盡管受到多重不幸因素沖擊，我國新能源汽車產銷量持續8年維持環球第一，2022年產銷量差別達7058萬輛和6887萬輛。新能源汽車滲入率連續加速增加，2022年滲入率達256，已提前辦妥在2025年新能源汽車市場滲入率到達20的目的。
比年來，以電動化、智能化為特征的新能源汽車行業迎來爆發期，市場規模效應凸顯，一批頭部企業在環球汽車行業鏈中的身份進一步增加，中國市場漸成環球汽車行業風向標。業內以為，下一步競爭的要害是智能網聯+主動駕駛，應連續強化專業優勢，穩步推動行業換道超車。
政策市邁向市場市
以電動化、智能化為特征的新能源汽車專業加速湧起，為中國汽車行業實現換道超車提供了古史機緣。
了解到，跟著新能源汽車行業鏈加速完善，產物力連續增加，花費者承受水平逐步提高，疊加連續10余年的新能源汽車置辦補貼，新能源汽車自己購車比例不停攀升，產業成長已從政策驅動轉向市場拉動。業內人士解析，從2019年起新能源汽車購車補貼和稅收優惠政策漸漸退坡，2022年補貼徹底退出市場，但這時期的產銷量不降反升。數據顯示，2021年新能源汽車產銷均過份350萬輛、同比均增長16倍，2022年產銷也同比增長逾九成。
通博娛樂城評價 當前，新能源汽車產銷仍強勁增長，有力支撐汽車花費。在重慶長嘉匯購物公園，新能源品牌販售門店每日都吸收不少花費者前來選購新能源汽車。我們商場引進了5家新能源汽車品牌，銷量都不錯，個體品牌月銷可達20余輛，新能源汽車已成為拉動商圈花費客流的主要業態。長嘉匯購物公園關連擔當人羅喚軍說。
通博 跟著新能源汽車行業加速成長，海外出口也連續提速。數據顯示，2022年中國新能源汽車出口679萬輛，同比增長過份120。在新能源汽車強橫增長動員下，2022年我國汽車出口總量衝破300萬輛，過份德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。
行業生態連續完善
新能源汽車快速推銷利用的背后，是要害專業不停衝破及行業鏈、行業生態連續完善。業內以為，途經長年培養，中國在電動化領域已佔有領跑環球的本事；疊加在智能化領域的專業先進和市場遠景，中國汽車行業正迎來智能化+電動化的黃金時代。
——三電等要害專業不停衝破。了解到，跟著行業成長力度連續加大，我國已創設了高下游貫通的新能源汽車完整行業體系，衝破了電池、電機、電控等要害專業。
此中，動力電池專業處于環球領先程度，當前環球動力電池販售前十的企業中，有各半以上來自中國。
在用戶感受較為直觀的續航里程方面，工信部的數據顯示，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里增加至2020年的378公里，目前許多車型續航可達500公里以上。此外，比年來激光雷達、國產芯片、車載根基算計平臺實現裝車利用，專業衝破讓新能源汽車的產物力得到增加。
——充電設施加速完善布局，新能源汽車採用環境連續優化。為知足新能源車花費市場趕快增長的實質需要，各地紛飛出臺政策，強力推動充電根基設施建設，正不停疏散花費者的里程焦急。
中國電動汽車充電根基設施增進聯合的數據顯示，截至2022年12月，全國充電根基設施累計數目為5210萬臺，同比提升991。2022年公眾充電站增量為37萬座，保有量為111萬座，由此構建了全世界規模最大的充電網絡。
——新能源汽車和智能網聯汽車混合成長。比年來，我國車企不停在智能網聯等領域打造自身優勢。例如，上汽推出零束銀河全棧解決計劃，打通汽車硬件、軟件、數據間的壁壘，推進數據決擇體會、軟件定義汽車；長安汽車打造智能汽車數字化平臺條理，前程幾年將推出20余款智能電動汽車。此外，內地多家汽車廠商推出的新車車型，均搭載了L2級以上智能駕駛輔導體制。
在整車企業之外，華為、阿里、遊戲等一批ICT企業也紛飛跨界入場，加速推進新能源汽車和智能網聯汽車混合成長，例如，華為與車企實施深度束縛的Hu通博娛樂城aeiInse模式；百度Apollo為車企供給智能化軟件，還加速實施Robotaxi示范運營；360焦點發力智能汽車安全領域……
執政機構部分也加速推進智能網聯行業成長。與國外主打單車智能的專業路線差異，我國確立了車路云一體化混合的智能網聯汽車中國計劃。各地加快推進聰明途徑、通訊網絡、云控專業協力成長，聰明都會根基設施與智能網聯汽車協力成長試通博被抓點也加速實施。
漸成環球汽車行業風向標
業內以為，歷經十幾年，我國新能源汽車行業成長從小到大、從弱到強，成為環球汽車行業變革中不能無視的氣力。獨特是比年來，在以電動化、智能化為特征的環球新能源汽車賽道，中國優勢愈發現顯，中國市場正加速成為汽車產業的風向標。
——中國車企在環球行業鏈佔領加倍主要位置。業內以為，比年來，中國車企獨特是新能源車企在環球汽車行業鏈中的身份進一步增加，一批中國新能源車企在產銷方面繼續強橫增長，加速在國際行業舞臺脫穎而出。整車之外，中國在多個行業鏈環節均佔領優勢位置。
——環球車企巨頭加碼電動化戰略、加碼布局中國市場。一批環球車企開端環繞中國市場調換自身成長戰略，例如，豐田一直抵觸純電動汽車，但在2022年公佈休止對氫能專業的投入，轉而投身電動汽車研發；民眾集團斥資24億歐元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司并控股，以加速集團面向中國市場的高等駕駛輔導體制和主動駕駛體制開闢歷程。
此外，合資企業也加碼布局。例如，奧迪一汽新能源汽車項目上年在長春開工，投資超300億元，安排年產能15萬輛，該項目也是奧迪在中國首個專弟子產純電動車型的生產基地。
這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，前兆著環球電動汽車時代加快來到，而中國真正站到了汽車這一百年行業的前沿，或將成為產業變革的主角。中國汽車工業協會副總工程師許海東說。
繼續推動換道超車
業內以為，以電動化、智能化為特征的新能源汽車行業迎來爆發期，新能源汽車行業在電動化領域已大踏步前行，下一步競爭的要害是智能網聯+主動駕駛，我國宜繼續維持在這一領域的優勢身份。
——國家進行頂層安排，加大對上游核心物質如鋰礦等的策劃控制力度，保障汽車芯片、電池等核心部件的平穩供給。
——車企仍應強化本事和產物增加。當前，環球汽車行業變革仍在繼續，汽車淘汰出局賽加速演進，加之國家已終止新能源汽車置辦補貼，部門車企開啟了新一輪的貶價競爭。中國汽車工業協會副秘書長陳士華以為，新能源車企還需繼續增加根本功，繼續推進電動化與網聯化、智能化專業混合協力成長，此外還要勤奮形成規模化效應，助力降本錢、提效益。
——加速整合物質，聯盟攻關重大課題及要害專業。業內以為，當前汽車的智能化水平正愈發成為衡量汽車核心本事的主要因素，而汽車智能化水平的增加，依靠于車載芯片用量和算力的增加。目前，我國在根基軟件、操縱體制、車規級芯片等方面還存在差距，亟須就重大課題及要害專業開展聯盟攻關。
——構建車、路、云、網、圖跨界混合的智能網聯汽車專業生態體系。中國工程院院士、清華大學傳授李克強以為，構建上述生態體系是我國新能源汽車行業成長的主要工作和方位。各領域、各產業應聚力開展跨界混合、跨產業協力，打破藩籬，加快推動我國智能網聯汽車、新能源汽車行業換道超車。( 黃興)
