據LMC Automotive最新發行的匯報顯示，2021年11月環球輕型車銷量同比降落112至677萬輛。經季候調換年化銷量預測為8,000萬輛年，高于已往兩個月7,500萬輛年的均老虎機777值，但相較于2020年新冠疫情陰礙下7,800萬輛年的全年數據，幾無起色可言。 匯報指出，零部件供給危機連續壓制美洲和歐洲市場的汽車需要，兩個市場均面對著庫存急急和車價上漲的疑問。在亞洲部門市場，固然需要端的慌亂情勢將保持至2022年，但已有眉目表示，該危機最嚴重的時刻已途經去。此中： –北美– 11月，美國輕型車銷量同比降落158至101萬輛，經季候調換年化銷量降至1,290萬輛年。同已往數月一樣，低庫存繼續牽制了11月的市場公價。固然新車銷量重要受制于供給疑問，但11月成交價再創44,515美元的古史新高，這也陰礙了部門潛在客戶的購車意愿。每輛車的平均獎勵金降至1,564美元。 11月，加拿大輕型車銷量同比降落92至117萬輛，經季候調換年化銷量由10月的164萬輛年降至160萬輛年，為5月(其時加拿大實施了疫情封閉舉措)以來最低。低庫存對市場的負面陰礙揮之不去，年頭尚未受到波及的車企如今也被卷入此中。11月墨西哥輕型車銷量同比降落134至82萬輛，經季候調換年化銷量降至867萬輛年，創2020年6月以來新低。 –歐洲– 西歐11月經季候調換年化銷量由10月的不到1,100萬輛年增至1,200萬輛年。盡管數據有所增加，但依然反應出目前汽車生產仍受環球零部件供給疑問的連續陰礙。作為對比，2019年的經季候調換年化銷老虎機線上量為1,630萬輛年。 東歐11月經季候調換年化銷量同樣有所改良，增至370萬輛年，這一小幅上漲得益于俄羅斯的經季候調換年化銷量由上月的140萬輛年增至160萬輛年。這有力地佐證了LMC Automotive的意見，即俄羅斯已經熬過零部件供給危機的最難關。 –中國– 先行數據顯示，受芯片供給回升提振，11月中國輕型車市場繼續回暖，經季候調換年化銷量為2,720萬輛年，為本年以來的第二高程度，較10月份增長3。1-11月的經季候性調換年化銷量平均程度也被拉高至2,550萬輛年，幾乎與2019年的輕型車總銷量持平。11月輕型車銷量同比降落6，但年頭至今的累計銷量上升5。零部件供給危機的最艱難時刻好像已途經去。 11月，中國車企產量維持良好程度，但此前深受芯片短缺掣肘的民眾等外國車企的產量也明顯拔高。新能源汽車仍是市場要害推進因素，銷量同比大增121。五菱宏光MINIEV純電動車預測將逾越已往兩年的銷冠民眾Lava，成為本年的最暢銷車型。 –其他亞洲地域– 經驗了慘淡的兩個月后，11月日本輕型車銷量強橫回升。由于車企獲取了芯片等零部件并增產，經季候調換年化銷量增至450萬輛年，環比增長23。然而，11月銷量持續第5個月同比下滑，降幅則從前兩個月的30以上收窄至145。預測老虎機技巧教學2021年日本輕型車全年銷量將持續第三年降落。 跟著供給鏈疑問開端和緩，11月韓國輕型車銷量持續第2個月提升。經季候調換年化銷量為162萬輛年，較9月的140萬輛年(19個月以來的最低程度)有所回升，但相較于2021年上半年近180萬輛年的平均值仍處低位。在環球零部件供給中斷的場合下，韓國汽車產業不停勤奮知足強勁的需要，為此執政機構已將針對乘用車的暫時花費稅減稅政策再次延伸6個月至2022年6月30日。 –南美– 11月巴西輕型車銷量同比降落251至161萬輛，經季候調換年化銷量由10月的177萬輛年增至189萬輛年，創下6老虎機 動畫月以來新高，但正常場合下低于200萬輛年的經季候調換年化銷量都屬于極低程度。盡管部門車企繼續停產，但庫存程度仍在慢慢攀升。11月庫存由10月的935萬輛增至1038萬輛，存貨周轉天數老虎機 宣傳為18天。 11月阿根廷輕型車銷量同比降落208至26萬輛，經季候調換年化銷量則由10月的322萬輛年增至361萬輛年，創本年6月以來新高。由于執政機構實施入口限制，本月阿根廷最暢銷的五款輕型車均為該國本特產車型。
2024-01-25
