經驗了持續三年降落后，中國汽車市場在2021年從頭迎來正增長。在這此中，新能源汽車3545萬輛的產量和3521萬輛的銷量，為汽車市場增長功勞了龐大的氣力。
然而進入2022年，新能源車企卻紛飛公佈漲價。日前，比亞迪官宣對旗下關連新能源車型的官方開導價進行調換，上調幅度為1000-7000元人民幣不等。除了比亞迪外，一汽民眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也公佈了漲價。
事實上，新能源汽車的漲價并非不測。2021年底，通博娛樂城最新活動財務部等四部委發行《關于2022年新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》，告訴領會2022年新能源汽車補貼尺度在2021年根基上退坡30，此外2022年新能源汽車置辦補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再賜與補貼。
補貼退坡同時，新能源汽車原質料價錢卻迎來大幅上漲。據統計，2021年全年金屬鋰現貨價通 博 優惠錢漲幅高達175，而電池級碳酸鋰均價漲幅更是過份了418，2022年以來，電池級碳酸鋰價錢更是不停創下新高。高工產研鋰電池研討所測算，受原質料漲價陰礙，電芯和電池體制的理論本錢上漲幅度將達30以上。
跟著補貼政策進入最后一年，不同種類優惠政策漸漸減少，原質料價錢上漲，芯片短缺危機還未解除，更貴的新能源車還能在2022年還能延續2021年的熾熱體現嗎？
國海通 博 老虎機證券在最近發行研報指出，此次退坡早在2020年4月印發的新能源汽車補貼告訴中被領會提及，因此不少花費者提前買入鎖定優惠，且對前程汽車價錢上漲有一定的心理預期。
國海證券以為，中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面通博娛樂城臨繁茂的下游需要，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長陰礙有限，前程新能源汽車整體仍展示穩步增長的狀態。
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：乘聯會）秘書長崔東樹表明，跟著新能源補貼退坡的實施，部門車型價錢微調，花費心態也有變動，新能源車需要仍會受到輕細陰礙。但新能源車連續火爆，目前積壓大批前期未交付訂單，因此大部門新能源車型銷量不會受到退坡顯著陰礙。
在崔東樹看來，跟著規模上升，本錢必定逐步降落，而新能源補貼連續到2022年底，其降本錢的拉動效應會很顯著，拉動A00級車型（微型車）的升級和A級主力車型（緊湊型車）的衝破。
申港證券解析師曹旭特則以為，補貼政策已經辦妥其前期培養市場的古史天職，中國新能源汽車已進入猛進期，目前新能源汽車已經由價錢主導邁入需要主導階段，相對于價錢，花費者更看從頭能源汽車在執照、限行政策、電動智能化性能等採用體會和便利。
值得一提的是，《關于2022年新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》中提到，2022年維持現行置辦補貼專業指標體系框架及門檻要求不變。
對此，乘聯會解析以為，2022年新能源補貼政策是龐大利好，2022年維持現行置辦補貼專業指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從本來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。
固然新政后補貼力度減少，但補貼數目卻相應擴張了。乘聯會也上調了2022年新能源乘用車的銷量目的，本來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調換到550萬輛以上，新能源乘用車滲入率到達25擺佈。新能源汽車有望衝破600萬輛，新能源汽車滲入率在22擺佈。（周卓傲）
