中汽協的最新統計數據顯示，本年11月，新能源汽車產銷差別辦妥457萬輛和45萬輛，市場滲入率達178，此中新能源乘用車市場滲入率達195。1-11月，新能源汽車產銷差別辦妥3023萬輛和299萬輛，同比均增長17倍。中國科學院院士歐陽明高預計，本年內地新能源汽車銷量將達330萬輛擺佈，來歲將達500萬輛。
新能源汽車產銷量連忙增長的同時，補貼也加速退坡。依據2020年4月財務部等四部委聯盟發行的《關于完善新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》規定，2020-2022年補貼尺度將差別在上一年的根基上退坡10、20、30。固然2022年補貼退坡細則還未出臺，但已有越來越多車企在為補貼進一步退坡做預備。
部門熱銷車型已開端漲價
11月24日，國產特斯拉Model 3和Model Y后輪驅動版車型售價上調4752元，差別從2509萬元和2760萬元上調至255652萬元和280752萬元。與此前原質料本錢上漲導致的漲價差異，此次漲價的重要來由是補貼退坡。據了解，目前訂購Model 3和Model Y的交付時間為2022年第一季度。
無獨占偶，自12月13日起，小鵬汽車3款車的購車權益差異水平縮短，此中P通博7購車權益禮包減少5000-10000元，P5減少4000元，G3i減少5000元，且大部門車型不再享受0息或低息計劃。業內人士以為，除供給鏈制約外，補貼退坡是小鵬縮短購車權益的主要來由。
同時，補貼退坡成為車企刺激花費的噱頭。12月7日，一汽-民眾官方發行的一張4 CROZZ和6 CROZZ宣揚海報寫道：國補退坡倒計時，從2022年1月1日起，新能源國家補貼退坡5400元！
值得留心的是，面臨生產線升級導致訂單交付脫期及補貼進一步退坡，蔚來汽車采取了自掏腰包的手段。蔚來方面表明，本年12月31日前付款定金買入ES8、ES6、EC6并在2022年3月31日條件車的用戶，仍可依照2021年國家補貼尺度享受補貼，即搭載尺度續航電池包（75kWh）的車型和長續航電池包（100kWh）車型仍可差別享受16200元和18000元補貼。目前蔚來交車周期約2個月，即年底前訂車的用戶，新車交付時間均在2022年。也即是說，2022年補貼退坡產生的差價將由蔚來自行蒙受。
此外，哪吒汽車販售人員也表明，只要是本年訂購的車輛，縱然提車時間在來歲，也能享受本年的補貼政策。
大約率不會有顯著漲幅
差異車企的市場論價本事差異，仇家部車企而言，小幅漲價對預期銷量陰礙不大；對處于爬坡階段的車企而言，寧愿自擔虧本也不愿冒銷通博娛樂量下滑的危害。政策規定，2022年新能源汽車補貼尺度將在2021年的根基上退坡30，且是新能源汽車補貼的最后一年。那麼，30的退坡力度是否會導致大量新能源汽車漲價？
目前（新能源汽車）販售已根本進入市場化軌道，補貼陰礙很小。固然沒有補貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補貼政策仍通 博 老虎機將施展作用。同時，跟著油價上漲，燃油車與電動車比擬，採用本錢增大。因此，補貼退坡的陰礙不會太大。歐陽明高以為。
新能源與智能網聯汽車孑立研討者曹廣平表明，2022年新能源汽車是否迎來漲價潮取決于多種因素的博弈。負面包含有電池供給緊迫、沒有較成熟的新型電池路線替換、現有鋰電池原質料難以大肆回收應用、補貼退坡等，但同時，車輛銷量大漲能分攤一部門電池本錢，且新能源車積分價錢上漲、車企壓低其他零部件本錢、車企在售后或OTA（空中下載）升級上變相提高利潤等也能消化部門提價因素。
此外，乘聯會秘書長崔東樹也領會表明，2022年新能源汽車售價大約率不會顯露顯著漲幅。
車企將迎來新一輪考驗
據了解，新能源汽車補貼政策自2009年開端實施，至今已有12年。2019年補貼大幅退坡，導致新能源汽車市場洗牌，格局重塑，銷量大幅下滑，部門靠補貼存活的車企被淘汰出局。目前我國新能源汽車已從政策驅動大步邁入市場驅動，市場滲入率一路上漲，且跟著動力電池續航里程大幅增加、充電根基設施逐步完善、場所不同種類優惠政策支持，花費者通博娛樂城評價對新能源汽車的承受度越來越高。在這種成長趨勢下，新能源汽車補貼退坡或中止將是必定。
實在，縱然車輛不漲價，車企的包袱也在提升。芯片短缺、電池原質料價錢瘋漲等疑問困擾車企，疊加補貼退坡或將進一步縮減車企的利潤空間，銷量不高的車企將陷入加倍艱難的田地。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，固然非補貼性支持還有，但對市場而言，來歲是一個坎兒，車企將迎來新一輪考驗。
補貼退出后，關連的專業細則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求，甚至換電補貼也中止的話，相符用戶需求的高性價比車型將成長得更好，頭部聚集態勢也更易形成。曹廣平表明。（實習 楊梓）
