1月1日：今日，備受消費者關注的入口汽車配額允許證控制將正式取消，同時關稅也進一步下調。對這一天期望已久的消費者最關懷的莫過于汽車代價。入口車價是否會由此大跌，國產車代價體系是否會緊隨著崩盤？
椰城業內人士以為，本年入口車代價整體下降是趨勢，但代價不會出現像消費者渴望的那樣大幅下滑。
據了解，入口轎車代價由到岸價、關稅、增值稅、消費稅等項目組成。本年除關稅由342%下調至30%之外，其他各種稅率均不會變更。據入口車商的測算，一輛到岸價為25萬元人民幣、排量為25L的轎車，車價中的關稅成本比上年減少12250元，降幅約為5%。因此，從整體趨勢看，入口車價本年仍將是降字當頭，尤其是越貴的入口車跌價幅度越大。
福德汽車銷售服務有限公司的葛勇則以為，現在由于落地完稅制度等相關政策都不是很明確，入口車經銷商們在政策不明的場合下都不敢貿然大批進貨，從而可能會形成車荒，使入口車因供給量百家樂 龍7不足而出現代價小幅波動。
入口車價的變化，會否波及國產車代價？北京汽車工線上百家樂試玩業發展研究所首席解析師賈新光以為，百家樂 幾副牌百家樂真人平台總的來說，入口車在數目上對國產車的沖擊不會太大，本年入口車的總量可能增加到20多萬輛，與內地產量600多萬輛對照，入口車所占比例是很小的。內地汽車廠重要面臨的是心理壓力。
沖擊不大并不典型沒有沖擊，華恒汽車銷售有限公司的李成亮說，這此中對高端車沖擊會對照明顯一些，某些國產中高端車型代價與入口車代價差距拉小，消費者在權衡兩者之間優勢時，會選擇入口車。
一些國產車商們以為，國產百家樂ai系統汽車廠家要考慮一個經營成本疑問，無窮制地采取跌價謀略有些不現實，由于本年一些政策因素，高端車價降到中檔車價這樣的美事不會出現。
采訪中，不少消費者相信，現在中國汽車行業與國外比擬，仍有不小利潤，汽車行業雷同于彩行業，當產能到達一定規模時，跌價是一個必定。而且當中國的汽車行業途經洗牌，品格、代價更趨于合乎邏輯時，消費者將會買到加倍物美價廉的汽車。
