2021年，面臨重重難題，中國汽車行業在危機與挑釁中顯現出強盛韌性，產物、品牌連續增加，新專業、新模式加快落地，首創成為行業成長驅動引擎。由此韌升新成為2021年中國汽車行業最主要的要害詞，在中國汽車行業成長史上留下遒勁有力的落筆。
韌
——危機之中穩步前進
受新冠疫情、芯片短缺、原質料價錢高漲等不幸因素陰礙，2021年環球汽車制造商舉步維艱，福特、豐田等國際汽車企業甚至紛飛暫停部門工場的生產。有解析機構預計，2021年環球汽車產量將減少770萬輛，環球汽車行業營收減少過份600億美元。
中國汽車市場卻景色這邊獨好。汽車欠好買了，這是中國花費者對2021年汽車市場通博被抓最直接的感受。事實上，中國汽車市場從2020年下半年就開端觸底反彈，2021年中國汽車市場仍然維持了連續增長態勢，熱點車型供不應求成為常態。
中國汽車工業協會最新數據顯示，本年11月，汽車產銷差別辦妥2585萬輛和2522萬輛，環比差別增長109和81，產銷場合均好于預計；本年前11個月，汽車產銷差別辦妥23172萬輛和23489萬輛，同比差別增長35和45。據預計，2021年中國汽車市場新車銷量將到達2610萬輛，比2020年2531萬輛的銷量增長31。商業部等部分也表明，預測2021年全年汽車販售有望實現正增長，扭轉持續三年連續下滑情勢。
值得留心的是，新能源汽車仍然是2021年中國汽車市場的一大亮點。中國汽車工業協會最新數據顯示，11月，新能源汽車產銷差別辦妥457萬輛和45萬輛，同比差別增長13倍和12倍，產銷繼續刷新記載；前11個月，新能源汽車產銷差別辦妥3023萬輛和299萬輛，同比均增長17倍，市場滲入率到達127，高于前10個月。依照這樣的成長態勢，我國有望提前實現2025年新能源汽車占20市場份額的中歷久安排目的。中國汽車工業協會表明，新能源汽車市場需要繁茂，產銷連續首創高，並且花費者對于新能源汽車承受度越來越高，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。
這充裕顯示出中國汽車市場的強盛韌性，而其背后是中心和場所各級執政機構連續加大的增進汽車花費政策支持力度。本年以來，商業部等部分先后開展了全國花費增進月等系列事件，強調穩住汽車花費、加速推進汽車由買入控制向採用控制轉變、深入開展新能源汽車下鄉，增進新車花費，同時推進二手車異地買賣註冊跨省通辦、推進落實中止二手車限遷政策，擴張二手車花費。各地也紛飛結構汽車、製品油經銷企業、保險公司、金融機構等聯盟頒發優惠券，合力增進汽車花費。一些場所還設立專項資本，支持汽車除舊花費，以及對花費者買入新能源汽車在充電、通行、泊車等採用環節賜與綜合性獎勵等。比如，黑龍江省出臺政策領會勉勵汽車花費，支持各地市對住民買入新車賜與補貼，并對農村住民買入35噸及以下貨車賜與補貼等通博娛樂。
展望2022年，中國汽車工業協會以為，盡管芯片危機仍將連續，但有多重因素有利于汽車市場的成長：中國宏觀經濟將連續不亂覆原、宏觀政策增進汽車花費、疫情防控連續向好、海外需要繁茂、芯片供給漸漸覆原、新能源汽車出口連續增加等。預測2022年我國汽車新車銷量將到達2750萬輛，同比增長54。此中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8；新能源汽車銷量將到達500萬輛，同比增長47。
升
——行業全方向升級
2021年，中國汽車行業進入產物、品牌全方向升級的新期間。
花費者的承受是對產物最好的承認。此前很長一段時間，中國品牌汽車是低質、低價的代名詞，介入市場競爭的最大優勢即是低廉的價錢。跟著中國汽車行業的快速升級，中國品牌汽車正在被越來越多的花費者承認，表現在價錢這個主要指標上，原先多會合于10萬元這個級其它中國品牌汽車，如今在新能源、智能化專業的加持下，早已衝破了30萬元、40萬元，甚至50萬元以上級別。一汽、東風、北汽、長安、廣汽、吉祥，以及小鵬、夢想等企業紛飛推出了各別的高檔品牌產物，均受到市場青睞。從11月新能源乘用車批發銷量排名來看，進入這一榜單的外資品牌僅特斯拉一家，其他均為中國本土品牌。
數據顯示，2021年中國品牌乘用車市場份額同比繼續增長。11月，中國品牌乘用車共販售1022萬輛，同比增長72，市場份額到達466，比同期增加52個百分點；前11個月，中國品牌乘用車共販售8406萬輛，同比增長251，市場份額到達441，比同期上升64個百分點。
與此同時，我國汽車出口維持快速增長。數據顯示，11月汽車企業出口20萬輛，同比增長591，新能源汽車出口增長功勞度為329；前11個月，汽車企業出口1793萬輛，同比增長11倍。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表明，中國品牌汽車本年的出口體現尤為傑出，整體展示量價齊升的新趨勢。
出口是本年中國汽車市場很大的增長點，其來由一方面是由于海外疫情導致其他品牌產物供給緊迫，另一方面是由於中國出口的汽車產物在檔次上相較此條件高很多，性價比也進一步增加。中國汽車工業協會副秘書長陳士華預計，2021年我國汽車總體出口市場或將到達200萬輛的規模，2022年我國汽車出口量也將保持較高增長。
中國汽車行業在新能源車領域的先發優勢也在國際市場中開端展現。如今中國品牌汽車已蓋住南美洲和東南亞，以及西亞、俄羅斯等市場。
陳士華表明，以往中國品牌燃油車出口至發財國家較難，而新能源車則差異，目前我國新能源車已出口至比利時、英國、德國等國家，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。
通博娛樂城 值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價換取市場空間的手段。一些新能源車型在泰西市場的售價與內地售價根本雷同。這意味著在新能源車賽道上，中國品牌已經有在海外市場與其他品牌一較上下的本事。
師建華表明，中國品牌汽車在新能源和智能網聯方面得到了猛進，依賴先發優勢已形成了品牌新特征，有望率先實現衝破，反應出中國汽車行業向上的過程。
新
——首創成為驅動引擎
跟著新能源、智能化、網聯化專業在汽車領域的不停成長，首創已經成為汽車產業的主旋律。2021年，中國汽車行業在產物、專業、模式等方面不停推陳出新，推進中國汽車行業換道超車連續提速。
2021年伊始，百度通博正式公佈進入整車制造領域，與吉祥汽車配合成立了集度汽車，作為百度制造新能源智能化汽車的平臺。不久之后，小米也公佈進入整車制造領域。近日，北京經濟專業開闢區與小米公司簽約配合協議，小米汽車落戶北京亦莊，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工場，預測2024年首車將下線并實現量產。而百度旗下的集度汽車也將于來歲實現首車下線。
對于這些造車新新權勢，中國汽車工程學會聲譽理事長付于武曾表明，假如說之前蔚來、小鵬、夢想等新權勢進入汽車領域，是汽車行業變革的上半場，那麼百度、小米等這些科技大廠進入汽車領域，將開啟行業變革的下半場。相對于之前的造車新權勢，這些科技大廠不光資本實力加倍雄厚，並且在汽車智能化核心專業方面的堆積也加倍密切，汽車行業真正的革命已經開端。
不光是整車制造，在智能出行、主動駕駛等專業方面的首創利用也在加快落地。百度和小馬智行日前成為內地首批獲許開展主動駕駛出行商務化試點辦事的企業，這也標志著內地主動駕駛領域從測試示范邁入商務化試點試探新階段。
百度是內地最早布局主動駕駛的企業之一，截至目前，測試總里程過份1600萬公里。到本年三季度，其旗下智能出行辦事平臺蘿卜快跑共提供115萬次的搭車辦事，已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，并方案到2025年開拓到65個都會，到2030年開拓至100個都會。
業界專家表明，跟著專業先進和產物不停迭代升級，汽車行業鏈將在以三電專業和智能網聯專業為核心的汽車專業迭代中構建全新的業態，包含有新的開闢模式、生產模式、採用模式，以及新產物定義、新根基設施建設和新出行辦事模式等。同時，汽車企業在條理和成長方位上也將產生基本變動，眾多車企已經將企業定位從制造企業轉向了智能化出行辦事提供商。前程行業間深通博娛樂城優惠度交叉混合，還將形成全新的萬億級行業生態體系。
環球控制咨詢公司麥肯錫預計，2030年中國主動駕駛汽車總販售額將到達2300億美元。在政策支持與社會需要的雙重推進下，中國將成為世界上最大的主動駕駛市場。
百度董事長兼CEO李彥宏表明，前程十年，人工智能領域將有包含有主動駕駛、數字都會運營、機械翻譯、生物算計、深度吸取框架等在內的要害專業實現從量變到質變。這些專業的衝破成長，都將為我國智能汽車、智能交通成長打開極新的空間。（ 李志勇）
