近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉受在北京大學能源研討院舉行的第三屆跨越石油時代國際研究會上，發行 《新能源汽車行業成長趨勢與政策展望》主題匯報。在匯報中，張永偉焦點梳理了前程3~5五年中，值得新能源汽車產業注目的10個主要成長趨勢，并在根基上給出相應的政策建議。
十大趨勢
一、環球新能源汽車成長已進入不能逆的快車道。環球汽車成長的唯一方位即是新能源化，或者說是電動化，這已經成為環球各國家和企業的共識。已往，許多國家對這點存在爭議和搖晃，而中國的新能源汽車行業則一直在增長，不停邁上新臺階。途經這幾年的成長，新能源化這個不能逆的態勢已根本形成。
目前，中國的新能源汽車通 博 優惠滲入率已經過份10，即汽車增量當中電動化的比例過份10，到2025年預測會衝破 30。美國、歐洲等國家的滲入率也在增長，獨特是北歐，挪威電動汽車的新車販售占比已靠攏100。當然，各國電動化的專業路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。
二、中國仍將在較永劫間內處于領跑身份。基于通博娛樂城ptt百人會研討預計，2022年中國電動汽車的年銷量將衝破500萬輛，2025年將到達至少700萬輛，樂觀估算900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個成長速度創建了環球新能源汽車產業 之最。新能源汽車的保有量、增速以及所動員的行業規模，在已往是難以想象的。以動力電池為例，到2025年，中國電池裝機量將到達600GWh，環球規模最大。
三、中小都會與農村將成為新能源汽車新的市場增長點。已往，中小都會和農村花費者的第一輛車往往抉擇燃油車。進入機動化高速成長階段，花費者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這將成為前程3~5年，繼大型都會之后，中國電動化市場的一個爆發點，并成為前程市場增量中一個最主要的領域。這會對碳減排、改良三、四線都會和農村機動化出行施展龐大的作用。
四、中國電動汽車真正進入市場化競爭階段。2021年是中國電動汽車行業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財務補貼將全體退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會加倍劇烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆顯露，獨特是外資品牌。2022~2025年中國新能源汽車市場將進入大批新車型、新品牌扎堆涌現的階段。
與已往10年新能源汽車市場成長的特色差異，市場競爭將進入真正的大浪淘沙的階段。已往靠補貼發展起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面對極大挑釁，一些產能會加快退出，一些品牌會銷聲匿跡。
五、汽車電動化和智能化正式合二為一。已往10年，汽車行業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能通博娛樂城最新活動化。電動化的遍及要靠智能化來拉動，純真的電動汽車不會成為市場賣點，只有加倍智能的汽車才是市場競爭的重點。反過來看，只有電動汽車才幹更完整的嵌入智能化專業，智能化專業的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化根基之上會加快產生智能化，兩化在汽車上會正式合體。
六、能源革命和汽車革命實現實際性協力。跟著 雙碳的實施，能源側變革會讓電動汽車實現綠色化，採用上真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一夢想模子會提前實現。前程3~5年，專業和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點緩慢走向規模化成長的軌道，能源革命和汽車通博被抓革命將真正實現實際性的協力。
七、供給鏈成為汽車企業的成長瓶頸和主要競爭力。低碳化是汽車供給鏈面對的第一個龐大挑釁。環球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業、零部件行業都高度注目和依靠供給鏈的變革，供給鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業必要解決的疑問。大型汽車企業碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時將實現行業全鏈條的凈零排放。這意味著，不光是整車制造環節，從上游零部件的生產制造到物流運輸都要實現凈零排放。
智能化是汽車供給鏈面對的第二個挑釁，獨特是芯片。2021年，環球汽車行業因芯片供給短缺減產規模約1000萬輛，中國平均減產20。
供給鏈是電動汽車和智能汽車前程成長要邁過的一道要害門檻。這個供給鏈是環球化的，企業除了受自身戰略陰礙，還會受到國際等外部因素的陰礙。尤其是疫情、大國貿易糾紛、專業競爭、海運等，城市陰礙汽車行業供給鏈的格局變動。
八、新能源汽車專業首創步調會顯著加速，汽車產物全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發會發憤新一輪汽車專業首創浪潮。已往，困擾新能源汽車市場化的重要疑問是本錢。2022年補貼退出后，專業將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。專業的先進使新能源汽車已根本具備與同級燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來產業期望的拐點。
由于經濟性優勢，高檔品牌電動化的成長速度極度快，蔚來汽車已經進入同價位寶馬、疾馳的市場。在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，其性價比也過份了燃油車。得益于專業，獨特是電池專業的先進，最廉價的車和 最貴的車這兩邊電動化的優勢已經極度顯著。前程幾年，產業競爭的焦點將集結中在20萬元擺佈的 中間市場，并漸漸形成新的優勢。
九、電動化動員商務模式快速首創。汽車電動化進入真正的市場化階段之后，將動員大批商務模式快速首創。比如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。
十、根基設施配套逐步補齊并衍生三網混合新業態。燃油車時代的根基設施只有加油站、加氣站，由于汽車電動化的成長，前程能源根基設施會發作重大變動。充電、換電、快充、慢充、電池的挪動補電、加氫等等，將會構成混合的根基設施。這將前程電動化成長的重大亮點，也是產業投資的熱門。
六點建議
一、補貼退坡要有不亂性和可預期性。在汽車電動化高速成長的階段，政策應當維持恰當的不亂性和可預期性。2022年補貼退坡是必要的，但最好不要有高頻度地調換。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預期。
二、補貼退坡后可以由雙積分來支撐。雙積分是補貼退坡后助推汽車電動化最主要的政策。繼續優化雙積分政策對產業陰礙龐大，2022年優化的焦點是進一步提高比例，并許可積分買賣。同時要擴張范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入。
三、把汽車納入碳買賣。讓碳政策對汽車產業實現拘束，也能啟發汽車實現可再生綠色化。
四、在採用端賜與支持。購車補貼退出后，可以在用車方面賜與支持。尤其是新能源汽車根基設施建設、充換電領域，給建設者和採用者補貼津貼，讓採用本錢更低。
五、訂定非錢幣化的政策。包含通博有在部門都會賜與新能源汽車不限購、不限行、履行專用車道、優先泊車等些非錢幣化政策支持。
六、勉勵支持先行都會和企業。包含有勉勵先行省份都會普遍推進電動化，勉勵先行企業率先實現零碳，勉勵先行工場實現凈排放或零碳供給鏈。（電動汽車百人會）
