放量占到了汽車排放總量80以上。此外，2022年零排放商用車的市場滲入率只有10擺佈，零排放重卡滲入率更是缺陷4。因此，他建議通過首創創建零排放商用車利用配景，因地制宜加速成長乾淨運輸，穩步增加新能源重卡的市場滲入率。
目前新能源重卡有純電動、燃料電池、零碳內燃機三條專業路線。中國科學院院士、清華大學傳授歐陽明高以為，在純電動重卡方位，由于油電差價大于電池投資通博不出款本錢和充電時間本錢之和，換電重卡的綜合噸公里本錢已低于柴油重卡，而比擬于快充和超充，換電專業補電時間最短，噸公里車輛運行本錢最低，因此換電重卡將迎來較快成長期。預測到2025年，零碳貨運重卡的市場滲入率將過份10，2030年擺佈力爭靠攏50，此中純電重卡將到達35。這與歐洲新能源重卡的目的雷同。我國新能源乘用車的滲入率大大過份了歐洲和美國市場，重卡不可落后，所以我們要力爭實現這個目的。歐陽明高說。
重塑商用車行業生態圈
與會人士以為，跟著智能化、網聯化和綠色化快速推動，商用車與物流辦事混合成長，商用車行業的代價鏈漸漸后移，企業由純真提供產物漸漸向提供全性命周期控制及體制解決計劃轉變，數據辦事、網聯辦事、主動駕駛辦事、車隊控制、互換電辦事、軟件辦事將成為產業新的利潤增長點。
李邵華說，作為以制造起家的主機廠，前程是定位為制造型企業還是要轉型成為辦事型企業，如何進行辦事化轉型，這些疑問值得深入思索。在他看來，新專業的顯露催生了大批新的商務模式，構成了全新的商務生態，辦事逐步在新生態中佔領核心腸位，跟著新生態的逐步充沛，主機廠的主導作用漸漸減弱，沒有把握核心專業的車企有淪為代工場的危害。
商用車產業的新能源化離不開專業的支持，涵蓋主動駕駛、新能源、網聯化、信息化等核心專業，此中極度主要的一點是如何打破傳統意義上二級供給商、一級供給商、主機廠以及能源辦事商之間的壁壘，形成多生態混合，這在環球范圍內都對各方形成了一定挑釁。羅蘭貝格環球合伙人袁文博表明，中國市場同樣亟待找到解決疑問的破局點。
跟著新能源、主動駕駛、智能網聯等專業的深入成長，行業鏈漸漸擴張，產物開闢展示出投入高、路線多、難度大、除舊快的特色，整車與零部件協作，硬件與軟件混合成為產業成長新趨勢。李邵華以為，如何增強行業鏈高下游企業以及跨領域企業的配合，如何去推進交互研發、協力采購、聰明平臺建設、智能網聯數據互換等任務，打造行業新生態，值得產業企業思索。
當前汽車行業鏈生態正由傳統的鏈式關系向多主體介入的網狀生態演化。東風商用車有限公司總經理張小帆表明，在政策、用戶及資金驅動下，行業鏈的混合成長構建起了行業生態，并衍生出行業新模式。在同行業競爭向跨行業鏈競爭的成長過程中，物質整合本事成為企業的核心競爭力，配合共生和共同進化成為行業鏈的成長共識。他建議，在成長中要堅定以客戶為中央、堅定品牌向上、堅定轉型升級、堅定構建良好的生態，進一步搶抓機緣，塑造優勢，推進高質量成長。
對于商用車行業新生態建設，一汽解放汽車有限公司董事長胡漢杰以為，目前商用車產業存在產物附加值不高、產物競爭力不強等疑問，亟待通過行業鏈、首創鏈混合成長，打造商用車行業生態圈。他建議，在上游行業鏈、下游大數據利用等領域，創設行業協力和共享機制，打造供給鏈體系。在核心專業方面，聯盟高校、科研院校，共同投入物質，創設環繞芯片和新能源等核心專業的科技生態。( 李偉 龔聯康)
