德國引認為傲的汽車工業正遇到幾十年來最嚴重的危機。 疫情危機對德國汽車業的沖擊是龐大的。一直以來，德國汽車行業被視為德國經濟增長的保障。但德國經濟研討所近日發行吃角子老虎機技巧的一項數據顯示，盡管汽車工業仍是德國經濟的核心，不過德國汽車業作為推進經濟成長的引擎腳色已經不復存在。這是十年來的第一次，汽車產業面對顯著的人員調換，并將無法成為德國經濟增長的引擎。 老虎機 照片 比擬其他產業，德國汽車業受到疫情的陰礙更為嚴重。環球供給鏈的斷裂，讓德國汽車生產直到4月老虎機 相關 英文份仍處于遲滯狀態。在此時期，小型公司受到了更大的沖擊。大型汽車公司可以抉擇重組或轉向電動汽車生產，而傳統汽車小型廠商顯然并沒有太多的抉擇余地。而在疫情發作之前，德國汽車產業已經在產能多餘、投入數十億資本轉向電氣化、減低排放量的漩渦中苦苦掙扎。 市場需要的萎靡讓產業震撼，汽車產業只能謀求慢慢復蘇。同時，跟著燃油車主導時代的了結，汽車共享辦事的湧起導致汽車花費需要萎縮，汽車產業還面對著投資新專業的包袱。 目前，汽車產業占德國GDP的98％，直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等高下游供給商，雇員總數可達936萬。但疫情以來，汽車產業近60％的員工從事短期任務，前程也面對大批解雇危害。德國《汽車周刊》援引專家的數據預測，由于疫情導致不少德國工場停工停產，本年的汽車業或將解雇達10萬人。 據外媒報道，德國汽車工業協會（VDA吃角子老虎機歌詞）警告稱，7月份德國汽車產量已降至1975年以來的最低程度，8月汽車生產和比擬上年同期減少了近三分之一。VDA預測，本年德國汽車總體產量將降落25。 民眾、寶馬、戴姆勒等德國最大的汽車制造商也因疫情而虧本慘重。多家德國汽車巨頭的上半年或二季度財報顯示，其核心業績指標靠攏全線下滑。此中，民眾汽車集團二季度吃虧24億歐元，寶馬集團二季度營業吃虧666億歐元，戴姆勒集團二季度凈虧1906億歐元。 讓汽車業倍感無助的是，要得到執政機構對于產業支持恐怕并不輕易。 據德國《商報》報道稱，在總理默克爾與汽車業首腦們舉辦的視頻汽車峰會上，反對以購車補貼等財務方式救濟德國最要害產業——汽車產業的觀點佔領了上風。此前，針對目前德國汽車產業老虎機 線上遊戲銷量不良、深陷危機的近況，不少人呼吁針對燃油車提供與電動車相似的購車補貼，引起各方熱議。 支持補貼者以為，德國汽車制造商的燃油啟動機極度進步，因此買入補貼不該成為禁忌。德國基社盟主席、巴伐利亞州州長索德爾除了但願再給德國的電池研發作產提供100億歐元資本外，同時也是燃油車買入補貼的支持者。索德爾以為，新冠肺炎疫情經濟支援案里所訂定的買入補貼，不可僅限于電動車，還應實用于燃油車。只要它們比舊款燃油車排放更少的二氧化碳廢氣，就應當同樣享用補貼的政策利好。索德爾增補說：針對燃油車的買入補貼，不一定需求和電動車那麼高。但它是一個信號，人們以前在市場上買下了一輛高廢氣排放的車，此刻他們也但願為減少廢氣排放做功勞。 民眾集團品牌總裁布蘭德施塔特援引了購車折舊補貼在金融危機后對攙扶汽車工業施展的主要作用來表白個人的意見。他以為，在此次疫情下，執政機構應該實施相似的補貼，并將燃油車納入此中。2009年1月份至9月份，為了接應國際金融危機給汽車工業帶來的沖擊，德國執政機構針對自己花費者實施了購車補貼政策，金額高達2500歐元。其時，德國執政機構為此拿出了50億歐元，共補貼了近200萬輛新購車輛。 然而，德國總理默克爾對燃油車的買入補貼持反對觀點，她以為在此前確認的經濟刺激支援案之外，無須再做增補。她表明：我自己相信，我們的經濟支援案是完整的，我們已經決擇了準確的舉措。對此有反對者以為，對電動車的補貼于整個汽車產業的元氣覆原無益，也不可拯救岌岌可危的任務崗位。 本年第二季度，德國經濟環比萎縮101，創下1970年有季度經濟數據統計以來最大降幅。在疫情發作前，以出口為導向，以汽車、機器制造為支柱行業的德國經濟疲態已現，上年第四季度經濟環比零增長，而席卷環球的疫情導致經濟事件在短時間內陷入停擺，供需兩邊急凍，令德國汽車業雪上加霜。德國《汽車周刊》預測，汽車業可能需求10年才幹覆原。前程德國汽車業是否或許再現舊日輝煌仍有懸念。（秦天弘）
2024-05-17
