從本年1月1日起，歐盟新排放法紀正式實施，即歐洲汽車制造商所生產的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必要達標。史上最嚴排放新規，就像一把達摩克利斯之劍懸在那些在歐洲生產、販售汽車的車企頭上。 依據歐盟的數據，2018年，歐盟新車每公里排放的二氧化碳為120克，比擬去年不降反增。這意味著車企減排包袱山大，假如無法達標，它們將面對巨額罰款。依照歐盟新排放尺度，假如車企旗下某款車型排放不達標，那麼該款車型每超出1克二氧化碳排放量就將被處以95歐元的罰款，再乘以當年所售出的該款車型總量為罰款總額。JATO Dynamics市場解析機構表明，車企由于未達標可能最多被罰款340億歐元。美國投行ISI Evercore的解析師也警告稱：歐盟排放新規是2020～2021年歐洲汽車業面對的最大合規危害。 二氧化碳減排形勢嚴格 依據歐洲環境署公布的數據，已往幾年來，歐洲新車二氧化碳排放量不降吃角子老虎機線上反增，甚至呈逐年上升的趨勢。歐洲汽車制造商協會此前曾表明，由于柴油車銷量連續下滑以及花費者更青睞油耗更高的SUV，導致2018年歐洲汽車業二氧化碳排放量同比增長16％。固然2019年歐盟新車排放數據還未發行，但這一花費趨勢并未變更，因此歐洲汽車業減排仍任重道遠。 上年12月，ISI Evercore解析師阿恩特埃林霍斯特在一份匯報中表明：正如我們之前所說，歐洲汽車產業正面對著二氧化碳減排龐大的斷層，原先大家但願能漸漸減低新車的二氧化碳排放，循序漸進地向電動汽車時代過渡，但此刻看起來基本行不通暢。現實是，當前歐洲新車二氧化碳減排形勢并未得到改良。對此，埃林霍斯特表明：目前，歐洲汽車業二氧化碳減排形勢很嚴格，假如不采取更多舉措，汽車制造商很有可能將面對巨額吃角子老虎機 英文罰款。 比擬埃林霍斯特的沮喪論調，LMC Automotive市場解析公司預計部主管艾爾拜德維爾則以為，歐洲汽車業在二氧化碳減排方面缺乏進展，可能是車企戰略性調換的結局。他在一份匯報中解析道：到目前為止，多數汽車制造商尚未采取積極的減排舉措，這并不不測，由於車企還沒有感受到切實的包袱，在此之前販售低排放量車型的積極性不高。由于低排放量汽車，比如純電動和插電式融合動力汽車利潤不高，有些車企甚至想要趕在排放新規實施前，盡可能售出更多高排放、高利潤車型。 應急藥治標不治本 需求指出的是，歐盟法紀許可汽車制造商在內部進行碳排放積分買賣來達標。除了集團內部，競爭車企也可以進行積分買賣，通過聯營來達標。為了避免數十億歐元罰款，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）上年被曝向特斯拉付款數億歐元來買入碳排放積分。201老虎機 連線8年，FCA旗下新車平均二氧化碳排放量為123克公里，離95克公里的目的差得很遠。 解析機構還指出，除了積分買賣，一些車企還采取了曲線救國的方式，通過不同種類設法來提升旗下電動汽車銷量，包含有自行注冊銷量較低的電動汽車或者插電式融合動力車，為員工提供優惠的電動汽車租賃協議，以及向出行公司以較大打折批發販售電動汽車等。但是，IHS Markit咨詢機構解析師馬丁貝內克表明，這些舉措存在固有危害，并非持久之計，並且車企不能能一直靠個人消化庫存車輛。另有，假如前程實施更嚴峻的排放法紀，車企勢必會面對更大的達標包袱。 為了減低排放，不少車企甚至想到販售更多柴油車以解燃眉之急。與汽油車比擬，柴油車排放的二氧化碳要少得多。狂妄眾排放門被暴露以來，柴油車的市場份額在已往幾年急劇降落，但目前在歐洲仍維持著30％～32％的市場份額。貝內克指出，目前來看，柴油車仍不失為減低整體車型陣容二氧化碳程度的利器，尤其是對那些販售大批SUV車型的車企來說。但是，他也警告稱，柴油車減排的經濟效益不高，且本錢豪情。 據LMC Automotive估算，2019年歐洲柴油車銷量預測減少60萬輛，預測2020年歐洲柴油車銷量將與2019年持平。拜德維爾指出，在歐洲，部門柴油車型的銷量正在回升。一些車企正在用柴油版替換一些高排放車型的汽油版，比如奧迪S系列高功能車型。他還指出，從長遠來看，像奧迪SQ5這樣的高功能車型也會推出純電動版本，但現階段主推柴油或插電式融合動力版本更具現實意義。 固然短時間內車企好像有不少應急舉措來達標，但這些舉措都是治標不治本，並且有些后遺癥龐大。跟著歐盟二氧化碳排放規定日趨嚴峻，這些設法也只會曇花一現，更大的挑釁還在前面等著。 電動車型大爆發之年 推進汽車業減排，治標莫過于車型的普遍電動化。為了接應歐盟排放新規，各家車企也紛飛加速電動化轉型，推出了包含48V融合動力汽車、插電式融合動力汽車以及純電動汽車的多樣化電氣化車型陣容，多款電動新車將在年內密集上市。因此，不少解析機構預計，2020年歐洲新能源汽車市場將迎來大爆發，並且會連續強勁增長。 確實，要想避免排放老虎機 線上遊戲超標而付款巨額罰款，車企在歐洲必要拿出真能力了，而電動汽車無疑是王牌。據IHS Markit統計，到2020年底，歐洲花費者可選的電動汽車型號將從不到100款增至175款，到2025年將過份330款。 本年，多款重磅電動新車將在歐洲上市，這些車型也典型著車企想要在新能源車市攻城略地的憧憬。上年11月，民眾基于MEB電動平臺打造的首款量產電動車3在德國茨維考工場正式下線，將于本年年中正式交付。在英國牛津生產的首批寶馬MINI電動汽車將于本年3月上市。法國艷麗雪鐵龍（PSA）集團旗下的沃克斯豪爾品牌也開端從本月起生產Corsa電動車型，本年3月正式上市。 電動化仍需加速腳步 對于排放合規遠景，多數在歐洲販售汽車的車企高管相信，個人的品牌或許知足排放新規，不需求付款任何排放罰款。今世歐洲業務主管托馬斯施密特表明：我們正預備推出多款電動車型，并及時交付給客戶。據悉，今世的低排放汽車產物包含有電動版和插混版IONIQ緊湊型轎車和Kona純電動SUV。 艷麗雪鐵龍（PSA）集團首席執行官唐唯實堅稱，包含有艷麗、雪鐵龍、歐寶和DS在內的PSA旗下品牌屆時都不需求繳納任何與排放超標關連的罰款。目前，PSA正在強力推進旗下車型的電動化，此中集團旗下純電動車型包含有艷麗208小型掀背車和2008小型SUV的電動版、歐寶沃克斯豪爾Corsa小型掀背車和DS3小型SUV的電動版。插電式融合動力車型包含有插混版艷麗3008、歐寶沃克斯豪爾Grandland、DS 7緊湊型SUV以及艷麗508中型轎車等。 但是，并非每位高管都對于合規遠景如此信心。民眾集團首席手段師邁克爾約斯特坦言：正是由于我們將大批推出電動車型，2020年和2021年才充實挑釁，屆時市場能消化這麼多電動汽車嗎？但不論如何，我們將勤奮到達二氧化碳減排新規。 約斯特的憂慮不無道理，各大車企都想售出更多電動汽車，但車企的電動汽車產能真的都能幻化為銷量嗎？對于這些車企來說，說服歐洲花費者買入他們已往一直不感冒的電動汽車，仍需求多方面的勤奮，不光僅是汽車制造商提供購車優惠，並且也需求執政機構出臺刺激花費的政策。 不少業內人士預計，民眾3將成為歐洲純電動汽車市場的風向標。LMC Automotive方面表明，3的產物戰略與歐洲最暢銷車型民眾高爾夫十分類似，民眾集團在這款車上投入巨資。假如它沒有到達預期的銷量，那麼這很可能揭露出一個信號，那即是，在歐洲，電動汽車的時代還未到來。（ 馮玉婷） 吃 角子 老虎機 遊戲
2024-07-23
