8月21日，跟著中歐班列（西安—漢堡）從西安國際港站開出，本年以來中歐班列累計開行達10000列，較上年提前10天破萬列；本年累計發送貨物972萬標箱，同比增長5，綜合重箱率達984。
本年以來，面臨新冠肺炎疫情以及國際形勢等陰礙，中歐班列越發顯示出韌性和性命力，逆勢上行。盡管受到環境通博娛樂城最新活動陰礙，中歐班列在上半年低谷期間仍保持在1100列以上，維持近3年較高程度。5月份、6月份開端從頭站上1300列以上的古史高位，7月份繼續覆原增長，創古史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環比增長達149。
中歐班列的高質量成長，通博不出款構建了全天候、大運量、綠色低碳、通暢安全的國際物流暢道，優化了區域開放格局，擴張了中歐各國經貿往來，深化了國際產能配合，為維護國際行業鏈供給鏈不亂通暢、高質量共建一帶一路提供了有力支撐。
拓展新通道
8月23日，首列中越國際貨運班列（西安—河內）從西安國際港站始發，標志著陜西西安打通了連結東盟的陸路貿易通道，中歐班列（西安）常態化運行的干線拓展至17條。
我們公司歷久從中亞和俄羅斯入口石棉發往越南，之前貨物的前半程運輸方式是搭乘中歐班列，由哈薩克斯坦抵達西安，陸運到沿海碼頭再走海運，平均需求20天才幹抵達越南。此刻依托國際貨運班列（西安—河內），時間收縮至8天，運輸時間減少一大半，物流本錢減低約20，通博娛樂城為企業進一步擴展東盟市場提供了方便高效的貿易通道。陜西交泰物流有限公司副總經理趙俊說。
本年以來，鐵路部分積極試探了許多運輸新通道、新路徑。中歐班列（西安）開通西安—圣彼得堡—穆克蘭—曼海姆、首列亞歐陸海貿易大通道日韓過境汽車海鐵聯運（籠車）班列等。中歐班列（西安）常態化運行干線達17條，蓋住亞歐大陸全境。本年4月份，太原局集團公司初次開行中鼎物流園—二連浩特—蒙古國（法國）中歐班列。山西常態化開行的中歐班列線路已增至9條，輻射一帶一路沿線12個國家27個都會。
備受注目的義烏中歐班列比兩年前也提升了5條，新線路運營發送線已達17條，在中歐班列沿線設立4個分支機構5個物流分派中央，聯通了亞歐大陸50個國家和150個都會。截至目前，來自上海、江蘇、安徽、廣東、山東、河北等15個省市的10萬種中國制造商品搭乘義烏中歐班列走出去。
據統計，阿拉山口口岸本年新增中歐班列運行線路已達22條，口岸通行中歐班列線路累計達87條；經霍爾果斯口岸開行的班列線路已新增14條，加上2021年新增的35條，兩年間新增線路已占到開行線路總數70條的70。
本年新開通西安、重慶等都會經黑海、里海至羅馬尼亞康斯坦察的鐵海聯運新線路，中歐班列與中老鐵路國際貨運列車、西部陸海新通道班列親密銜接，推進形成‘通暢高效、多向延長、海陸互聯’的境外通道網絡格局。國鐵集團貨運部擔當人介紹，充裕運用七國鐵路中歐班列運輸聯盟任務組配合機制，與沿線國家鐵路部分增強運輸結構、信息共享、器材設施根基建設等方面的配合，增加國際聯運效率。
擴能破堵點
中歐班列在11年的成長進程中，已經漸漸成為我國主要的國際物流暢道，也漸漸成為環球承認的中國物流手刺。但中歐班列依然面對諸多成長中的矛盾，口岸擁堵成為運行中歷久存在的堵點。中國集裝箱產業協會常務副會長兼秘書長李牧原指出。
在新疆，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行班列數目占全國班列開行數目的五成以上。2020年以來，為了匹配日益增長的貨運需要，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸不停實施擴能改建工程。霍爾果斯站實施擴能改建后，場區內新增貨物換裝線1對，新增、延伸到發線10條，班列運輸結構本事增加30以上。阿拉山口站穩步推動環保改建工程，預測年內投入採用后，每天將提升5列以上散堆裝貨物接運本事。
同時，2022年6月二連浩特鐵路口岸擴能改建正式開工，也通博是古史上第四次大肆擴能改建。8月11日，二連浩特鐵路口岸擴能改建辦妥，寬準軌接發列車線路由18條提升至30條，口岸出境列車由日均7列增加至8列、入境列車由日均14列增加至17列，收支境列車接發本事明顯增加。改建后，新建採用的二連浩特站調度指示中央將實現寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場四情況一會合管理運輸結構模式，為中歐班列高效運行提供足夠運力保障。
據二連浩特鐵路口岸客貨運控制科秦志倉介紹，近10年來，接運的中歐班列數目從個位數上升到五位數，辦妥前5000列用了8年多的時間，從5000列到衝破萬列大關只用了不到兩年的時間，在斷然做好口岸疫情防控的條件下，實現了逆勢增長。
本年以來，我們穩步推動實施阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等口岸及后方通道擴能改建工程，同時積極調和境外鐵路同步增加根基設施本事，實現了境內外通道本事穩步增加。該擔當人介紹，中歐班列西、中、東通道日均運量較擴能改建前的2020年差別增長207、152、413。
催生新業態
本年年頭受俄烏沖突和內地疫情散發陰礙，中歐班列（鄭州）依舊維持不亂運行、康健成長，受到了許多客戶的好評。上海臺驊貨運代辦有限公司鄭州分公司總經理孔衛東介紹，中歐班列（鄭州）的優勢在于可以直接將貨物運輸到歐洲內陸都會，同時在國際油價大漲的環境下，深入內陸的運輸也協助客戶節儉了許多卡車運輸費用，獨特是近期2個月，中歐班列（鄭州）又爆倉了，一箱難求。
比年來，中國鐵路鄭州局集團有限公司以運帶貿、以貿促運，藏身河南打造網上絲綢之路實施運貿一體化戰略，首創互聯網販售模式，創設依托班列的班列購電商平臺和線下實體展銷體會中央，引進省內外企業入駐、線上+線下販售模式，在一定水平上保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟爆倉運行。
物流與商貿銜接的新業態逐步被中歐班列平臺企業所利用。依托不停織密的中歐班眾國際物流網，中歐班列從前端運輸延長到了終端花費市場，催生了物流業與商務銜接的新業態。李牧原指出，中歐班列中跨境電商的貨物比重逐步提升，郵政班列運行平穩，部門班列企業已經開端向電商從業者提供跨境電商物流辦事，既擴展了中歐班列的返程貨源，也拓展了中歐班列的貿易辦事屬性。
疫情時期，徐州中歐班列與徐州海關首創推銷鐵路快速通關，明顯增加了班列運行效率，減低了物流本錢；與鐵路部分試探開行徐州—連云港鐵海聯運鐵路箱下水模式班列，有效協助企業戰勝疫情公路管控、通暢出海路徑，與徐州市商業局推銷班列+市采通等新運營模式，辦事了小微企業出口。
本年以來，鐵路部分增加運輸辦事品質，策劃用好各通道本事，合乎邏輯規劃開行計劃，用足口岸交代本事，拓展國際全程物流業務，加大回程班列結構力度，推動雙向貨源平衡運輸，本年回程班列與去程班列的比例到達88。國鐵集團貨運部擔當人介紹。
目前，中歐班列已鋪畫了82條運行線路，通達歐洲24個國家200個都會，逐步連點成線織線成網，運輸辦事網絡蓋住歐洲全境，運輸貨東西類涉及衣服鞋帽、汽車及配件、食糧、木材等53大門類5萬多種品類。（ 齊慧）
