10月7日，東方斯堪的納維亞號貨輪緩緩駛離洋山深水港，裝載的1698輛上汽名爵隨船遠渡重洋；在毗鄰的海通南港港口，5000輛特斯拉正駛上加州盛世號滾裝船蓄勢待發。它們有個共同的目標地——比利時澤布呂赫港，車輛運抵后將經其中轉至歐洲各國。
近兩年來，中國新能源汽車出口呈井噴式增長，并壯舉進軍歐洲市場。上汽、紅旗、比亞迪、蔚來等中國新能源汽車品牌，紛飛吹響出海的軍號，從橋頭堡挪威，到汽車工業腹地德國，以千帆競發之勢，勾勒出中國新能源汽車出海路線圖。
從橋頭堡到深入腹地
清澈的峽灣、冷艷的冰川、蒼郁的叢林、絢麗的極光……已在挪威任務七年的郝振霄眼中，如今本地又多了一抹亮麗的景色線——中國品牌的新能源汽車。
我記得剛來的時候路上的新能源汽車根本上是特斯拉，這兩年比亞迪、紅旗、蔚來等中國品牌越來越多，一開端感到挺新穎的，此刻已司空見慣。郝振霄通知中國證券報，中國品牌挺受本地人迎接的，我一個友人就買了一輛上汽名爵。
政策強力支持、充電設施完備、水電豐富價廉……得天獨厚的前提使挪威成為了環球新能源汽車滲入率最高的國家，也不約而同地成為了中國品牌新能源汽車進軍歐洲的首站。2020年以來，上汽、小鵬、蔚來、比亞迪、紅旗、嵐圖紛至沓來，從挪威登岸開啟了出海之旅。
在挪威買新能源汽車可免去不同種類稅費，這邊有許多峽灣，水電價錢也極度廉價，許多公司還有免費的充電設施。郝振霄介紹說，還有一點是，挪威沒有本土的汽車品牌，大家都在同一起跑線上，我想這也是吸收中國汽車品牌前來的一個主要因素。
在中國新能源汽車品牌眼中，挪威不光僅是橋頭堡，更是普遍進軍歐洲乃至環球的絕佳練兵場。
我們用統一一切尺度的產物先解決模式、法條法紀、充電功率、交付、物流倉儲等一系列疑問，然后再面臨環球開闢車型。挪威市場的順利交付，使我們趕快堆積了通 博 老虎機販售、交付、辦事等全閉環的海外經營經歷。在9月29日的中國汽車品牌出海峰會上，小鵬汽車副總裁李鵬程表明。
從挪威開端，中國新能源汽車品牌首要輻射同屬北歐的瑞典、丹麥、芬蘭等國家——上述通博被抓四國正是環球新能源汽車滲入率排名前列的國家。國慶前夜，嵐圖在向挪威發送首批500輛FREE純電版、正式開啟歐洲之旅的同時公佈，2023年起方案進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列四國。
而下一站也在國慶假期前后揭開解答——環球汽車工業的腹地德國。在BBA（疾馳、寶馬、奧迪）的大本營，中國新能源汽車品牌將迎來出海通 博 優惠攻堅戰。
先是比亞迪。9月28日，比亞迪面向歐洲市場推出漢、唐及元P通博娛樂城pttLUS三款車型，并開啟歐洲多國交付，此中就包含有了德國；國慶假期時期，德國最大租車公司SIXT又公佈，已與比亞迪簽定意向配合協議，在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。
緊接著是蔚來。10月8日清晨，蔚來公佈其三款最新車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但只提供租賃辦事，不直接販售。早在本年7月，蔚來還在柏林創設了首創中央，用于智能座艙、主動駕駛以及能源專業研發。
出海遠景浩蕩
2021年既是中國新能源汽車市場井噴的一年，也被稱作中國品牌新能源汽車出海元年。
中汽協發行的數據顯示，2021年，中國汽車出口初次過份200萬輛，一舉衝破長年來徬徨在100萬輛的狀態，同比翻番。此中，新能源汽車出口成為新動能，2021年出口31萬輛，同比增長3倍；本年1-8月出口34萬輛，同比增長974，已超上年全年。
中國新能源汽車出口增長的重要來由是歐洲市場快速突起，并趕快佔領了相對主力的位置。目前來看，歐洲市場已佔領50擺佈的比例，體現相對較強，亞洲市場被歐洲市場快速逾越。從2021年開端，歐洲市場就逾越亞洲市場，成為第一大新能源汽車出口市場。乘聯會秘書長崔東樹表明。
據歐洲咨詢機構Inovev統計，2020年之前，中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛擺佈，2021年暴漲至8萬輛，本年上半年達75萬輛，預測全年可達15萬輛。另據研討公司JATO Dynamics算計，2021年中國汽車在歐洲注冊占比達147，已是歐洲電動車的第二大起源地，僅次于德國。
為什麼歐洲成為了中國新能源汽車品牌出海的主戰場？
中信證券研報表明，首要，歐洲電動車市場具有低關稅特色，德國、法國等國家電動車整車入口享受10的低入口稅，挪威對電動車入口則履行免稅；其次，歐洲的充電根基設施較完善。同時，歐洲花費者對于環保理念承認度高，新能源汽車承受度相對更高。
歐洲新能源汽車市場可提供的產物不是獨特多，但歐洲不論是從國家政策支持，還是從用戶對環保的熱衷、對新穎事物的講求，對新能源汽車都有很大的需要。所以許多中國車企都往哪裡跑，由於大家都發明這是前程一個龐大的市場時機。嵐圖汽車CEO盧放表明。
同時，中國新能源汽車品牌的增長勢能有待開釋。以挪威為例，截至上半年，中國品牌在挪威的電動車注冊量占比僅106，且銷量排行榜前十中無一中國品牌。斟酌到中國新能源汽車品牌目前仍屬初來乍到，一方面上述成果的贏得已實屬不易，另一方面也說明前程的增長潛力十分龐大。
機構也紛飛看好中國新能源汽車品牌在歐洲的市場遠景。中信證券預測，中國車企2025年、2030年海外銷量有望達300萬輛、550萬輛。中短期內，燃油車出海功勞較大，但新能源車出海遠景加倍浩蕩。環球新能源汽車滲入率不停增加，歐洲作為新能源汽車支持政策最積極、燃油車退出方案最堅持的地域，2030年新能源汽車滲入率有望達到50以上。
增加產物力是基本
一個極度突出的現象是，中國新能源汽車出口的高檔化特征極度顯著。從出口均價來看，比年來純電動車增加極其顯著，從2018年的02萬美元增加至2020年的11萬美元；2022年到達了199萬美元，8月更是到達了258萬美元的良好程度。崔東樹表明。
在品牌向上衝破的背后，是中國新能源汽車正從中國制造通博娛樂城優惠向中國品牌實現快速升級。而品牌溢價的起源，則是實其實在的產物力。比年來，中國在新能源汽車三電體制，獨特是最核心的動力電池上實現環球領先，加之在汽車智能化方面的快速先進，成為中國新能源汽車品牌出海的底氣。
以比亞迪為例。本年年頭，挪威乘聯會對31款在售的熱點電動汽車開展寒冬續航實測，目標是檢修低溫環境下，電動汽車鋰電池的容量衰減場合。測試結局顯示，比亞迪唐EV相較官方標定的續航里程偏差僅為11，遠低于30款參賽車型196的平均偏差。
支撐比亞迪唐EV拿下測試冠軍的，正是其領先的產物力。據悉，2022款比亞迪唐EV搭載1088kWh大容量刀片電池，佔有比亞迪全系車型最密切的電量存儲，續航最高達730km。此外，其搭載的DiPilot智能駕駛輔導體制，已升級至L25級智能輔導駕駛模式。
要掌握新能源汽車的古史機緣。中國國際貿易增進委員會汽車產業分會會長王俠表明，上世紀70年月顯露石油危機，豐田等日本車企憑借日系車優秀的節油專業拿下美國市場。比年來，跟著傳統車企的‘諾基亞時刻’顯露，同樣的窗口正擺在中國新能源車企眼前。
崔東樹也表明：在燃油車方面，我們相較于泰西國家的產物仍顯著處于落后狀態，而新能源專業我們顯著處于相對進步的狀態。因此，中國新能源汽車出口有較大空間，並且由于歐洲目前處于物質緊迫狀態，對新能源汽車的需要相對較大，還有一些政策支持，給中國新能源汽車出口帶來龐大時機。
但是，同時需求看到的是，中國新能源汽車品牌的出海還有很長的路要走。例如在產物開闢方面，既要相符歐洲的法條法紀，又要針對歐洲市場的特色做安適性開闢，這都是前程中國新能源汽車品牌需求面對的挑釁。
以一個小小的拖鉤為例，盧放表明：為知足挪威本地花費者的採用需要，嵐圖汽車在后拖鉤方面做了相應開闢。為了增加整車拖曳質量，我們通過仿真解析，從頭設計了整車后防撞梁，對車身擺佈縱梁進行了局部增強，到達了兩噸的拖車質量，在同類車型中的拖曳質量最大。（任明杰）
