（總計劃：常輔棠 鐘業昌 執行計劃：羅建力 撰稿人：鄧的榮 甘遠志 趙紅 吳仁輝 杜衡 廖述毅 攝影：王軍 李幸璜 古月 責編：林紹煒 周華嵐 版面統籌：孫波 美編：莊和諧 ） 6500萬年前的地質大斷裂，使一道海峽橫亙在雷州半島與海南島之間。 從此吃角子老虎機攻略视频，跨越天塹追尋通途，成了海南人民揮之不去的理想。 這個夢，做的是那麼久，那麼長。 850長年前，宋代貶臣李光就曾空想瓊州海峽跨空結飛梁。 177年前，世界上第一條鐵路在英國建成；121年前，中國人建成自己的第一條鐵路；而老虎機 必勝法123年前，世界第一條氣化鐵路就已在德國誕生。 百年之前，清末大臣張之洞第一個提出筑鐵路至海南腹地的設想。 建鐵路、跨海峽、興海南，這是一代代仁人志士的濃情希冀。 當波濤洶涌的瓊州海峽，在汽船和飛機眼前，早已不算畏途時，讓海南人魂牽夢縈的仍然是那條跨越海峽的鐵路。 百年鐵路，百年理想。固然持久，畢竟已成現實。 這是一次夢境的接軌，歷史的接軌，文明的接軌。 隆隆的列車正向我們駛來，它昭示著世紀夢圓…… 蹣跚前行的西部老火車，將成為遠去的歷史。 或許，一切努力都源于上古期間那一聲震耳的斷裂。 大概6500萬年前，古之濱忽然嘭的一聲，裂開一個20多公里寬的深溝，一小塊陸地悄然南移。 于是有了海峽天塹，于是有了孤懸海島。 天塹何日變通途，海角何時成咫尺？ 海北與海南，各在天一方。我老無歸期，兩地遙相望。宴坐桄椰庵，守此歲月長。愿子一咄嗟，跨空結飛梁。度此往來人，魚鹽變耕桑！ 850長年前，宋高宗時的副宰相、因反秦檜賣國而被貶海南的李光，就曾如此空想一座長橋凌空飛架瓊州海峽，讓大陸與海南緊密相連。 光緒年間，儋州舉人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修造海南鐵路。 1918年，中國民主革命先驅孫中山在策畫開國方略的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與瓊島一水之隔的海安。這就是《開國方略》第60幅插圖。 孫中山說，該有一條鐵路于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，……于海安再以渡船與瓊州島聯絡。一代偉人勾勒出以火車、渡船與海南聯繫的起初設想。 1974年，日本勝利修造本州島至九州島的折關門海底隧道。病榻上的周恩來總理聽到，當即指示國務院副總理萬里，組織研究修造瓊州海峽海底鐵路隧道的疑問。這是共和國第一代領導人第一次明確提出在瓊州海峽修造跨海隧道、跨海鐵路。 1987年6月，中國革新開放總設計師鄧小平正式對眾人公布：我們正在搞一個更大的經濟特區，這便是海南島經濟特區。海南島和臺灣的面積差不多，那里有很多資本，有富鐵礦，有石油自然氣，還有橡膠和其它熱帶亞熱帶作物。海南島好好發展起來，是很了不得的。黨的第二代領導人高瞻遠矚，掀開了海南開闢建設史極新的一頁，海南跨世紀發展的激越鼓點從此擂響。 1993年4月，江澤民同志視察海南時說：瓊州海峽火車輪渡疑問，從某種水平上可以說是海南的生命線。 2024年12月，新華通信社授權公佈：舉世矚目的粵海鐵路通道將于2024年頭正式通車。 船漿維系血脈 千百年的期冀，千百年的夢啊…… 無知道當初發作地質斷裂，形成瓊州海峽的時候，這個海島是否有先人生存的端倪。從島上現有130多處新石器中、晚期文化遺址推斷，考古學家、人類學家肯定地說，這是個移民島，海島先民是從大陸轉移而來。 一道海峽，一道天塹。自從古百越的冒死家們不經意間開辟了瓊州海峽的航線之后，或者南來，或者北往，在漫長的農業文明時代，便是那根船槳，維系著海南與中原大地的血脈。 南來的人群中，最刁悍的可能是歷代作戰將士和戍邊者。自公元前110年漢武帝置珠崖、儋耳二郡，海南正式納入華夏版圖，我們無法算計出到底有幾多皇朝重臣渡海南來，幾多中土將士跨峽南征。 在瓊州海峽巡弋的歷代作戰者中，最讓人們銘記的是伏波將軍、是冼夫人。 有關漢代兩伏波將軍開瓊的傳說中，最讓人津津樂道的一個細節是西漢伏波將軍路博德的副手、樓船將軍楊仆在文昌海邊焚船登岸，以示不平南越不北歸。焚船開疆的壯舉震驚了海島，也震驚了歷史。 到了公元535—545年，雷州高涼人氏冼夫人率部一統海南、重置崖州，此后歷代中心王朝才開始對海南進行有效統轄。冼夫人也由於系在船槳上的蓋世神功而為海島住民頂禮膜拜，千余年香火不絕。 畢竟舟楫不便。海南孤懸海外的日子是遲鈍、遲緩的，交通阻隔釀成了文化切磋的呆滯。這在另一撥跨海南來的文弱文人臉上看得加倍清楚。 總的說來，歷史上南來的文人大多是些當朝貶臣。 貶臣南渡瓊州，以唐宋為盛。這些九死終生的人，臨到要登船過海時，老是一副戰戰兢兢的樣子。唐建中二年（公元 781年），唐德宗時的宰相楊炎被貶往海南，人還沒有上島，便滿懷悲憤，著詩興嘆： 一去一萬里，千之千不還。 崖州在何處，生度鬼門關。 海峽天塹，使瓊崖之路成了曠世畏途，就連宋代馳名的奔放之士蘇東坡也不破例。公元17年，當皇帝下令要他當即渡海時，蘇東坡立刻想到，來海南做的第一件事，應是做口棺材、找塊公墓，老死南荒了事。 一批批政壇和文化人士被中原政壇漩渦無情摔出，海南卻豪邁接受了他們。紀念唐宋期間放逐大臣的五公祠里，有一副對聯是這樣寫的： 唐宋君王非寡德 海南人士有奇緣 滄海何曾斷地脈。海南如此曠達，恰好是由於這些文化過客帶來了華夏的高度文明。李德裕開設黎學、蘇東坡提攜后生，留下很多傳道授業美談。在海南留居了十長年、極力興學的李光，甚至設想當年孔子教化魯國的情境：尼父道行千載后，坐令變東周。文化過客們欣喜地發明：黎母山頭白玉簪，古來人物盛江南。 一批批土生土長的瓊州才俊，開始渡海北上。他們要進京趕考，出將入相，比肩中原學人，施展經世偉略。于是，船只浩浩蕩蕩地載去了丘浚，載去了海瑞，載去了從宋到清110位海南進士。在華夏政壇學界，偏居海角的海南一次次驚世駭俗、震古爍今。 然而，天塹海峽照舊是瓊州才俊心中難掩之疼。 500長年前，文風壯盛的明代海南，每年渡海赴雷州、廣州應試的學子不下千人，僅嘉靖三十六年，因海難而沒者竟數百人。由於海峽，海南學子是難得像京城闊少、秦淮公子那樣悠然赴考的，每一位勝利者都可以看作劫后余生。 800長年前，烏泥涇人氏黃道婆漂泊瓊崖，在掌握海南黎族織錦專業后，于元貞年間（公元1295—1297年間）遇海舶以歸。元人王逢詠詩云： 崖州布被五色繅，組霧纟川云粲花卉； 片帆鯨海得風歸，千柚烏涇奪天造。 我們難以想象，如果沒有偶爾遭遇的那艘船，如果那艘船沒有能夠抵御瓊州海峽的暴風大水，紡織家黃道婆還能不能勝利登陸彼岸，還能不能將海南黎族人民創新的絢麗文明———黎族織錦和黎族進步的紡織專業———散播到中原地域、繼而促進我國紡織業的極大繁華？ 海潮蕩擊但願 海島先民經略海洋，收漁鹽之利，也塑造了海南特殊的經濟形象：這里是財富之地。史稱珠崖有珠、犀、玳瑁也。明時海南籍官員邢宥曾賦詩《海南風景》，贊美故鄉富比蘇杭：弦誦聲煩民物庶，宦游都道小蘇杭。 財富海南的經濟形象，老是被化外之地、瘴癘之區之類蠻荒海南的文化形象掩飾和消解。 海南從來就沒有由於偏居海外而甘守落后與閉塞，澎湃的海潮日復一日蕩擊著財富海南的雄心壯志。 有漢以降中心王朝開辟海上航線，海南以海上補給地的身份而成為這條海上絲綢之路的主要一環。 明清之后，海南因地處海防前線，海禁時開時收，海南商人遂曲線出海，借助廣州口岸做生意貿易。清代廣東知名的外貿商行十三行，多出瓊貨。清乾隆年間，廣州專事瓊貨買賣的商行多達8家。 可以想見，在瓊州海峽適航的日子里，有一批批龐大的船隊，為了創新財富而日夜航行。 海南將全部的財富夢想，寄托在木帆船上。而此時的大清帝國已在落日的余輝中搖搖欲墜。就在海南商人忙著開帆船轉口廣州的時候，完工了工業革命的西方列強為獲得對世界的殖民統治，在交通專業上獲得突飛猛進的發展。 1812年，英國第一艘蒸汽機汽船彗星號下水；1825年，英人斯蒂芬森修造的世界上第一條鐵路建成———蒸輪船與火車將世界拽進了新的速度與氣力比拚的時代。 將新的交通工具引進內地的是洋人。 1850年7月，在上海的英、法、美等國27家外國洋行，以鐵路對趕快會集部隊大有裨益的原因，聯名向正時任江蘇巡撫、正對太平軍征戰的李鴻章發起，興造一條自上海至蘇州間的鐵路，他們竭力勸說：鐵路不獨便利貿易，而且對于行軍也未嘗無益。但被謝絕。 1865年，美國人杜蘭德以試驗建路為名，在北京宣武城外修造一條長約半公里的窄軌鐵路，旋即被清廷以觀者驚駭為由期限拆除。而就在這一年，英國建成了世界上第一條水下鐵路隧道。 1876年英人在上海與吳淞口之間修造了一條長14．5公里的窄軌鐵路，但在營運一年零三個月后被清政府以28．5萬兩白銀贖回拆除，并在上海一端車站原址建起一座天妃廟。 中國人自己在大陸建的第一條鐵路則是1881年。李鴻章開辦開平煤礦后，為求煤炭能夠有效地外運，決意修筑自唐山至胥各莊（今豐南縣）一段鐵路。1881年，全長為9．7公里的中國第一條自辦鐵路建成通車。那時預備行駛的名為龍號的蒸汽機車，每小時能行駛5公里。 有趣的是，當鐵路剛剛建成時，清政府明令不準採用蒸汽機車，于是出現了運輸勞工用驢馬拉著煤車在軌道上滑行的滑稽場景。而在此兩年之前，1879年，德國人便在柏林建成世界上第一條氣化鐵路。 19年9月，由詹天助設計修筑、自北京豐臺到張家口全長201．2公里的京張鐵路全線貫通。它的勝利，極大地發憤了國人修造鐵路的愿望，鐵路熱在斯蒂芬森修造鐵路的 80年后，在中國大地上終于為人們所熟悉。 鐵路熱，幾乎陪伴了整個清朝后期的歷史。 然而，十九世紀末的海南，仍然游離活著界發展大潮之外。此時，祖國的另一個寶島臺灣，由於有當朝巨擘劉銘傳刻意經略，于1893年建成長約百余公里的基隆———新竹鐵路，先于海南踏上時代的列車。 千百年來瓊崖人民尋求島內外便利交通、建設財富海南的理想，仍然悄悄地期望著有識之士的激活。 鐵道鋪滿滄桑 人類已經進入工業文明時代。海南的發展，在呼叫與這個時代相安適的交通設備。 第一個提出修造海南鐵路的人是清末兩廣總督張之洞。他提出修筑鐵路延伸至海南腹地以利海南開闢，后因調任湖廣而作罷。 光緒年間，儋州舉人唐丙章上奏《平黎疏》，呼吁修造海南鐵路。但當時的清政府內憂外患，已無暇顧及這個化外孤島的呼聲。 1915年，瓊崖當局曾策劃向美國借款，修造海口至樂會鐵路，因路權屬美而爭議未果。 1918年，民主革命先驅孫中山籌謀開國方略時，首次提出開闢海南，并提出將鐵路修到瓊州海峽。 著手建設海南島鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。 1936年12月2日，國民政府中心經濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，察訪海南島的交通建設，決意投資3000萬元修造環島鐵路。 宋子文策劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為出發點，經澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經加積、陵水而至榆林作為首期東線途徑，全長361公里；二期西岸線經福山、和舍而至那大，全長67．2公里，統稱環島鐵路。 四個丈量隊隨后奔赴現場，對馬裊港至海口段進行了初步勘測。 1937年7月7日，發作盧溝橋事變，抗日戰爭爆發。海南鐵路修造策劃被迫擱置。 日本侵略者的鐵蹄，將海角鐵路夢推進屈辱、血腥的深淵。 1939年日寇侵瓊后，先后發明了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦，為了打劫我珍貴資本，日寇操持挖礦山、修鐵路，將海南島建成其南進基地。全長240．9公里的海南西部鐵路于1939年至1943年先后建成。 一寸路堤一寸血，幾方枕木一條命，石八筑成萬骨坑！ 僅石八鐵路，日寇就以招工誘騙和強制拉亻夫的設法，從上海、南京、廈門、汕頭、香港、澳門、廣州和海南本地征用工人5萬余人，但一年后鐵路建成時，幸存下來的工人只剩 4000余人。 這條浸透了中國人民血與淚的鐵路，是日寇侵瓊罪行的歷史鐵證。 1958年，為開闢海南熱帶資本，將海南島現有鐵路與國內連網，鐵道部第四設計院曾出臺海南島環島鐵路初步設計方案，發起以過海渡輪溝通海南鐵路與國內鐵路的聯系。這是開國后提出的第一個環島鐵路建設方案。 通道跨越世紀 跨海鐵路通道，跨越了瓊州海峽，也跨越了兩個世紀。 1988年4月海南建省辦經濟特區，海南開闢建設從此進入了一個更新的發展期間。建設一個全天候、大容量、長間隔的鐵路交通運輸線，將海南鐵路與國內鐵路連結，重新進入人們的視野。 1988年7月，由鐵道部第如何操作老虎機二勘測設計院編輯的《瓊州海峽（橋隧）通道前期研究工作安排提綱》，首次提出瓊州海峽通道概念，并發起從輪渡著手建設通道；1990年6月，鐵二院編輯《瓊州海峽火車輪渡安排教導》，全面闡述瓊州海峽火車輪渡建設的必須性、可行性、建設方案、工作策劃。 海南以特區速度發展了自己的航空、公路、水運體系，可是海南那一節斷頭鐵路仍然在西南部一角高傲地存在著。特區建設急迫需要鐵路運輸。 作為過渡設法，應海南要求，1990年8月15日，鐵道部在全國設立的唯一一個沒有鐵軌的火車站———柳州鐵路局海口無軌火車站正式掛牌。車站代辦客貨運輸，實行海口售票、湛江上車；1995年7月，開通由湛江始發的全空調特快遊客列車海南號。 海口無軌火車站現任站長吳小丹說：1995年以前，尤其是頭兩年，車票、車皮極度緊張，逢年過節打招呼、遞條子的，多得讓人躲都躲不開。 1992年11月30日，國務院批準海南鐵路通道項目。策劃鐵路通道分為湛（江）海（安）線、海（口）叉（河）線、瓊州海峽火車輪渡兩線一渡。由鐵道部、廣東省、海南省兩省一部合資建設，預測總投資60億元人民幣，九五時期建成。 依照策劃，叉河至那大79公里線路率先建設。同年12月27日，海南邊面海叉線叉河站場工程破土動工。 剪髮挑子一頭熱。這頭剛開工，那頭卻冷場：廣東方面要會合財力建設粵東的廣梅汕鐵路，湛海鐵路建設則退居其次。 好事多磨哇。從山西鐵路部分調來海南、一開始就介入鐵路通道項目的海南省發展策劃廳重點工程處張琳說，在隨后的歲月里，由於建設方式、建設資金、建設方案等疑問，鐵路通道建設時起時落。本認為九五能夠通車，誰知通車時間一再耽擱。 一位來瓊投資的企業家說：我們等得心里都發毛了。 1993年5月，剛剛赴任的海南省重要領導親赴廣東，與廣東省重要領導就粵海鐵路通道建設達成一攬子協議，項目重新回暖。 1994年12月21日、1997年3月14日，時任國務院副總理的鄒家華差別在深圳、北京召開鐵道部、廣東省和海南省三方調和會，決意項目名稱正式確認為粵海鐵路通道，項目投資由原60億元調減到40億元左右；由鐵道部牽頭組建合資公司粵海鐵路有限責任公司，實行業主擔當制；批准國家計委提出的分段建設的設想，可先修造北段（湛江至海安）鐵路及跨海鐵路輪渡，以盡快發揮投資效益。 領導小組由鐵道部部長任組長，兩省政府重要領導任副組長，其領導人等級在共和國場所鐵路建設史上堪稱第一。 商量、察訪、調和，有關輪渡建設方案、各方資金籌措方案……無數方案紛至沓來。張琳說，有關項目建設的函件往來，或許能鋪滿整個粵海鐵路。 合法通道建設順利進行的時候，誰知道又遭遇了紅燈：1998年4月，有人對通道建設的可行性提出異議，以為跨海輪渡、海叉線可能涉及重復建設。于是，鐵路線臨時建到海安，有關跨海輪渡、海叉線是否上馬，待進一步作可行性研究后再作決意。 海南鐵路夢再度面對考驗。 1998年6月，鐵道部、廣東省計委、海南省策劃廳關于鐵路通道可行性研究教導遞交國家計委。8月16日，國家計委正式批復：批准粵海鐵路通道項目開工，項目動態總投資 45億元。 粵海鐵路通道工程又一次化險為夷。 好事成雙。開工批復剛下達，國家積極財政政策措施出臺，受資金困擾的粵海鐵路通道獲得國家國債資金的支援，國家開闢銀行積極放貸，通道建設如虎添翼。 2024年12月10日，粵海鐵路通道海叉線全線動工； …… 2024年1月28日，粵海鐵路通道湛海線通車； …… 2024年12月13日，中國第一艘跨海火車渡輪粵海鐵1號載著火車頭勝利上島。將波濤洶涌的藍色海峽拋在身后，讓充實期望的簇新列車駛向寶島———瓊州海峽有史以來最具象征意味的航行圓滿完工。 天塹變通途，海南理想成真。 12月10日，已經退休的原國家計委交通能源司司長李端紳轉道來瓊，專門看一看即將通車的海口火車站。 從1992年項目啟動開始，李老就一直為新葡京 角子機這個項目上馬居中斡旋。 站在墨綠色的粵海鐵1號船面上，放眼蔚藍的瓊州海峽，李端紳無窮感觸：11年了，總算有了著落！ 海峽在海南與國內之間劃了一條溝。跨海火車輪渡在海峽之間劃了一條虛線。或許，下一步將是安排建設瓊州海峽的海底隧道———那將是連結陸島交通的一條真正的實線…… 奔向新通途 百年一夢，千年一嘆。如今，海南人民終于迎來了乘火車跨越海峽的高潮時刻。 粵海鐵路通道建成后，經黎湛線北上，可與湘桂、焦柳、京廣等線相接；經湘桂向西行，可與南昆線相接；往東經河茂線與京九、廣梅汕鐵路溝通；經湛江還可與洛陽至湛江線相接，直達內陸腹地———也便是說，海南交通大動脈將與四通八達的國內鐵路網緊緊連結。 從某種水平上說，火車跨海與海南建省等同主要。以跨海鐵路開通為標志，海南開闢建設將分為兩個階段：火車開通之前和火車開通之后。12月13日上午，省委黨校副校長、省委十六大精神宣講團成員廖遜教授說，它將撬動海南騰飛的世紀宏圖、承載800萬海南人民奔向小康社會的理想。 由於缺乏火車通道，我們曾經痛失機緣。 海南建省之初大量資金上島尋求商機的時候，由於缺少工業項目必要的大量量、長間隔鐵路運輸手段，海南工業發展錯過最佳時機，也從此導致海南工業發展長期短腿。 1995年底，當崖13－1自然氣田投產時，我們只能眼睜睜看著每年有29億立方米自然氣輸往香港青山廠，自己只能消化5億立方米。由於實業投資環境不良，外商投資洋浦開闢自然氣、建設洋浦化工城的策劃擱淺。如今，海南利用5億立方米自然氣建設中海油自然氣化工基地，年產值達十幾億元人民幣。假如34億立方米自然氣都留在海南就地開闢，海南GDP將該增加幾多？洋浦是否已經隆運？ 1997年，當香港順利回歸、粵港經濟順利對接，由於缺少火車通道，海南又一次錯過歡迎外資進入的寶貴機緣。 粵海鐵路通道給海南帶來利好預期。中國（海南）革新發展研究院院長助理、轉軌經濟研究所所長王景新說，海南發展中資本與市場分解的頑癥，將隨之大大緩解。 海南在期望，200多萬噸瓜果蔬菜、200多萬噸金屬礦石、近300萬噸機器設施及器要運往國內，而且這個數字還在逐年增長。我們尋求鐵路這個成本低、速度快的大宗運輸工具，尋求通過遍布全國各地的鐵路網，將海南制造送往祖國的每一個角落，讓所有的人都來分享大特區的發展功績。 海南在期望，由於我們擁有藍天、碧海、白沙，擁有世界上最純凈的空氣，最迷人的熱帶海濱，最讓人心曠神怡的天然生態。海南的游客以每年24％的速度遞增，已經突破萬萬人次大關。我們期望著有一條直達鐵路，讓國內最偏僻、最平凡的客人都能輕松自如地暢游天之涯、海之角，充分享受祖國的大好河山。 海南在期望，由於我們擁有200萬平方公里的藍色海域、3．4萬平方公里的熱帶、亞熱帶土地。海南三千余里地，花朝二十四番風。途經建省辦經濟特區十幾年的發展，海南已經具備接受內地外大規模投資開闢的前提。我們但願能有一條跨海鐵路，打破交通瓶頸，迎來開闢建設的新激情。 海南在期望，由於我們期盼有鐵路這條交通大動脈與國內緊密相連，期盼突破島嶼經濟的局限，期盼能為實現祖國21世紀偉大復興作出更大功勞。我們已經走過WTO元年，北京申奧勝利，上海申博勝利，中國已經成為環球投資的首選地。而海南，北邊珠江三角洲地域鋒頭正健，大西南已踏上西部開闢的快車，南方的東盟地域也發展迅猛，海南必要重新厘清自身的優劣，以更新的姿態積極介入經濟環球化和區域經濟一體化的新一輪競爭。作為全國最大的經濟特區，新世紀的海南必要有所作為！ 通道連結大市場。對期盼商機的海南來說，巨大的奶酪就吃角子老虎機玩法大全在面前。 新通途已經鋪就。提速吧，海南！
