當經濟學家們還在商量新冠肺炎疫情觸發的經濟衰退將會連續多久時，全世界的企業老板們卻已經焦頭爛額。2月中旬以來，環球上市公司市值已經在疫情中蒸發了23萬億美元。 經濟失血還在連續。在所有產業中，航空業老虎機 獎金 英文應當是被疫情血洗得最慘的產業。3月中旬，有機構統計，疫情的擴散導致環球前20大航空公司的總市值已神奇寶貝 老虎機蒸發13，高達700億美元（約合人民幣近5000億元）。而在3月11日之后，跟著環球股市的持續暴跌，航空公司的市值進一步蒸發。 美國航空協會日前發出緊要警告，假如得不到任何救濟，美國大部門航空公司將在本年7月到12月顯露資本枯竭，被迫掀起倒閉潮。亞太航空中央也警告，假如疫情連續伸張，世界上的多數航空公司將破產。 更沮喪的歐洲航空公司關連人士表明，就經濟虧本而言，環球航空業最糟糕的時刻還在后面。 航班大面積停飛 3月5日，英國的弗萊比航空（Flybe）公佈破產，所有航班停飛。弗萊比航空成為歐洲首家受新冠肺炎疫情沖擊倒下的航空公司。 3月13日，歐洲最大的航空巨頭——漢莎航空集團公佈，將停飛至少23的飛機(約500架)，休止2019年股息派發，并斟酌出售部門飛機以回流資本。漢莎航空還向多國尋求支援。 同日，環球盈利本事最強的航空公司——達美航空公佈，減少40運力、員工開端無薪休假、休止新飛機的交付。目前，達美航空已停飛過份300架飛機，占其機隊總規模的13。 美國聯盟航空公司預測3月的收入將同比減少15億美元。公司在發送給員工的備忘錄中說，縱然大幅削減航班，夏季航班客機上的搭客仍可能寥寥無幾。聯盟航空公司說，4月和5月將削減50的航班，這時期公司高等控制人員的工資也將削減50。 國際航空集團（英國航空公司、西班牙航空公司和西班牙布埃林航空公司的母公司）在一份宣示中說，將在4月至5月間削減至少75的航班。 作為新西蘭國有經濟支柱企業之一，新西蘭航空公司3月16日公佈削減85長途航線并大幅解雇。 同一天，法航、荷航集團公佈將削減大概90的航班，停運旗下所有空中客車380和波音747大型客機，同時向法國和德國執政機構尋求緊要支援。荷航還表明將在前程幾個月內解雇2000人以上。北歐航空公佈解雇90，該方案涉及11萬名員工。此前，挪威航空也公佈臨時裁掉50的員工。 維珍澳大利亞航空公司公佈在3月30日至6月14日暫停所有國際航班，同時削減90的內地航班運力，并讓80的員工休假。韓國大韓航空表明，受疫情陰礙，大韓航空將削減約80的國際運力。 環球航空業技術雜志《國際飛翔》發行的數據顯示，截至3月18日，歐洲已有包含有斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、瑞安航空等12家公司公佈全體或大肆暫停航班，預測僅歐洲的航空運力就會降落90。 令環球航空業雪上加霜的是其遭到了資金市場的刻薄遺棄。美國的航空公司股價跌幅更大。1月21日至3月25日，美國四大航空公司中聯盟航空的股價跌幅高達5734，美國航空、達美航空和西南航空的股價跌幅則差別為4342、4846和2641。在美股上市的航空企業股價也顯露較大跌幅。此中，巴西航空公司勒莫國航（G吃角子老虎機遊戲OL）尤為慘痛，股價已被腰斬2次，累計跌幅高達85。 航空咨詢企業CAPA在一份最新匯報中說，假如沒有執政機構的支持，多個航空運營商將在6月底前破產。 惡夢才剛才開端 國際航空運輸協會（IATA）表明，環球航空業大概提供了270萬個就業崗位。目前受疫情陰礙，數以萬計的員工被臨時休止任務。該協會預測，環球航空運營商本年的客運收益將減少2520億美元，比上年下滑44。投資銀行杰富瑞的匯報稱，本次疫情將成為環球航空業有史以來忍受的最大沖擊，預測本年環球航空量將降落89。而《經濟學人》則以為，這一數字此刻看來仍過于樂觀。 疫情之下，環球多家航空公司不得不通暢過解雇、降薪、脫期付款股息等多種方式，試圖保住運營現金流。 但疫情對于航空公司的沖擊不光僅在于人們的出行需要減少。作為代表的重財產產業，許多航空公司的利潤率較低，縱然是在今日，其現金流也難以抵御相似9·11活動這種級其它衝擊。來自國際航空運輸協會的數據顯示，9·11活動導致環球航空公司的收入減少了7，達230億美元。 國際航空運輸協會首席經濟學家皮爾斯表明：許多航空公司的利潤率相對較低，而債務卻許多，現金流一旦受到較大沖擊肯定會使一些公司陷入十分困難的田地。一些原先就經營不善的航空公司，在此次疫情沖擊中倒下已毫無懸念。 此刻看來，對于嚴重依靠現金流的航空公司來說，惡夢可能才剛才開端。 《經濟學人》稱，許多航空公司在這場疫情暴發之前就已經失速。2017年和2018年，在國際航空運輸協會對120家航空公司的排名中，只有約30家公司盈利。花旗銀行估算，上年歐洲的航空公司總利潤為70億美元，此中最大的六家占了大頭兒。很多公司大批借錢置辦飛機，此刻因疫情陰礙遭到停飛，其虧本和資本包袱可想而知。 在國際航空運輸協會的排名中，處于吃虧狀態的90多家公司的凈債務（經飛機租賃費調換后）平均是EBITDAR（稅息折舊攤銷及租費前利潤，一項衡量航空公司利潤的尺度）的六倍。國際航空運輸協會表明，在1月時，通常航空公司有充足的現金來償付短期債務的50至80，現金量約為兩個月的收入；但有34的公司沒有充足的現金付款三個月以上的本錢——假如它們還能撐這麼久的話。 大公司已經從銀行牟取了豪邁的信貸額度。佔有英國航空公司的國際航空集團可以動用19億歐元的輪迴信貸，英國便宜航空公司易捷（EasyJet）有5億美元的信貸可用。但多數航空公司，尤其是歐洲和亞洲的公司，除了削減航班和解雇外已別無抉擇。 美國還沒有徹底禁飛內地國際航班，航班中止的場合沒有那麼嚴重，像西南航空僅停飛了15的航班。摩根大通表明，假如達美航空、西南航空和美聯航本年的收入只降落35，那麼到年底它們還將佔有足夠的流動性——只要需要開端反彈。 《華爾街日報》的報道稱，一架窄體飛機停飛一天的本錢高達1萬美元，這還不包含有空乘人員的工資。而除了面臨資本的包袱外，航空公司還要勤奮取信于搭客，在疫情時期加大機艙的乾淨與消毒力度，并為搭客提供免費的洗手液等。這些舉措，也相應提升了航空公司的本錢。 疫情帶來的連鎖反映還波及航空制造等多個要害環節。多個航空運營商為削減開支推遲收取新客機，空客和波音這兩大客機制造巨頭面對諸多包袱，飛機零部件制造企業的販售量下滑。波音公司開端為個人和航空業尋求600億美元的美國執政機構支援，包含有執政機構保證抵押、現金補貼、稅費減免等。波音公司警告稱，其收入一般有70流向配合的17萬個供給商，假如無法牟取執政機構的支援，那麼整個美國航空制造業可能會面對垮掉。 新一輪產業重組將至 喜報是，國際航空運輸協會表明，中國內地航空業展示初步復蘇的眉目。 數據公司OAG表明，2月中旬中國的航空業運力同比降落了71。但3月的第一周，乘坐飛機的人數開端提升，運力同比降落43。《經濟學人》稱，中國執政機構已向多數國有航空公司提供支援，其他國家航空公司的老板們也都期待有同樣的命運和豪邁的救濟。 中國民用航空局已公佈落實免征航空公司應繳納的民航成長基金等優惠政策，減低中內地地、港澳臺地域及外國航空公司機場、空管收費尺度：一類、二類機場起降費收費尺度基準價減低10，免收停場費；航路費（飛越飛翔除外）收費尺度減低10；境內航空公司的火油進銷基準差價減低8。 而來自《華爾街日報》的動靜顯示，美國的航空公司正在尋求高達500億美元的執政機構救濟，其規模為9·11活動后的三倍。 環球三大航空聯合——寰宇一家、天合聯合和星空聯合也刊登聯盟宣示，要求執政機構和關連方采取舉動，積極接應環球航空業面對的難題和挑釁。 愛爾蘭券商Goodbody的航空業解析師辛普森以為，產業整合和燃油價錢低廉可能終極惠及或許堅定到2021年的航空公司，但一些航空業者很可能等不到景氣復蘇的那一年了。 有解析以為，此次危機或令環球航空業進入新一輪重組期。大型航空公司可能通過牟取執政機構支援掙脫逆境，而那些在疫情時期甚至之前就陷入運營逆境、實力較弱的航空公司，被大型航空公司收購的可能性會大大提升。樂觀的見解是，洗牌后的環球航澳門 老虎機 jackpot空業格局接應危害挑釁的本事將大大加強。 《經濟學人》以為，此次疫情拉霸機遊戲可能導致的后果是，世界各地的航空業將變得和美國一樣缺乏競爭。摩根大通留心到，盡管美國的航空公司運力最多占全世界的15份額，但卻賺取了環球航空業利潤的23。此刻看來，歐洲和亞洲極度有可能顯露相似的整合。（編譯年雙渡）
2024-07-05
