高疇新雨足，布谷喚春耕。暮春初夏、草木蔥蘢，正是播種的黃金時節，對前程充實了但願和期望，對于已經步入小康社會的農村來說也是如此。為改良農村家庭的出行生涯，助力村莊振興，同時增進新能源汽車買入採用、開釋農村花費潛力，5月5日召開的國務院常務會議審議通過了加速推動充電根基設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和村莊振興的實施觀點。
會議強調，要聚焦制約新能源通 博 老虎機汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電根基設施，首創充電根基設施建設、運營、維護模式，確保有人建、有人管、能連續；要率領企業下沉販售辦事網絡，勉勵高職院校面向農村培育維保專業人員，知足不停增長的新能源汽車維修護理需要；要進一步優化支持新能源汽車買入採用的政策，勉勵企業充沛新能源汽車供給，同時增強安全監管，增進農村新能源汽車市場康健成長。
陪伴著我國新能源汽車行業的爆發式增長，已往3年內開展的新能源汽車下鄉事件不光起到了拉動市場增長的作用，並且還進一步推進了車企的供應側組織性革新，提高了新能源汽車的市場承受水平，還在一定水平上加速了新能源汽車市場由政策補貼驅動向市場化驅動的轉變歷程。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副總工程師許海東在承受《中國汽車報》采訪時表明，新能源汽車的農村市場空間龐大，也是前程我國整個汽車市場增量的重要起源，因此我們應該增強珍視水平，奪取將這一事件成長通博被抓為歷久開展和連續進行的任務。
下鄉3年 總銷量超400萬輛
2020年7月14日，工信部、農業農村部、商業部共同下發了《關于開展新能源汽車下鄉事件的告訴》，但願以此來增進農村地域新能源汽車的推銷利用，增加農村住民的出行升級，這正式拉開了我國新一輪新能源汽車下鄉的帷幕。這一年7月24日，新能源汽車下鄉事件發動典禮在青島市舉辦，后續在江蘇南京、海南海口、四川成都、云南昆明等省市舉行專場事件，前后發行兩批汽車企業及車型名單，包含19家汽車企業52款車型。
2021年3月26日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商業部辦公廳和國家能源局綜合司再度聯盟下發了關于開展2021年新能源汽車下鄉事件的告訴，4月29日在江蘇溧陽舉辦首站發動典禮，后續在重慶、江蘇南京、山東青島、湖北十堰、廣西柳州、海南海口、四川宜賓等地舉行專場事件，發行下鄉汽車企業及車型名單包含24家汽車企業68款車型；2022年5月31日，工信部、農業農村部、商業部、國家能源局四部分印發《關于開展2022新能通博娛樂城最新活動源汽車下鄉事件的告訴》，發行下鄉汽車企業及車型名單，包含26家汽車企業70款車型，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，抉擇三四線都會、縣區舉行若干場專場、巡展、企業事件。
據許海東介紹，3年來，新能源汽車下鄉事件共發行6批下鄉車型目次清單，在全國10省（市）舉辦18場發動事件，行蹤遍布山東、江蘇、海南、四川、湖南、湖北、廣西、云南、新疆、重慶等省市自治區的16個都會，有力推進了新能源汽車由政策補貼驅動向市場化驅動的歷程。許海東指出，首要，下鄉車型的銷量從2020年的397萬輛提升到2021年的1068萬輛，再到2022年的26598萬輛，累計已經過份400萬輛，成為拉動內地新能源汽車銷量增長的一股主要氣力；其次，鄙人鄉事件的率領和助推下，企業對三四線及鄉鎮農村市場的珍視和投入大大增加，加速推出了不少合適這些配景的新能源車型，充沛花費者的抉擇。在一定水平上，下鄉事件起到了推進汽車行業供應側革新的作用；第三，新能源汽車下鄉事件變更了花費認知，農村地域花費者對新能源汽車的認知全面改良，在車型抉擇方面，對新能源汽車的曲解根本打消，并顯露了抉擇新能源汽車的花費偏向；第四，在各關連行業鏈企業的勤奮下，新能源汽車的一系列配套辦事，如關連的金融、保險計劃等被不停推出，3年來顯著改良了農村地域新能源汽車的根基設施建設及採用疑問。
確保根基設施有人建、有人管、能連續
但是，在贏得成果的同時，也應該清醒地熟悉到，在擴展新能源汽車的農村市場方面，我國汽車行業還存在顯著短板與缺陷，首當其沖的即是根基設施建設疑問。
比年來，我國充電根基設施猛進，已建成世界上數目最多、分布最廣的充電根基設施網絡。國家能源局數據顯示，2022年我國充電根基設施年增長數目到達260萬臺擺佈，累計數目約520萬臺。但在農村地域，由于住民大多一戶一院，具備建設自用充電樁的物理前提，并且戶均配電容量到達27千伏安，徹底或許知足慢充樁用電需要，因此在新能源汽車保有量沒有到達一定規模前，運營商建設公眾樁預期收益低、積極性不高，直接導致農村地域尚未形成普遍蓋住的充電網絡。此外，農村的配電網設計體制部門存在從尺度上沒有斟酌新能源汽車、沒法採用快充專業、公眾充電樁少等疑問，跟不上成長較快的新能源汽車步伐。
基于此，國務院常務會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電根基設施，首創充電根基設施建設、運營、維護模式，確保有人建、有人管、能連續。
在許海東看來，想要推進新能源汽車農村市場的下一步成長，根基設施的建設與完善至關主要，盡管農村住民自建樁的比例相較于都會住民更高，但這并不意味著就沒有布局公眾充電樁的需要。在村與村之間、村和縣城之間，以及村委會等地域，都可以建設一宿命量的公眾充電樁，尤其是快充樁，以此來解決充電根基設施缺陷的疑問。許海東提出，此外，農村地域充電線路的改建以及后續充電樁的運營和維護任務，都需求珍視。
中國汽車戰略與政策研討中央關連擔當人表明，建議依照村莊振興、電力先行的思路，增強縣城、鄉鎮充電網絡布局，有效推進充電設施區域布局平衡和組織優化。此外，通過加寬途徑、沿路面加設泊車位、鋪裝空曠、開放公眾泊車場等格式，建設更多新能源汽車泊車空間，預留公眾根基設施建設用地，解決農村地域新能源汽車推銷的根基設施制約。
中國電動汽車充電根基設施增進聯合副秘書長仝宗旗則提出，在鄉鎮充電網絡的建設過程中，場所執政機構要蒙受更多義務，比如將充換電網絡的建設納入鄉鎮成長安排，同時在地通博不出款盤、財務、金融等方面賜與支持。此外，場所執政機構必要做好安排，在一些對照偏僻、規模較小的鄉鎮，也許只需求劃定一兩個固定所在，就可以知足整個鄉鎮的充電需要。而在東南沿海、華東地域等經濟發財地域，由於人口和車輛都對照密集，就需求適度建設更多元的充電網絡。仝宗旗表明。
讓販售辦事網絡沉下去
據介紹，通過下鄉事件，不少車企都意識到農村市場的龐大花費潛力，正在加速布局營銷辦事網絡，比如五菱汽車建設販售網點3000多家，縣級蓋住率到達79％；哪吒汽車也推出了直營、聯營、加盟多種經營模式，方案到達一縣一店。然而，不能抵賴的是，當前內地汽車企業的營販售后辦事鏈還未能大肆和深入下沉到縣鄉，農村花費者面對的車輛買入及維修護理受限等疑問，都亟待解決。產業專家坦言，由于農村地域車輛遍及率、棲身會合度低于都會住民，汽車生產販售企業出于本錢斟酌，農村地域營銷辦事體系建設投入相對缺陷，完善水平和都會存在一定差距。
作為汽車產業的新生事物，大家對新能源汽車售后辦事的熟悉有偏頗。固然電動汽車的維修護通博理比傳統燃油汽車更簡樸，但實在也應該及時進行一些查驗，來打消安全隱患，減少意外事件的發作。中國汽車流暢協會會長助理王都在承受《中國汽車報》采訪時表明，動力電池作為一個封鎖的主要零部件，我們對它的熟悉還不如啟動機那麼清楚，因此為了防范于未然，可以適時進行一些查驗或者檢測，那麼，售后辦事網絡的建設就顯得尤為必須和要害。
許海東通知，越往農村地域深入，汽車企業4S店等售后辦事和維修網點就越少，這也是受制于當前經銷商辦事模式革新的陰礙，一些第三方售后辦事企業，比如途虎養車等可以在斟酌市場需要的條件下，開展一些網點布局等關連任務。
維修方面也是新能源汽車下鄉過程中的短板之一。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提出，許多新能源汽車的辦事網點還沒有下沉到鄉鎮，前程在鄉鎮市場也要創設可以提供流動辦事或者固定維修的地方，讓農村用戶採用加倍安心。此外，還要施展互聯網專業對新能源汽車售后辦事的支撐作用，通過聯網性能，讓用戶與企業的維修體系有效交融，報修后或許得到及時的流動性辦事。
產物供應需進一步充沛
正如此次國務院常務會議所強調的那樣，在推動新能源汽車下鄉方面，還需求進一步優化支持新能源汽車買入採用的政策，勉勵企業充沛新能源汽車供給，同時增強安全監管，增進農村新能源汽車市場康健成長。
解析指出，由于價錢廉價、採用便捷，限制前提少，或許知足縣鄉地域住民短途代步的需要，因此我國縣鄉地域低速電動車占有率較高，但低速電動車產物尺度含糊，質量和安全系數低，對住民人身安全存在較大風險。但值得肯定的是，在已往3年的新能源汽車下鄉事件中，與這一市場需要契合度較高的A00級微型電動車，尤其以上汽通用五菱推出的宏光MINIEV為典型，衝破了低速電動車的價錢封閉，辦妥了農村市場的部門替換。然而，五菱宏光MINIEV的勝利也導致了車企的另一個曲解，那即是小型電動車是合適打入農村新能源汽車市場的主力產物，從而疏忽了其他方面的需要。
目前農村主銷產物仍以經濟型乘用車或微型乘用車為主，合適農村生產運輸的電動載貨微面、皮卡、微卡、輕卡等產物較少。專家直言，應充沛新能源汽車在農村市場的供給。業內專家建議，車企可綜合下鄉車型產物功能、市場銷量和用戶反應等場合，篩選下鄉事件車型，動態除舊車型目次，并研發新的實用車型，進一步充沛產物供應。與此同時，應開展用戶採用場合調研，把用戶觀點多、市場反應差的企業和車型及時剔除出目次。
王都以為，產物的定位與設計將成為新能源汽車企業下鄉的考驗之一，由於農村地域的花費需要可能是一車多用，如何讓產物的性能、款型跟上農村地域的多主要求，開闢出更合適農村市場的全配景實用車型，是擺在車企眼前的一大困難。因此，有些企業可能對照輕易安適農村市場，但有些企業可能還需求加把勁。王都直言。
新能源與智能網聯汽車孑立研討員曹廣平表明，新能源物流車具有環保屬性，在城鄉快遞、快運物流等配景具有一定的推銷優勢，因此在村莊結尾配送領域，新能源物流車將大有可為。當然，由于車輛產物功能和可信性等方面還有欠缺，陰礙了車輛的運輸時效。目前來看，想要打造出相符農村市場需要的新能源物流車產物，除了要做到高性價比，還要在電池專業、充電時長等方面有所衝破。
融入綠色電網 推進能源革命
在崔東樹看來，新能源汽車下鄉還有一個主要意義在于推進能源革命，他建議將農村家庭充電樁的建設，與家庭光伏太陽能發電相交融，來實現農村有效的電力體系和能源體系的自主化成長。崔東樹指出，應當勉勵農村家庭光儲充一體化成長，由於通常農夫宅院和屋頂的面積對照大，合適用來進行光伏發電，繼而給電動車充電，只要能讓農村住民牟取光儲充的益處，應當有良好的成長空間。加速農村新能源車成長，對能源革命以及農村經濟成長和改良農夫生涯都有龐大意義。崔東樹如是道。
目前，我國部門農村地域電網線路負荷失衡，部門電網器材重過載，配電物質再部署難度高，新能源汽車規模化推銷，將對部門農村地域電網造成沖擊。中國汽車戰略與政策研討中央也建議，交融國家風電千鄉萬村馭風舉動和光伏千家萬戶沐光舉動等舉動契機，可斟酌出臺綜合舉措，推進有序充電、雙向充放電、光儲充放換等新專業、新模式在農村的利用，增進新能源汽車充新能源電，減少對電網的沖擊，并減低農村地域配網增容改建的本錢。
本年以來，執政機構、產業機構和企業等各方已經漸漸對連續推進新能源汽車下鄉形成共識，并加倍珍視。2月13日，《中共中心國務院關于做好2023年普遍推動村莊振興焦點任務的觀點》發行，領會提出勉勵有前提的地域開展新能源汽車下鄉；年頭，工信部發行了《關于印發助力中小微企業穩增長調組織強本事若干舉措的告訴》，提出有效擴張市場需要，落實擴張汽車、新能源汽車下鄉等促花費政策舉措；此外，商業部也領會表明要開導場所開展新能源汽車下鄉事件。
上險數據顯示，2022年全國有過份40個都會新能源汽車滲入率過份30％，但重要會合在一二線都會及部門經濟成長程度較高的東部沿海地域。盡管比年來三四線及以下都會的新能源汽車上險量快速增長，但從占比上看近兩年仍徬徨在3成擺佈。新能源汽車下鄉應該成為一項歷久事件、體制工程。許海東表明，不論是產物、根基設施、辦事，還是關于新能源汽車關連常識遍及、採用環境優化等，仍需包含有車企在內的各方氣力繼續深入開展任務。
在我國經濟成長過程中，農村與都會齊頭并進、共同前進成長越來越主要。而對于農村住民來說，就極度需求新能源汽車這種既可以作為生產器具來開展生產經營事件，又可以作為平凡花費品改良生涯品質的產物。王都表明，此次國務院常務會議提到的關連建議極度好，也極度及時，從根基設施建設到辦事體系完善，再到產物的充沛供應，針對的都是當前新能源汽車在農村地域成長的痛點，但願能以此為指引，繼續推進新能源汽車農村市場的活潑度，開釋花費潛力，在為村莊振興添加新動力的同時，也協助中國汽車行業實現高質量的可連續成長。（ 施蕓蕓）
